Ответы по АКПП!

Тогда всё в порядке! Спасибо

 

Без наклейки почти в два раза дешевле)))

 

Можно ссылочку где почти в 2 раза дешевле без наклейки? Оригинальный партнамбер детали 24 11 8 612 901, E70 рестайл, восьмиступка.

Брал поддон за 6890 р.

 

Ну так это Вы нормально купили.
Он около 9000 стоит, если оригинал.
На мою ориг 7000-8000 не ориг zf 4000-5000.

Это от Вас надо ссылку брать

 

В подтверждение своих слов прикрепляю скрин личного кабинета.
Если нужен контакт, обращайтесь в личку.

 

Присоединяюсь к вопросу!!!!!!!! Один в один по пробегу!!! Х5 е70 2011г

 

Сначала смотрим коррекции - если в допусках - меняем, если нет- не трогаем.

 

Плиз народ!!!! 7 страниц перечитал!!!!

 

Спасибо!!!!!

 

Ткните в формацию по допускам коррекций пожалуйста.

 

Авто Е53 2002г (дорестайл) 3.0д. Коробка GM 5L40E / A5S360R. Пробег на приборке 345 тыс. км.
50 тыс км назад менялось масло и фильтр за два подхода (меняем, через 3-4 тыс опять меняем). 4-5 тыс км назад масло и фильтр были заменены снова.
Масло всегда лилось SWAG 20932600 (или SWAG 20932605 - идет по 5л.) - это Декстрон 6.
Так вот. Последние 2 тыс. км. при низких оборотах (1200-1700) появляются подергивания. Они более ощущаются, когда немного под нагрузкой (в горку, начать ускоряться (особенно плавно) и пр.). Данные симптомы последнюю тысячу км. стали более четкими.
Поехал к одному мастеру. Тот проехал, сказал - гидротрансформатор, еще не критично, но делать нужно. В саму коробку сказал, что лезть пока не видит резона, все остальное работает нормально.
Поехал к другим. Они спросили про старый фильтр, который менялся 4-5 тыс км. назад. Я этот фильтр нашел, они разломали (фото ниже - могу сделать еще фото, фильтр забрал) и сделали заключение, что коробка на полуиздохе, т.к. в фильтре много стружки и алюминиевых включений. За ремонт зарядили 1200-1800$.
Вот я сейчас и думаю, что же делать? Ремонтировать гидротрансформатор и ездить дальше, наблюдая за коробкой. Искать б/у то Е39 за 400-500-900$, менять хвостовик, ставить и ездить? Т.к. 1200-1800$ как-то не много ли?
И на сколько то, что на фотографиях критично?

 

Сложно сказать.... Судя по стружке - бублик просто в хлам, вопрос целесообразности его ремонта отдельно - весьма спорный....

 

Был еще в одном месте. Там так же сказали, что нужно зализать в коробку и смотреть что там. Ценник зарядили - 1200-1500$.
У меня вот какой вопрос.
У машины на приборке 345 тыс пробег. Коробку, возможно, уже чинили/обслуживали предыдущие хозяева. Целесообразно ли ее ремонтировать в таком возрасте? Одно дело, если внутрь ставиться все новое, а от старой остается лишь корпус. Другое - некоторая частичная замена чего-то там на что-то там (говорят китайское новое или б/у рабочее из коробки-донора). Так вот. Стоит ли игра свеч с ремонтом или же лучше поискать более менее живой вариант от е39 рестайловой за 900-1000$?

 

Главный помогиfacepalm:

 

Ошибку по коробке для начала посмотрите...

 

Начал искать б/у коробку для Е53 2002г (дорестайл) 3.0д. Коробка GM 5L40E / A5S360R.
Нашел для Е39 3.0д рестайл, которая ставиться на Е53 с заменой хвостовика.
Вопрос в следующем.
Найденный экземпляр имеет номер 1 423 896, однако по ЕТК значится номер 1 423 897, а номер выше 1 423 896 стоит как "Новая деталь". Что обозначает в ЕТК понятие "Новая деталь", и заменима ли 1 423 897 на 1 423 896? В чем вообще может быть отличие у коробок с этими номерами? И те и другие по ЕТК начали выпускаться с мар '00.
И что скажите о установке коробки от Е39 на Е53?

 

Капая дальше по теме, обнаружил, что в одно время для одной машины встречалось несколько модификаций АКПП, которые отличаются двумя последними буквами:
24 00 7 511 009 - A5S 390R - WZ
24 00 1 423 897 - A5S 390R - WG
24 00 1 423 896 - A5S 390R - WG
и пр.
На что влияют эти последние символы и о чем говорят?

 

Вопрос к людям, связанным с ремонтом АКПП:

переборка коробки без снятия/установки оценена в 700 AWS - это адекватные трудозатраты или?

 

Какая коробка???

 

а как ее можно без снятия то перебрать?
фильтр поменять, "гидромозг" поковырять, помыть-это да, а перебрать так врятли получится.

 

Коробка GM 6-ступка с E90 325xi, работы по снятию/установке/заправке маслом, смене фильтра посчитаны отдельно. Меня напрягли именно 700 AWS за "ремонт".

 

многовато...

 

сам понимаю - там замена втулок + общие работы по сборке/разборке, насос живой, мехатроник тоже.. так же замена самих фрикционов и всех "одноразовых" деталей - сальников/прокладок/итд..

на сколько "многовато"?

 

На GM надо вал смотреть - ведет его - наварка и последующая обработка... Насколько - да пес его знает - в рублях то сколько за работу???

 

Вал нормальный, 154 000 рублей

 

это за работу - без запчастей???

 

Да, запчасти ОТДЕЛЬНО.

а какой рынок на работы с этой коробкой?

снятую коробку разобрать, отдефектовать, заменить фрикционы, убедиться в работоспособности мехатроника и насоса, заменить то, что надо по износу/проблеме, собрать обратно?

 

По рынку ничего не скажу... но 154000 за работу

 

Думаю кто то чего то недопонял, ибо 154к только за работу это небывалый ценник...

 

я думаю, за 154к можно полностью поставить новые потроха с работой, новый бублик + перебрать мехатрон, если он живой