Парни , кто катал HD V-Rod? Поделитесь опытом.

про то, что ХД - это железное допотопное УГ с CAN-шиной ))), которое не рулится, не едет, и не тормозит, писали уже?!!

 

Скорее дешевый китайский пуховик с удобным спортивным костюмом ;-)

На самом деле, это не я их сравниваю, многие журналисты почему-то отнесли их в одну группу - мускул байк. Хотя по факту между этими байками пропасть. Во всех отношениях Дукас лучше. Тот, кто катал оба, меня поймет ;-)

 

Потому и купил, что пластмассово- одноразово-китайское поднадоело... Выбором доволен- и рулится и едет, кстати. А с подвеской придумаю- выбор большой!

 

Может он и неплохой мотоцикл, но выглядит так себе, а по сравнению с V-ROD вообще теряется.

 

катал многое из HD
v-rod нравится, но истинное ведро с болтами это fat boy )
особенно в правильном тюнинге!

 

я два года подряд беру толстяка на прокат в США!
в следующем году опять возьму его же

 

Согласен! Совсем разные мотики!
Я ездил на V-Rod... мне лично с наружи он очень нравиться, но не нравится в использовании ничем... ничего общего с HD, кроме похожего звука, но и тот не полноценный! Выпущенный мотик в период моды на такие мускулы с толстым колесом ))
Моя любовь к Харлею пришла именно от звука, ни один мотик так не звучит! Это песня! Даже дукати звуком рядом не стоит...
Не нравиться не посадка, лично у меня ощущение, будто сидишь на баке, а сзади еще длинный прицеп... Да! Он Валит оч хорошо, но он тяжелый, тормозит хреново... Мой бывший Softail можно сказать вообще не тормозил )))

 

Разные-то разные, да не совсем. Что Диавел, что В-Род - пауер-круизеры. Никто же не будет спорить, что В-Род не для дальняков, а Диавель - не супербайк, ведь так? Тогда в чем раница? Оба сделаны, чтобы прохватить по городу, может скататься куда-то на две три сотни км и обратно.

Плюсы Диавеля:
-Адски валит! (Вот тут точно В-Род даже рядом не валялся: 165сил и 205кг, 125сил и 300кг)
-Намного удобнее посадка
-Лучше рулится
-Лучше тормозит (в разы)
-Гораздо лучше подвеска (еще и полностью регулируемая)
-Трекшен контроль (8 уровней)
-3 режима работы двигатель/трекшен (Sport/Touring/Urban/)
-Лед фара светить отлично
-Удобнее для пассажира
-На скоростях до 160км/ч можно ехать комфортно, вообще не напрягаясь (на В-род выше 120-130км/ч уже дует "будь здоров")
-Внимание на дороге всех, кто шарит в мото теме

Плюсы В-Рода:
-Звук (у меня был Vance&hines выхлоп)
-Внимание девушек (на порядок больше, чем на Диавеле ;-) )

Все, что у Дукаса в плюсе, у Харлея в минусе.

В-Род делали те, кто десятки лет делали чопперы. Диавель те, кто делают супербайки для MotoGP. За харизмой - к первым. За технологиями - ко вторым.

Харлей должен быть классический, к примеру - Fat Boy. А если уже хочется и подубасить - Диавель 100% лучше. В-Род и не классика, и не едет.

Мне В-Род нравится, но в него надо вкладывать бабки: ставить нормальную заднюю подвеску, решать вопрос с тормозами и т.д. А Диавель и в стоке конфета, только выхлоп заменить на Termignoni и все ;-)

 

Спроси здесь у владельцев АМГ есть: http://doc-russia.ru/forum/

 

А как спортстер 883 на ваш взгляд для первого мота?

 

лучше форти эйт взять
883 вообще убогий

 

соглашусь

пару дополнений

диавел - рулится в разы лучше, а не просто лучше
на в-род рулить невозможно

в-род чистейший понт, компановка копировалась с драгстерных снярядов команды ванс энд хайнс, но если честно перформанс в-рода уступает топовым спортам и большим некедам.
Т.е. сказать что это самая быстрая пулялка по прямой нельзя. И получается что это ни то, ни сё!

диавел стоит 1.500.000 р., в пакете перформанс 2.400.000р.

слышал что владельцам диавелов приезжающих на разные мото тусовки, часто попадало по щам, чисто за "красивые глазки"


считаю что при текущей цене диавела он становится также бессмыслен как и в-род
и ещё кажется что от диавела немного веет гомосятиной
Монстр 1200 с с вилкой охлинс - тема! мужской выбор

 

esli diavel gomosiatina to ferrari toje ))))

i gde takoy price ))>? i n-rod i diavel stoiat 1kk +- 200k))

diavel kak ferrik style i vse dela
n-rod v-rod eto red neck style dlia tex kto na amerskix jeepax ezdiat )))
IT#USA = fuck usa)

P.S a po e balniky polu4ayt te y kogo sudba takay nezavisimi ot vybora motika )))

xotel vesnoy vziat vtorym motom N-rod yje kurty kupil harlevskyu no budet y menia Diavel.......

