Ответы по АКПП!

Помогите найти проблему !толкается машина при плавном разгоне до 2000 оборотов ,при резком разгоне ничего не происходит и при быстрой езде все ок ,только при медленном разгоне ,чувствуется как переключается скорость с первой на вторую и пинок под зад

 

Была у дилеров ,ничего не нашли

 

Опять - двадцать пять! Какая модель, год, двигатель, АКПП, пробег?
Чтобы получить правильные рекомендации дайте хоть чуточку информации.

 

И ФВК )

 

Если кому интересно
Вот так изменились адаптации после частичной замены
Кроме одного параметра изменения незначительны, а вот это давление в E аж по модулю

 

сколько километров разница?

 

Что и требовалось доказать. Баловство чистой воды и не более того. Зато ZF приятно.

 

К сожалению не посмотрел на одометр перед заменой. 2 недели, т е между 700-1000 км

 

Адаптации сбрасывались, или сами изменились понемножку?

 

Сами

 

Поясните, для тех кто в танке....Вам эта процедура помогла или не очень?
Начитавшись страшилок про то, если вообще не менять масло в АКПП, недавно сделал профилактическую, частичную замену масла (которое не масло) в АКПП на пробеге 160тыс., на Пежо-508, там айсин шестиступка.
Никакой разницы не почувствовалось, как было все ОК, так и осталось ОК.... и еще дополнительный радиатор охлаждения АКПП поставил, для спокойствия, ну и заодно промыли (со снятием) основные радиаторы.

 

Бмв x1 ,дизель ,137 тыс пробег

 

По ощущениям ничего не изменилось. Пинок на медленном разгоне вернулся через пару десятков км. А что за радиатор ? Кто ставит ?

 

Это для Пежо полезно, а для БМВ вроде бы не актуально.

 

Делал такую же процедуру, только три раза подряд, новое масло отмывает внутрянку и становится чернее слитого первый раз!

 

Бытуют разные мнения о пользе и вреде замены жижи в АКПП, на большом пробеге (за 100тыс.км.), в случае если жижа не менялась совсем.
На Пежо рискнул это сделать и пока нет никаких негативных последствий....там в АКПП объем жижи 9 литров, а слилось примерно 5 литров. При очередном ТО сольется еще 5 литров и можно считать, что процедура обновления жижи завершена.
Если для Пежо эта процедура не привнесла вреда, значит тоже самое можно сделать на БМВ.
Для себя решил на БМВ делать частичную замену через каждые 50 тыс. км, так сказать для собственного спокойствия.
И за одно хочется узнать, как охлаждается АКПП в БМВ....там что есть свой небольшой теплообменник или там полноценный радиатор, т.е. охлаждение закольцовано на основной радиатор?
Или на БМВ вообще нет охлаждения и АКПП охлаждается воздушным потоком?
Я не технарь и не знаком с техническими особенностями основных агрегатов автомашин, а своё авто (БМВ) еще ни разу не поднимал на подъемнике и даже понятия не имею, как это авто выглядит снизу....говорят, что там все закрыто пластиком и ни чего не видно, без снятия пластика.

 

Голубая ЛУНА
Чтоб антихристу еще больше поплахело
Из ветки "форсаж" -
https://www.bmwclub.ru/threads/prod...nyx-avtomobilej.1250132/page-73#post-42555345

 

Небольшой теплообменник. Раньше был радиатор. Сейчас видать не помещается

 

Надеюсь на то, что теплообменник хорошо справляется со своей задачей, даже в жару, если на авто ездить активно (мягко выражаясь).
Обычно дополнительный радиатор ставят впереди всех других радиаторов, он небольшого размера и по идее может влезть, если это необходимо.

 

Сам радиатор не очень сложно.
Проблема больше в шлангах.
Я пока отказался от этой затеи.

 

На N52 в почти 40 градусную жару, при нормальной эксплуатации без нагрузки, критического перегрева нет. Температура ниже ОЖ на 5-10 градусов. Лишь становяться заметны пинки со 2 на 1 передачу при остановке. Когда резко замедляешся не успевает первую включить и она втыкается с небольшой задержкой и пинком. Там всё как то сложно устроено, нижняя часть основного радиатора имеет отдельный контур и отведена под АКПП и посредством теплообменника с отдельным термостатом осуществляется обмен температуры между ОЖ и жидкостью АКПП. Причем не только на охлаждение но и нагрев. А просто радиатор в отличии от такой схемы не греет жидкость АКПП, что в морозы наверное тоже полезно, холодная/слишком густая жидкость в АКПП тоже плохо влияет на ресурс.

 

Добрый день! Может кто подсказать у меня при включенном кондее при остановке происходит пинок, если кондюк выключить все четко и мягко! Ошибок по коробке не каких нет, что делать? Е 70 3 литра бензин дорестайл.

 

[QUOTE="AkiZarif, post: 42592441, member: 244818"Там всё как то сложно устроено, нижняя часть основного радиатора имеет отдельный контур и отведена под АКПП и посредством теплообменника с отдельным термостатом осуществляется обмен температуры между ОЖ и жидкостью АКПП. Причем не только на охлаждение но и нагрев. А просто радиатор в отличии от такой схемы не греет жидкость АКПП, что в морозы наверное тоже полезно, холодная/слишком густая жидкость в АКПП тоже плохо влияет на ресурс.[/QUOTE]
Спасибо за информацию.
Грамотно устроен теплообмен АКПП в БМВ, хорошо охлаждает и когда надо подогревает.
Меня немного напрягает тот момент, что мне не понятно как повлияет дополнительный радиатор в Пежо, во время холодов, там нет термостата. Зимой он будет не быстро нагреваться, так как установлен первым и он автономный.
Мастера установщики успокоили меня тем, что во время переключений передач, фрикционы кратковременно очень сильно нагреваются, тем самым будет обеспечена нормальная температура внутри АКПП, т.е. получается то, что зимой АКПП сама будет догревать радиатор, но предполагаю то, что по времени нагрев будет происходить значительно дольше, т.е. нужно будет дольше ехать без резких ускорений, в щадящем режиме.
И мне не понятно как там вообще осуществляется циркуляция антифриза, если там нет помпы, гоняющей жидкость.

 

Там нет антифриза! Сама жидкость циркулирует по контуру АКПП/гидротрасформатор. А тебе в этот контур ещё добавили радиатор. А гоняет её туда сюда насос внутри АКПП.

 

Ну тогда, если это так то, думаю зимой радиатор АКПП не долго будет холодным и его еще будет подогревать основной радиатор, который находится почти в плотную.

 

Новые сказки не придумывай.

Коробка , как и мотор имеет рабочую температуру.
Термостат ей желателен.

 

Термостат да, желателен, но термостаты имеют манеру глючить, а датчика температуры АКПП нет.
Заключенный термостат может перегреть АКПП и узнать об этом можно будет только тогда, когда АКПП перейдет в аварийный режим.
Так что плюсы и минусы есть в обоих вариантах.
Зимой посмотрю как быстро нагревается дополнительный радиатор и нагревается ли он вообще.
Зато сейчас летом перегреть АКПП будет сложно.

 

Если производитель не предусмотрел радиатор охлаждения для АКПП, значит он ему особо и не нужен. Только если машина эксплуатируется в сложных условиях (горы, буксировка прицепа, постоянные отжиги, жаркий климат) может и потребуется радиатор.

 

Плюсы и минусы -- они во всём автосе напиханы.
Выбирай , что считаешь нужным.

Основной радиатор по зиме , конечно , прилично подогреет коробочный.

 

Скорее коробочный греть будет зимой. Слово скорее можно опустить