Ответы по АКПП!

М-да... Была такая тема, как "Замена масла в АКПП" (и подобные). Там написано было много всякого и разного... Были выставлены на всеобщее "обозрение" аргументы и контраргументы. Пройдись по темам, почитай и определись на чьей стороне выступишь ("белых" или "красных")?
Говоря немного по-другому, вопрос стоит так:
1. "Я твердо убежден, что ATF в АКПП можно использовать "вечно"!
2. "Я не верю в то, что ATF в АКПП может служить "вечно"!
Дальше будет проще...

 

токой вопрос, а сколько стоит новая коробка на Е39 с работай

 

Тысяч 6 евро вроде....

 

неужели есть такие ценэ? этож пол машины.

 

Ну машина-то новая не 12 КЕвро стоила... Зайди на экзист да позыркай... Двигатель, типа М54 - больше 10-ки...

 

Смари...

 

я не о новой говорю. Мне просто интересно уменя Е39 98 г.в. и если накроется автомат может новый проще купить. но если он стоит 6000 то это пол машины.

 

Решил проверить уровень масла в АКПП
Мои действия: Прогрел машину мин 30 , поднял на подемник , завел, поставил на ~N~ , потихоньку открутил заливную пробку , и масло прям хлынуло от туда!
Что я зделал неправильно , ведь масло не должно лится как писалось раньше в топике?
Может кто нибудь подробно описать как проверить уровень масла в АКПП ?
а то вытекло почти литр масла!

Зарание спасибо!

 

Не нужно греть ATF 30 минут. Греется до температуры от 30 до 50 градусов. Не более.
А так у тебя полтора-два литра "лишнего масла" будет! ATF очень "любит" расширяться.

 

Тогда конкрекно можно всю процедуру?
коробка у меня 5PH-19 ? когда масло хлынуто, то оно было чистейшее на вид пробег 168 000

 

или всеже нада на ~R~ ставить , вроде тогда она в систему больше масла забирает?
или нет, хотелось бы услышать достойный ответ профессионала!

 

Хотелось бы узнать советы знающих людей по поводу коробки АКПП. Машина 750 ил 98 года. При включеном моторе, на холостых оборотах (при ПАРКИНГЕ или НИТРАЛКЕ), в салоне еле прослеживается вибрации со стороны мотора. Когдаже я переключаю селектор в режим ДРАЙВ и останавливаюсь на светофоре, то в салоне машини начинают чувствоваться очень приличные вибрации мотора, он как будто питается вырватся из под капота. а если перевести секелтор в резым НИТРАЛКА, то вибрации опят пропадают. Как я предполагаю, ето АКПП тормозит, может подшипники. А может просто масло заменить в АКПП, оно очень давно походу не менялось.

 

АКПП тут н при чем. Менять опоры двигателя. А насчет масла - очень невредно
будет его заменить, тока в грамотном месте

 

Кто-нибудь может подсказать, как правильно стартовать на АКП с сместа, чтобы максимально быстро, например в драге.

Как понимаю, раскручивать мотор на N и врубать D - неверно в принципе. Я так и не пробывал...

Зажимать газ и тормоз?

В общем, как правильно делать с минимальным ущербом, а лучше без оного, для АКП.

 

хм, тема не поднялась наверх. странно.

 

Глубокоуважаемые Высокоопытные Мастера!
Многие пишут о вреде езды на автомате накатом, при этом описывая, что все таксисты на западе перед светофором переходят на нейтраль.
Опишитите этот вредный физический процесс, что конкретно повреждается в случае следующей эксплуатации:
1. разгон - сброс газа - переход на 5-6 скорость - переход на N - движение накатом до полной остановки без подгазовки. (В случае не перехода на N автомат осуществит минимум 3 переключения на повышенную до остановки).
2. разгон - сброс газа - переход на 5-6 скорость - переход на N - движение накатом - без газа включаем D - ждем включения скорости - поехали дальше.