 

Владел VRSCA V-rod 2003 года выпуска. Привезен из штатов с пробегом 13 000 миль.
1. время владения 10 месяцев(купил в октябре продал в июле) из них 6 месяцев тюнинговал/обслуживал(зимой) 4 месяца продавал.
2. бак 14 литров на заправке влезает максимум 12
3. ужор топлива 10 литров лукойловского 95 го, режим вождения бодрый
4. замена тормозухи с полной промывкой системы(дважды промывал), в штате 5.0 силикон(хрен найдеш особенно в дороге) заменил на 5.1(то же самое что dot 4.0 но с присадками)
5. доработка системы охлаждения (для прекращения плевания антифризом) ИМХО система охлаждения спроектирована с ошибками (исправили на моделях после 2007 г.в.)
6. рулежка хороша на скоростях до 40 км/ч, далее насупает трындец, на скоростях около 160-190 км/ч ощущения что летиш на ядре как барон Мюнхаузен.
Хваленая гидроформованная рама имеет посредственную жесткость.
7. тормоза- после BMW их тут нет вообще, перетормозить передним колесом и пустить его в юз можно на любой поверхности, заднее блокируется почти сразу но при сколжении мот управляем.
8. электрика - полное гавно, одни из самых ходовых товаров на разборках датчики и мозги. если стоит улутшатор впрыска топлива выкиньте его нах(Cobra 2000).
9.подвеска- при моем весе 100 кг. она отрабатывает один раз когда я сажусь на мот))) ход 100 мм спереди и 60 мм сзади, мягко говоря даже для московких дорог жестковато.
10. запчасти- офицалы везут месяц, в наличии расходка и то не вся, цены кусачие.
11. выглядит на миллион, красивый/блястящий для самок даунов самое то)))
12. продал с трудом, два месяца висел на авто ру. первый звонивший купил(хрен продашь, за последнии 3 года с штатовских помоек выбрали все битые/пизженные харлеи и привезли к нам, рынок упал на 30-40% по цене)
13. "едеш на ХД все вроде хорошо , но не покидает ощущение что где-то тебя наебали"(С)Корсар. Переплачиваешь за бренд около 30% стоимости не получая взамен должного качества.
14. Купил гуся 1200, езжу на нем в куртке ХД и радуюсь))))) (куртка начала сыпатся-молнии поломались 2 шт))))

Кому интерестно остались новые запчасти: рачаги тормоза/сцепления хром новые, прокладки/сальники для двигателя, мануал на англицком.продам недорога.
P.S. единственное что радовало это мотор(продуманный технически, много возможностей для форсажа до 160 л.с), и всего три дюмовых крепежных элемента в мотоцикле-остальные метрические)))
итог: для дальнобоя непригоден, для города более менее, но обжигает правую ногу. никогда больше не сяду на ХД, но любаватся буду)))

 

*совсем забыл каждые 25 000 км необходимо регулировать клапана, шайбами. гиммор еще тот)))

 

После хорошей мото школы вам подойдёт абсолютно любой мотоцикл. Есть знакомые у которых харлеевский Электро Глайд был первым мотоциклом. У меня Фаерблэйд первым был. Но логичней конечно от простого и легкого к сложному и тяжелому. 1200 дольше будет оставаться интересным.

Ездил в прошлом сезоне на Ви-Роде Мускул. Очень понравилось. Длинная база, низкий центр тяжести и 240-е колесо позволяют стабильно ускоряться со светофоров и стабильно выжимать из этого процесса максимум. Его и делали для таких стартов. Это его фишка мне кажется. У Найтрода трубы на одну сторону, руль уже и седло ниже на сантиметр, мне на нём мне не так удобно. АБС рано включается, но привыкнут не сложно, как и привыкнуть к особенностям управления. Нормальные суппорты Брэмбо пошли с 2008, до этого у Виродов тормоза были действительно ужасные. С пружинами в передних амортизаторах от Progressive Suspension немного лучше, ровно на столько сколько они стоят (100$). В конце сезона поставил "гоночные" харлеевские распредвалы и систему впуска большего диаметра, фильтр низкого сопротивления, инжекторы большей производительности и свечи SE. Всё это настроил харлеевским блоком Super Tuner. Гаджет заливает новую прошивку, корректирует на тэстовой поездке и отсоединяется, инородных электроприборов не остаётся в мотоцикле. Проехал с этими изменениями совсем не много, километров 300 в конце осени. Мне понравилось! Обещанные +20 лошадок ощутил. Звук мотора изменился, в корпусе воздушного фильтра появились дополнительные дырки и шум впуска прёт наружу. Но всё это в кайф)