Ответы по АКПП!

Время наполнения 12мс - это разве очень много? Про недостаток давления в А и С понятно, а чем это вызвано? Может ли это быть связано с ГТ?

А как это видно?

 

Да, больше 10 это критично, с гт это никак не связано, он у тебя просто буксует и все... ты когда едешь в подьем на 1200 об/ мин у тебя они капельку плавают... про недостаток давления : это связано с износом уплотнений на поршне , он не держит необходимое давление и поэтому эбу его пытается увеличить, все ограничивается производительностью насоса... по итогу на данный момент по минимуму можно обойтись промывкой блока клапанов, заменой двух соленойдов и уплотнений на поршне пакетов А и С, и ремонтом( заменой) гидротрансформатора.. самому это сделать реально, можно сэкономить тысяч 100

 

И про сброс коррекции.. по пакетам Dи E значения 0, этого не может быть...

 

Разность значений на выходе кпп и выходе с турбины( это и есть гт)

 

Просто я сомневался, видимо не только на иксе коробка до 150 к живет...

 

У меня на 150000 умерла коробка и делалась капиталка и ставились усиленные фрикционы, выдерживающие до 1000 Нм крутящего.. стоимость 170к

 

А они (обороты) должны быть одинаковы???

 

Русик,у тебя по ходу уплотнения на валах приплыли. Давление в соседние пакеты стравливает.

 

Ну это ж ошибка у него... при блокировке гт они конечно должны быть одинаковыми... насколько я понял это фото момента неисправности... иначе зачем вообще фото этого скрина отправлять?

 

Ошибаетесь... Обороты ДВС и турбины при блокировке одинаковы, а обороты турбины и выхода отлтчаются на передаточное число..

 

П

пардонс, щас пригляделся вверху увидел что это контроль передаточного числа 4-5.. я просто подумал что это на выходе ( на маховике)... а если так то конечно же...

 

Надо сравнивать обороты коленвала и входящие в акпп.

 

Что-то я совсем запутался, мужики.

Вот значения коррекций, с которыми я катался 25тыс.км после переборки коробки:


Затем начались какие-то рывки при разгоне на-холодную, хотя переключения передач не происходило.

Я заменил мехатроник, ГТ и масляный насос, и спустя 300км получил коррекции, которые приводил ранее (рывки к сожалению остались):


Механическую часть не трогал (за исключением нового насоса).

С какого йонга "приплыли" уплотнения в поршнях?

 

Когда их замерял и сколько раз сбрасывал перед этим?

Когда перепускает жидкость между пакетами, они работают не совсем корректно. От сюда могут и рывки быть. Сразу несколько передач пытаются включиться. Например пакет А-Е. В-С.

Смотри. У тебя по А - 330, а по Е - -300. От куда в пакете Е берётся давление, что ЭБУ выворачивает -300 ? Правильно. Из пакета А, поскольку они на одном валу и разделяют их тефлоновые и стальные кольца .

Где ты прочитал уплотнения на ПОРШНЯХ ? Вроде я написал на ВАЛАХ.


Ну или блок кривой. У нас любят стирать герметик на пластине. Или ставить с ободранным.

 

Последний раз сбрасывал коррекции тысяч за 15км до замены. Скрин сделан как раз перед недавней заменой мехатроника и бублика.

А как тогда понимать первый скрин, когда давляк на всех пакетах далеко в минусе?

FRIZR писал.

Пластина вроде была без косяков..

 

Я это и сравнивал)) просто у него в скрине перепутал обороты...

 

Немного не соглашусь.. это показания по пакетам при включении данного, если как ты ооворишь -300 это давление перепуска, при включении пакета А, то где тогда коррекция давления при включении пакета С? Оно ж ведь должно переливаться в пакет А, и тамуже должно быть значение с -.. нет ... это показывает значение давления по пакетам при их непосредственном включении... видно жчто после переборки у него были все значения с -, откуда тогда переливало во все пакеты? Не верно это все..

 

Пакет А и Е и пакет В и С. Из С сливаться в А никак не может.О вот с В у них есть связь. У него в А +300, а в С -300. Скорее всего всего из пакета А давит в Е. Точно так же в С +298, а в В -154. Тут перепускает из С в В. Но это может и в гидроблоке происходить ...наверное. Плюс не все понимают принцип работы. Пакет Е точно, а вот какие ещё два забыл( с зелёными соленоидами), в их каналы постоянно подаётся жидкость а через соленоид стравливается давление. как только соленоид закрывается давление повышается.Если есть неплотности, то она будет переускаться в смежные пакеты.