 

Какие-то странные сложности... Зачем все это? Я на N перехожу только когда долго на светофоре или в пробке стою.... Кстати как ездить на АКПП и про включение N была тема - в поиск...

 

Вопрос не о том как ездить и зачем - долго рассказывать (далеко не только в целях экономии), а в том что люди писали что это вредно, но никто не смог ответить - почему (физика). В инструкции сказано только, что это вредно потому, что теряется сцепление колес с дорогой - а мне это и нужно...
Кстати в поиске и написано, что на светофоре переходить в N не нужно.

 

Люди фигню какую-то писали или ты неправильно что-то понял... Не забевай се голову!

 

Собственно я это и хочу доказать, но смотри тему, которую я только что запустил отдельно...

 

1. нет, не нормально. У вас либо нехватка масла в АКПП, либо есть износ деталей.
2. Ощутимой задержки быть не должно. переключения должны быть быстрыми (если я правильно понял) На сколько задержка ощутима по времени??

 

Если проблем и нареканий нет к АКПП. то менять не тоит. так как пробег уже не маленький и при замене масла могут возникнуть проблемы, а именно новое масло станет вымывать отложения осадка старого масла и этими отложениями забьёт каналы в плите управления, начнёт подклинивать поршеньки.

 

нажать "Тормоз",Включить "Драйв", нужно ехать- отжать тормоз и нажать газ!
ну а для старта, купить вторую машину с "ручкой".

 

Да, Вы совершенно правы. Смотреть уровень лучше всё таки на "R".

 

Моя история такая.... БМВ 735 87 года 240 тыщ. Недавно появились толчки при разгоне.. А сгодня автомат приставиля. Сгодня утром выходя с работы заметил маслянный потёк, решил что атф ка или ваще не маё. Сел включил заднюю - не едит... обороты растут , машина не едит... Решил что заехал в яму, или неправильно включил, переключил заново , вроде поехала... Когда приехал в институт обнаружил приличную течь из под коробки..... Уехать оттуда я уже не смог . Включаешь лрайв - машина не едит... Отбуксировал в гараж - полез смотреть ... масло видимо течёт из вентиляциооного отверстия снизу кожуха гидротрансформатора.

Что я могу понять сам (читал что можно снять поддон и посмотреть на наличе стружки, также читал про течь сальника) , стоит ли вобще туда лезть, руки вроде растут откуданадо, но всё же автомат покрыт особым ореолом...
Заранее благодарю

 

если переходить в ручной режим и активно зажигать, можно ли не скидывая ногу с газа переключаться на передачу вниз или вверх? или надо скидывать ногу на мгновение перед переключением?


с уважением,

 

В Х5 (М-54) уровень масла в АКПП как нибудь проверяется и куда оно заливается

 

1. Отмыть от грязи, масла, ATF агрегат.
2. Долить ATF хотя бы до минимального уровня.
3. Искать место течи (что именно: сальник, прокладка и т.д.).

1. Можно. Электронные системы АКПП настроены таким образом, что "защита от дурака" постоянно активна. "Дать ей под зад" больше, чем это допустимо не получится.
2. Другой вопрос, что "активный драйв" не добавит "жизни" агрегату, ну это уже дело личное. Если человек готов платить, то почему бы и нет?

1. Проверяется.
2. Уровень - по заливной пробке (находится сбоку АКПП, откручивается шестигранной насадкой 8мм). Температура ATF при проверке: 30-50 градусов. Двигатель - работает.

 

Привет. У меня такая проблема. Е34 520 АКПП глючить стала. После того как я остановливаюсь на светофоре не переключаясь с режима D и снова пытаюсь поехать, движок крутит в холостую. После переключения в режим Р и обратно на D МАШИНА ЕДЕТ. Раньше это случалось пару раз в месяц но сегодня после каждой остановке на 1-10 сек надо переключаться на парковку и снова на D. Боюсь как бы вообще не встать где нибудь. Помогите кто сталкивался с такой шнягой.