Ответы по АКПП!

Первый раз хоть увидел европейский уровень ремонта.
Начинают надоедать эти слесаря без образования из курятника , строят из себя крутых специалистов.

 

Я конечно извиняюсь, за то что вмешиваюсь в ваш срач. Но, хотелось бы услышать мнение. Неделю назад, имел такие коррекции.

Сбросил и проехал 2500 км. Коробка вела себя и до того и после без замечаний.
Теперь коррекции такие.

Объясните пожалуйста, что происходит.

 

Очень нежно газ придавливал. Разгонись два-три раза педаль в пол и посмотри коррекции после.

 

За что я обожаю этот форум, так это за игнор список . Раз и всё....дауны могут усераться до упору, а ты и не видишь их.....

 

Не верно, обороты крутил до 6000, скорость до 240, ехал по М11 и М1. Гонял из Питера в Смоленск и обратно. Какие ещё могут быть варианты??

 

Не читайте перед сном .....(с)

 

Если бы только Е пакет изменился, а то и А и В. Может быть из за пробуксовки ???(застрял в снегу пару месяцев назад)

 

Ужас какой..... коробка работает нормально?

 

Я хотел понять физику процесса, а не постебаться.
Если это не для средних умов, написать "Забей" короче.

 

Возможно в гидроблоке чтото промылось, эти все коррекции очень коственны, не показывают они что либо гарантированно

 

Да там просто втулки наелись, слегка. Из пакета А травит в Е. Поэтому в А увеличилось значение, а в Е уменьшилось. Аналогично из В травит в D . Как раз эти пакеты смежные.

 

Ну, прочитал выше посты...
" не было печали , купила бабка порося"..
Зы забей.
Ззы авто какое?

 

Е70 4,8 Жидкость менял частично вместе с фильтром, два раза (два года назад и год)

 

Ты не дёргайся. Катайся спокойно, как катался и откладывай рублей 120 на капремонт. Если по снегу не будешь буксовать, то он придёт не скоро.

 

Да я не особо переживаю, нет ничего вечного. Просто хотел понять, почему так могут меняться коррекции. Я думал если пакет и втулки убиты (изношены), то давление не должно быть сильно меньше после сброса. А получается что коррекции формируются по какому то не понятному мне алгоритму. Вот и задался вопросом.

 

Чтобы понять смысл, нужно хотя бы представлять как работает механическая часть АКПП. А лучше забросить нафиг эту диагностику и просто наслаждаться .

 

У меня после ремонта АККП . При переключение с паркинга на драйв был ощутимый толчок - писал выше . Просто провели сброс и адаптацию не корректно .
По новой сбросили . Толчок пропал .
Я уверен что коробку отремонтировали мне отлично .
У Антихриста 12000 сообщений !!!, похоже не держание речи -он Вам насоветует !

Может кому интересно будет . Искал масло на раздатку .
Остановился на этой фирме RAVENOL .
По подбору масла у них на сайте есть масло дла АККП и двигателя с сажевым фильтром .
Я пока заказал на раздатку и мосты .
Трансмиссионное масло RAVENOL VSG 75W-90 (1 литр) x 2 на мосты
Масло RAVENOL ATC Transfer Fluid TF-0870 (1 литр) на раздатку

 

Не забудь сопли развесить в этой теме , когда снова толкать начнёт и пропадёт задняя. Ждать не долго .

 

Ждёшь когда у соседа корова сдохнет! Друг называется!
Ты сам сдохнешь пока у меня толкать начнет!
Аминь.
Ты что здесь трешься? У тебя есть машина?
Может эмблема задняя от БМВ. У меня есть передняя могу выслать бесплатно , будешь анонсировать.

 

Рассудком подвинулся , недоумок ??? Чтоб такое чмо у меня в друзьях ???
Тыкву напрягай , когда в клаву тыкаешь.

 

Упокойся ты ,иди к Антихристу - отсоси масла!

 

А можно мне от вас подсказку? Как компьютерщик юзеру.
Вот я подключаю комп к авто, дохожу до пункта сброс коррекции/адаптации и там меня спрашивает "Произвести сброс?"
И выбор "Да" или "Нет"
Как мне корректно нажать на "Да"? Накосячить боюсь сильно

 

Эх , далековато ты живёшь от европейского уровня ремонта.
Они в секунду обучили бы тебя , как не сделать некорректно.
Договорись , слетай на майские. Они , говорят , без перерывов работают.
Польза точно будет.
А этот говнюк мелкий только еклмн3 хорошо знает. По сбросу он не компетэ.

 

С механикой, всё ОК. А вот с алгоритмом программы беда. И думаю, что она у нас общая.

 

Как я помню в той программе которую я дал , перед сбросом нужно отключится и подключиться по новой. Нужно пользоваться подсказками в программе.

Я сам писал программы и зарабатывал на этом не плохие деньги. Все зависит как удобно написана программа для пользователя.
Я же выше дал программу которая боле менее нормальная , там по моему масса подсказок и все понятно. До этого загрузил несколько программ они работали не корректно.
Эту программу я просто проверил ,не пытался сбросить что бы не сбросить ошибки. Так как нужно было ехать в мастерскую , у них больше опыта . Я не знаю в каком вы городе , обычно диагностику коробки делают бесплатно.
Сброс коррекции это не прошивка . Трудно накосячить, главное что бы программа которой пользуетесь была написана корректно. Почитать отзывы о программе , откуда Вы скачали ( желательно только в гугл плей) о ней будет много отзывов.
После ремонта коробки я понял одно что нужно сбрасывать коррекцию. Гаражные слесаря такими тонкостями не заморачиваться.

 

Не,ты недопонял. Пакеты А и Е находятся на одном валу . Если уплотнения нарушены, то жидкость может давить из пакета А в пакет Е, что приводит к перераспределению коррекций. Пробовать понять до конца принцип работы этой программы и показаний коррекций - баловство. Я даже не пытаюсь в эту сторону заморачиваться.



Точно так же и пакеты В и D.

 

Я понимаю, что может давить из А в Е или наоборт. Но герметичность уплотнений ведь не может пропускать то в оду сторону, то в другую. Но даже если и может, на чем основывается EGS в выборе своих коррекций? Вот и ищу ответ на этот вопрос, только не многие его знают. Вопрос теоретический, просто интересно.

 

Я знаю, но не сегодня. Сегодня я уже не знаю.

 

Подожду до завтра.