 

Господа знатоки, сегодня такой ворос: есть F15 30d, в ноябре будет 5 лет, пробег будет 60к. Как я понял из всего изученного, ресурс коробки до капитального ремонта 200к. К этому пробегу авто без замены масла в коробке доедет но с пинками, толчками, которые появятся тысячах на 150. Сколько стоит капитальный ремонт своей коробки если ездить так и ничего не менять, на сколько продлится ресурс, если масло менять или расчётный ресурс останется прежним, просто коробка до него реально доедет с гарантией? Всем сасибо за напряг )))

 

Ну знаешь, как бы то не было, кто бы ни был прав, суть одна, однозначно на коробочку почти капиталочку)) если щас прям слелает то возможно фрикционы получится не менять.. только уплотнения и попробовать блок клапанов почистить... а там разберет и проверит как раз плотность уплотнений на поршнях, в любом случае надо отбраковать надо))

 

Друзья, повторю вопрос - объясните плиз, как замена мехатроника могла привести к износу уплотнений на валах или поршнях? И что тогда означали коррекции до замены, когда все пакеты были в большом минусе? Откуда куда текло?

 

Старый гидроблок был со своими тараканами. Новый со своими. Может это в гидроблоке перепускает. То, что пластина на вид выглядела нормально, ещё ничего не означает. Ты внимательно, каждый мм герметика на ней проверял? Нет. Просто глянул и пойдёт. Может сам корпус повело. Ты его смотрел на плоскость? Нет. Соленоиды менял с блоком? Или свои остались?

 

По итогам прогона на гидротесте поменял (купил) 2 синих соленоида (EDS4 и 5), остальные остались старые. Со своего гидроблока ничего не переставлял.

Думаю свой снятый гидроблок на тот же стенд отвезти, посмотреть какой лучше себя покажет.

 

Хех, вы вроде свою коробку уже года 2 ремонтируете... И вроде сами ее разбирали и чинили, что вы пытаетесь тут узнать, если сами лучше знаете что и как... Никак замена мехатроника не влияет на износ уплотнений, вы это и сами должны понимать, это просто бредовая теория "гаражного дяди васи", как и про перелив масла оттуда туда-то. А коррекции означают то, что ваш старый мехатроник лучше того, что купили. Возможно, просто соленоиды переливают, отсюда и большие плюсовые коррекции. Насколько хорош этот стенд не понятно, в рекламных роликах естественно рассказывается что он идеально тестирует, имитация реальных условий, но я думаю это тупо реклама, на деле все не так классно, ну и скорее всего с ним работать не особо умеют, это в нашей стране поголовная беда. Вам уже давно было проще и дешевле купить новый мехатроник, но если спортивный интерес, то надо было бублик отдельно от мехатроника менять и смотреть результаты, но чтоб так экспериментировать нужно большое желание, время и лишние деньги)

 

Есть у меня такая нехорошая черта характера - я всегда всё подвергаю сомнению, даже вроде бы когда сам понимаю что такого не может быть, но всё равно поинтересуюсь.
Интерес именно спортивный, хочется не просто "купил-поменял", а еще и изучить механизм работы девайса. Кайфую я от ковыряния железяк, хз почему, какое-то умиротворение они мне приносят. Наверное так компенсируется недостаток рукоблудия от работы в офисе )))))

 

Насколько я понимаю устройство кпп, скорость наполнения напрямую зависит от соленойдов, то есть если он подьедает и не открывается полностью то скорость будет маленькая и эбу будет давать соответствующую коррекцию со знаком +, а давление зависит от уплотнений, и если они не держат то эбу тоже дает коррекцию со знаком +... тотесть давление это прямая ответственность тефлонов...

 

Парни подскажите к чему готовится. Е83 30д. 180ткм
Ситуация - на холодную при разгоне, даже меедленном, идут затупы, как будто не может решить какую передачу воткнуть, то выше, то ниже, обороты соответственно прыгают, авто то едет, то не едет. После нашрева проходит. Последние 2 дня проявляется все чаще и на горячую, нажимаешь газ и в районе 2000 оборотов начинаются тупняки с пинками и прыганием оборотов +-300. Ошибок нет. Что это? Масло в акпп менял полгода назад.

 

Скорость наполнения , в наипервейшую очередь, зависит от зазора в пакете. Чем больше износ дисков, тем зазор больше. Тем больше время наполнения. Но это так, усреднённо. Давление в канале тоже влияет на скорость закрытия пакета.
На давление влияют не только тефлоны, а практически все уплотнения от гидроблока до поршня. В первейшую очередь потеря давления связана с износом втулок на валах и манжетов на поршнях.

 

наблюдаю за коррекциями коробки своего авто. как время наполнения по В могло с 36мс уменьшиться за 2000-3000км до 18мс, а потом снова увеличиться, но до 24мс? Жалоб на поведение нет

 

Вы должны же понимать, что есть какие-то погрешности в измерениях. Ты просто представь себе, что такое 10 милисекунд. Это одна сотая часть секунды. Просто представь себе это время. А потом представь всю цепочку узлов и механизмов, что задействованы в работе каждого пакета. Простая температура окружающего воздуха может повлиять на вязкость АТФ и соответственно на время работы. Учти погрешности при определении времени и возможно поймёшь, что говорить о серьёзности этого показателя - смешно. Я вообще не обращаю внимание на время наполнения и никогда его не смотрю. Никакой пользы от него мне нет.