Отпутешествовались… Туризм-2022

Ну я не настоящий сварщик, а у настоящих есть такая вот книжка (тынц), которую они изучают и потом по ней экзамены сдают. По слухам... а еще в кабине у них есть нехеровый такой мануал, в котором описаны предполетные проверки внутри кабины и "что делать, если настала жопа"
А то так взлетишь, а оказалось, что у самолета датчик приемника воздушного давления не работает, а в радио микрофон отказал и орать MayDay нужно всем пассажирским салоном
))

 

уже ежикобелезацию заканчиваем... откуда лошадей брать?

 

можно гаечным клучом по корпусу стучать

 

В овраге)

 

Дык где ж его взять - сабовцы все на входе отбирают О_О

 

Ну предполетный чек лист не говорит о том когда надо было поменять. Там тупо работает не работает. Настоящий сварщик @747-400 может подскажет?

 

должен быть какой-то зип на борту...

 

- А на этот счет у нас есть ракетница. Еще багор и ведро с песком. Это если надо что-то тушить
- А что... тушить?
- Да вы не волнуйтесь - все само собой образуется
(с) День радио

 

Тоже подумал про топор на пожарном щите...

Кстати, реально удивился, что после появления железных ножей-вилок на борту, продолжают отбирать маникюрные ножницы... при этом лопату лавинную и щуп (складна палка 3 метра длиной) почему-то не отбирают

 

Даже?

 

По сравнению с Норд авиа и Ираэро - да, даже. Думаю, а Аэрофлота порядка и возможностей даже сейчас сильно побольше, чем у остальных

 

Я бы вообще всех избегал. Вон на Мальдивы Катаром. Фиг с ней с пересадкой.

 

ну а по России кем?

 

РЖД

 

На Камчатку вобще не вариант.

 

Камчатку оставить до лучших времен)

 

по-русски это карта контрольных проверок или в простонародье молитва)
смысл тупо проверка по списку не забыть вкл или выкл все что нужно на очередном этапе-перед запуском, перед рулением, перед взлетом и так далее..
зачитывается примерно как рэп))
в старом фильме экипаж хорошо это показано перед их взлетом по рулежке)

 

Ну ХЗ - написано, что надо обойти самолет по кругу и убедиться, что все крылья на месте, колеса не спустили и под ВС нет никаких потеков ))
Еще вроде как требуют осмотреть лобовое стекло на предмет трещин и прочих повреждений.
Опять же, понять, что механизация крыла не работает лучше до взлета, чем при посадке ))
Но повторюсь- я не настоящий сварщик, я даже на машинах/мотоциклах тормоза проверяю, прежде чем тронуться с места

 

у тебя не было такого, что едешь-едешь и сдох бензонасос... типа на обгоне... или тормоза закипели и педаль упала на пол...

 

Было, и скорость мотоцикла при этом была нормальная )) но это не повод пренебрегать предрейсовой проверкой

 

это о том, что предрейовая проверка не помогла

 

Это ж Гайдар

 

Распечатал, заламинировал, повешу на мотоцикле над ГРЗ

 

Лучшие - это сейчас) относительно того что будет дальше)

 

Привет. На земле, ещё в брифинговой экипаж анализирует перечень неисправного оборудования по так называемому листу отложенных дефектов, согласно MEL, ( минимум эквипмент лист) есть невылетные дефекты с базы или промежуточного аэропорта, понятно никто не полетит и этот борт не поставят на рейс, первоначально ЦУП с тех, составом…, потом проверка этих дефектов со стороны экипажа. Там разные сроки на устранение или ограничения по кол-ву. Например ; 4 датчика, разрешается эксплуатация с 3-мя например 10 дней или 120 или от налёта часов. После взлёта уже все действия при отказах по QRH , некоторые по памяти или рид энд ду. Потом принятие решения , или возврат или на запасной или продолжение полёта.

 

Это базовые знания начинающего сдающего на пилота любителя, у нас, да и там это уровень конца первого курса учебного заведения. Я сдавал когда на лайсенз FAA, там подготовка из 7000 вопросов, у чайна подготовка из трёх книг, где-то 22000 вопросов.

 

Иран!

 

и можно подумать когда-то было иначе