Отличия GT3 и GT3RS, подскажите

а сейчас что изменилось?

 

сейчас я не в курсе, давно опыта с гражданскими авто на треке не было))))))

 

Не-не, в Германии есть ряд продавцов, которые гарантированно новые продают оригинал без каких-либо косяков.

 

На ринге тормоза не так сильно нагружены как на стационарных треках
Чем затычнее.. тем сложнее тормозам

 

Моя статистика за пять лет: меняю передние диски в среднем раз в год, задние раз в полтора. В год уходит несколько комплектов колодок, естественно больше передних. Средний пробег в год под 7000 км на всех треках страны в рамках тайматак поршекап, мпк, трекдней летом и зимой, плюс пара горных гонок. 2000 долл комплект дисков оригинал, 1000 долл комплект колодок пагид.

Никак не пойму, как вы со смайлом умудряетесь угандошить диски за полдня. Всякое конечно бывает, но может в консерватории что-то поправить?

 

в сноровке дело ж! )))


хрен его знает, просто я торможу наверное на дорожном 911 как на 911 кап, то есть я торможу в конце прямика если поворот затычный так же сильно продавливая педаль тормоза.
помню я как ТОЛЬКО поставил свежий комплект метал дисков после того, как появилось биение на предыдущем комплекте, выехал на трек и через первые две сессии снова биение почувствовал.
я еще тогда пристал к тренеру «бл..., ну какого хрена снова биение?!!!!» он мне спокойно ответил: ну а что ты хочешь от дорожной тачки? ну нет и нее такого же эффективного охлаждения тормозов как на рейсинговых тачках.

я предположу, что если просто больше остывочных кругов делать и ехать быстро только 3-4 круга и сразу потом остывочных два давать, тогда, наверное, проблем не будет с биением. но так мне было сложновато ехать.


ну и обьективно я не езжу по Нордшляйфе, а только по затычным трекам типа Хокенхайма и Нбрбургринг ГП, где есть в обязательном порядке длинный прямик и потом резкий поворот на грубо почти 180 градусов, а потом связка поворотов, где ты снова продолжаешь тормозить. там, я думаю диски и дохнут. В СПА, насколько я помню, я ни одного комплекта дисков не ушатал перегревом.


И еще, думаю, что есть разница между российскими треками и европейскими, где вкатано куда больше и держака тоже больше соотвественно. так что то, что не умирают диски на российских треках, это не показатель

 

Может это АБС работает?

 

Шутка шутками, но скорее всего так и есть...

 

А кстати, как ездят на тачках с АБС на треках? Он должен включаться или надо тормозить так, что бы он не включался?
Не знаю, потому что оба корча были без абс.

 

Конечно не должен. Любое срабатывание абс это ошибка. Более того, в подавляющем количестве поворотов тормозить на 100% возможности тормозов тоже ошибка. 9 тренеров из 10 тебя будут учить тормозить до срабатывания абс в каждом повороте, ибо так проще достичь хоть какого то результата максимально быстро. В итоге надолго останешься в ранге "молодец среди овец", будешь постоянно иметь проблемы с тормозами, никогда не поедешь по настоящему быстро и рано или поздно приложишь тачку на ровном месте.

 

А новые диски обкатывали перед выездом?

 

Я уже и не помню, если честно. Но, скорее всего, не обкатывал.

 

Ну на рейсинговой тачке типа 911 кап в затычных поворотах ты бьешь по тормозам по сути на все 100%. Другой вопрос, что сразу после максимального усилия на тормоз, немедленно надо его распускать.

Да-да, она самая )))

 

Имхо тормоза бьют не из-за того, что диски “ведёт от перегрева”, а из-за того, что на них неравномерно оседает материал колодок. Их обкатывают для того, чтобы они равномерно покрылись материалом используемой колодки, плюс чтобы материал новых колодок спекся и не налипал на диски.

 

В любых затычных поворотах тормоза используются на 100%. Вопрос какие из них называть затычными и какое давление эти 100%)). Дело в том, что на гоночных тачках типа 911 кап нет гидроусилителя тормозов и усилие на педали тормоз гораздо выше. Сделано это как раз для того, чтобы точнее дозировать тормозное усилие. Поэтому усилие на педали в 100 кг на капе соответствует усилию в 30 кг на гражданском гт3рс и, наверное 15кг в М2/М4. Если выжить 100 кг на гт3рс, то биение наступит после первых нескольких торможений.

 

Конечно же нет. Это надо полным дятлом быть, чтобы не отличить одно от другого.

 

Биение - это в 99% случаев перегрев колодок, которые на диск намазываются и тем самым портят его (толщина диска переменная получается). Какая разница, сколько ты нажимаешь, если тепла в колодки все равно не может уйти больше, чем есть. Какую-то кинетическую энергию за какое-то время надо перевести в тепло... если замедление одинаковой интенсивности, то какая разница, сколько кг ты нажимаешь? Что-то непонятен мне этот механизм...

 

Да, как раз термин спекание используют, даже в инструкции к колодкам. Требуется спекание, чтобы слой рабочий образовался у колодки... если его в городе стереть, то опять нужно будет спекать.

Но по идее на гт3 рс они должны быть с завода спечены? Вообще состав должен стоять, который не требует спекания? Это ж порше, причем под трек, а не тойота какая.

У EBC например прям на коробке написано, что колодки спекание прошли на заводе.

—-
Хз, у меня уже очень давно не било диски. Последний раз еще ds2500 сто лет назад, но они вообще не трековые, и ds3000 на эвике немного подбивало в середине сессии, но пара торможений это убирало (пока еще мягкий материал).

Мож я конечно не езжу настолько долго, чтобы перегреть колодки, машины все-таки все гражданские, сессии 10-15 минут...

 

поворот 1 - тормозишь на все деньги


В хокенхайме повороты 2 и в особенности 5 - то же самое

 

Надо тормозить не на все деньги, а чтобы автомобиль максимально эффективно затормозил)). Если "тормозить на все деньги" (для большинства это давить со всей дури), то автомобиль затормозит хуже, а деньги уйдут на покупку новых дисков и колодок)). Как правильно тормозить, чтобы добиться максимально эффективного торможения и чтобы при этом не перегревать диски, это уже совсем другой вопрос.

 

Кстати инфо по различиям гт3/рс .1 и .2 по мощности мотора

 

Забавно, что даже у GTE машин мощности меньше сейчас, чем у гражданских аналогов. У феррари 488 сколько там, под 700 уже? А у 488 гт3 и гте около 500 вроде...

 

А вес у них насколько отличается?

 

Тоже кстати и не так сильно, как можно было бы предположить. Гоночные машины не разрешают делать особо легкими сейчас, а дорожные довольно легкие.

 

Ну прокомментируй тогда эти 2 видео что здесь неправильно сделано в этом первом повороте )))

 

Так на сколько точно отличаются?

 

Не знаю, килограммов на 150-200.

Можно легко загуглить. Я цифр не помню точно, нафиг мне это.

 

ну если на новых дисках /колодках сразу выехать на 20-30 минут то ясно что они бить начнут

 

Нафиг тогда озвучивать выводы, если вы не знаете цифр?

 

https://www.dbabrakes.eu/basic-initial-brake-bed-in
такое любой производитель пишет)