Отличия GT3 и GT3RS, подскажите

Я прекрасно знаю, как едут гоночные авто. Но сами по себе они не улучшают способности управлять гоночным авто, это всего лишь инструменты. Имхо ехать на 90% возможностей «неспортивной» Карреры на PSS круче, чем на 10% спортивного Капа на слике. Но для этого нужно работать, а большинство это не очень любит и предпочитает сесть в корч, в костюмчике и шлеме, мня себя спортсменом.

Очные гонки для любителей из той же оперы. Адреналин, романтика... Но к серьёзному спорту имеет отношение не больше, чем детская игра во вкладыши. Профи едут на систематически натренированном опыте, а не на адреналине.

 

Работа по увеличению пробега в основном. На 110% жиги через это имхо не поехать. Если там и адреналина нет, тогда вообще не понятна цель этих гонок.

Да не компромиссна, а наоборот, отточена практически до идеала, в рамках поставленной перед инженерами задачи.

 

Бывает и хуже. Некоторые даже Нисцан GT-R спорткаром считают.

Можно даже на более спортивной машине. Только небезопасно.

GT3 – это 100% дорожная машина, которая не будет делать голову на треке. А не гоночная, адаптированная для дорог общего пользования.
И в ресторан надо ездить на трамвае.

Эстре побьëт без проблем, думаю. И этот чувак российский Порше Кап проедет с большим запасом. Но принцип сравнения непонятен.

Это и так, и не так.
В качестве примера есть такая вещь, как НАСКАР, где машины по регламенту – неповоротливые коровы, чуть ли не хуже, чем Шкода Кайенн. При этом ехать на этих коровах быстро крайне сложно, а чтобы их оптимизировать, команды занимаются R&D такого уровня, который уступает только Ф1 и LMP1.
Но этот инструмент не может научить пилота по-настоящему быстро ездить на машине, приспособленной для быстрой езды и поворотов не только налево. При прочих равных, топ-пилот Ф1 проедет на машине НАСКАР лучше, чем топ-пилот НАСКАР на машине Ф1.

Очные гонки – отдельный скилл. В прошедшие выходные в Ф4 поехал один очень быстрый англичанин, который прям летит, когда нужно поставить время. Но вот бороться он не умеет, в итоге все три гонки провалил.

Позанудствую – на 110% от возможностей машины проехать невозможно. Просто не надо переоценивать скилл профи пилотов.

Очень хитрая формулировка, под которую можно подтянуть что угодно, и которая никак не противоречит утверждению Максимуса про компромиссность.

 

У NASCAR, насколько я помню, основная аудитория - женщины. Так что там в принципе свои критерии.

Речь шла про среднестатического участника тайм-аттака, коим Эстре наверное не является

Я писал про очные гонки для любителей, аля гонки на жигах. Ф4 все же из другой оперы.

 

Нет. Там основная аудитория – реднеки и их семьи. Тем более, это в данном случае значения не имеет.

Конечно не является. Т. к. это намного менее полноценные гонки по сравнению с теми, в которых участвует Эстре.

Из другой оперы по уровню скилла. Но умение бороться у любителей настолько же важно. Позиционирование машины на трассе, понимание, когда лезть в борьбу, а когда нет – вот это всё.

 

Полноценность - относительно понятие. У этого его видео 5 миллионов просмотров за два года. Сомневаюсь, что Эстре своими выступлениями в Ф4 даже близко набрал столько же Без его тайм- аттака о нем большинство бы никогда вообще не услышали. Из серии “кто это вообще?!“, при всем уважении.

Не более, чем безбашенность, имхо. Даже в российском поршекапе это важно, как говорят, что уж говорить о гонках с копеешной матчастью.

 

Как всегда.
В Ф4 Эстре не ездил. В его годы даже французская Ф4 ещё называлась формулой Кампус.
Ну и те, кто знают, кто это такой, услышали про него задолго до этого видео совсем по другим причинам – ровно по тем, по которым то видео записано с ним за рулëм, а не с NoNameTimeAttackStar. И они же – те, кто не забудут это имя через 5 минут после просмотра видео. И кому не придëт в голову его сравнивать с теми, кто ездит тайм-аттак.

 

На безбашенности далеко не уедешь.

 

У одного минус развал, а противник ещё и в гравии минус 30 секунд, крайне эффективно В моём понимании гонки должны быть вообще без жестких контактов, а не как на вашем видео, гонки на выживание.

Эстре за рулем с пелёнок. У подавляющей массы тайм-аттакеров нет в принципе такой возможности, им доступны в целом 0,5-3 трекдня в месяц и все. И в этом положении имхо лучше делать что-то хорошо, чем все так себе. Тайм-аттак - один из базовых законченных этапов в любительском автоспорте.

 

Угу. Одного убрал, ещё пятеро тебя проехали. В лучшем случае.
Контакт с соперником выгоден в двух случаях: или когда это прямой конкурент в чемпионате, или когда тебе терять особо нечего, и хочется заиметь репутацию человека, которому лучше уступить от греха. Во всех остальных случаях контакт – это проигрыш.

Hillclimb тогда уж, пародией на который является тайм-аттак. Вот это реально очень круто. ИМХО одна из причин, почему британский автоспорт находится на таком уровне.

 

Конечно же речь идёт о борьбе с актуальными конкурентами не в ущерб своей позиции. К примеру, для выноса заведомо более быстрого пилота с поул-позиции в первом повороте, когда все остальные в гонке менее опытные. Вроде и прицепиться не к чему, а тварь вынесла и уехала.

Для России хиллклаймб пока не слишком актуален, по причине отсутствия подходящих хороших дорог, с возможностью и желанием их перекрыть. Трековый тайм-аттик все же более демократичен. Не говоря же о безопасности. Хотя в Сочи устраивают

В Англии автоспорт на таком уровне имхо также из-за наличия большого количества ставших никому не нужных военных аэродромов после Второй Мировой войны, на которых можно было гонять. Демократичность немаловажный фактор для развития.

 

Hillclimb в экипе почти так же безопасен, как тайм-аттак без экипа.

Да, массовость и демократичность – немаловажные факторы. И второй предопределяет первый. Но есть проблема, что демократичность у нас почти никому из тех, кто может себе позволить автоспорт, не нужна. Нужны понты.
А так в картинге есть массовость, пусть и без демократичности – и есть единственный развитый в стране вид автоспорта. Ну и Скрыль молодец, конечно.

 

И вот таких машин в тайм-аттаке нет.

 

Комбез слабо защищает от лобового в березу Трек в этом плане безопасней, даже ринг.

Боюсь в нашей стране это не только в автоспорте и ситуация только ухудшается.

Это не машина, а сферический конь в вакууме , особенно с точки зрения демократичности. Зато там прототипов всяких полно.

А два метра в подобные вылазят?

P.S Кстати, а почему нет? Там в топе чуть ли не половина таких.

 

Так они едут с запасом. Это же любители.
И крэши там на сравнительно небольших скоростях.

Хз. Не только в автоспорте – да. По поводу ухудшения посмотрим. Мне кажется, что какие-то подвижки в сторону улучшения есть.

Это идеал машины.
В плане демократичности неправда, кстати. Как ни странно, там всё относительно бюджетно. При этом есть простор для работы инженеров. В итоге получается фан для кучи людей, плюс товарищи уровня Кайрона Пилбима.

Зависит от того, какие параметры закладываются при постройке машины. Если на базе покупной, то 1.92 предел для более или менее новых машин, если строить самому, то любой рост можно заложить.

 

Ну так крэши для любителей в принципе более характерны имхо. Не уверен, что необорудованные дороги лучше треков по-любому.

Фигвам - национальная индейская изба

 

Никто же не запрещает машину под себя строить.

 

Да какое строить, мне хотя бы попробовать.

 

В симуляторе можно попробовать, сравнить с обычным ведром. Потом на обычном ведре проехать hillclimb, после чего понять, хочется ли это делать на правильной машине. Влившись в тусовку, это всё намного проще.
Прототипы, кстати, более толерантны к росту, может есть варианты, куда можно двухметрового пилота запихнуть.

 

Я когда в порше музее подошел к 919ому, дверь в этот момент как раз отклыли, быстро понял что мне с моими 197 вряд ли что то светит) Шутка конечно, я и так всегда это понимал, просто в том случае мне показалось что пилот должен быть 150 макс))))

 

Не, это так кажется. Там очень удобно, на самом деле. Но кокпит такой, чтобы самый большой из действующих пилотов влез.

 

Туда должны вставать 18е диски на слике на сток тормоза. Не вижу смысла, так как сейчас вышли cup2 R в размере под гт3. Не думаю что они хуже слика

 

там вопрос был про оптимизацию расходов) тут 2р явно не в фаворе
пс хотя тот же псс наверно оч долго можно укатывать)

 

Сомневаюсь, что можно оптимизировать расходы на гт3. Единственная оптимизация, это выбор колодок правильного состава, чтобы диски меньше трескались и ходили дольше.