Парни, хочу брать E28 m20, отговорите или успокойте!

Вот я влип!!)))))))))

Предупреждаю сразу, навязывать ничего не собираюсь, выражаю лишь свою точку зрения

1. У меня M20B20 с инжектором. Кроме замены пары шлангов и форсунок все остальное как с завода. Вобще мало представляю как можно вкорячить карбюратор...вопрос не акруальный, но оооочень любопытно. Поэтому обязательно посмотрю как это сделано у тебя.
2. Сальников в ГБЦ помоему только 1 шт. Я менял летом, не сложно. Более важно будет оценить детали механизма газораспределения: валы, их опоры, коромысла, толкатели, клапаны, сальники (о, вот же еще 12 штук...) и т.д. Сам с этим не возился, лучше отдать туда, где есть оборудование и ... мастер толковый.
3. моторчик мог накрыться, если обмотки погорели - не починить (если не найти контору, где его перемотают). Могли щетки подгореть, тогда вполне ремонтопригоден. У меня недавно перестал дуть.... Я снял, перебрал что снимается, собрал, заработал...в чем проблема была так и не понял))) Вобще у меня моторчик от какого-то форда.
4. я 92 скармливаю. Если зажигание нормально настроить (блин, точно, надо настроить), то ехать будет хорошо. Актановое число характеризует в большей степени стойкость к детонации, а не мощность или другие вещи.
5. Минералка!!! Сальники старые, синтетику не выдержут. точнее не удержат. У синтетики очень плотная пленка и кромка манжеты ее не может разорвать, вероятнее всего будет течь. Кроме того сальники должны быть фтор-каучуковые, другие тоже синтетику не держат.
6. У Георгия была решетка, уточни состояние. Покупать новую стоит денег, ищи в каталогах.
7. У меня все наоборот))) Да, это все регулируется. Перемещением скобы, заменой прокладок под петлями в худшем случае.
8. Передачи включаются плохо из-за износа штифтов, фтулок механизма переключения. Я его ремонтировал заменой родных фтулок на бронзовые.

в личку напишу форум по 28-ым. там много о ремонте

 

Вот и конструктора подтянулись

 

"Актановое число характеризует в большей степени стойкость к детонации, а не мощность или другие вещи."
улыбнуло....)))))
эт типа, даже если не горит, а взрывается, мощность та же????)))

 

ну вообще-то октановое число как раз и характеризует детонационную стойкость, а вот степень сжатия уже влияет на мощность. Так что, если уж m20b20 расчитан на 92 бензин, то 95 в него лить бесполезно.

 

ну не то что бесполезно, свой процент "производительности" он даст, только нужен ли этот прирост(~5%) ?
ИМХО: Моё мнение,т.к. на гонки лью 95, а езжу на 92: (второй аппарат бубару)

 

думается мне, что прирост получается не из-за повышения октанового числа, а от его приближения к норме, ибо очень сомневаюсь, что 92 у нас - это реальный 92. Если степень сжатия к примеру 9:1, то больше бензина он всё равно не схавает и не сожмет, соответственно и теплоотдача такая же. А m20 с трамблером и карбом вобще по барабану, что хавать, даже и 5% не заметишь, надо просто на проверенных заправках заливаться.

 

дык в том то и дело, что в двигателе изначально расчитаном на 92 и правильной регулировке УОЗ ничего не взрывается, а очень ровненько горит. Ну если не считать первых "дзиньков", что, как известно и есть гуд.

 

мое мнение: однозначно стоит (ударение на О)))
Но задайся вопросом, почему прежний хозяин затеял подобную переделку?? может там труба всем элементам: расходомер у тебя разобранный, наверняка дохлый, новый вроде от 15 круб. Мозги возможно горелые. с дросселем что? и куча всего. Можно на разборках наверное найти, друзья из тольятти помогут. Но это нужно ооочень захотеть

Если у тебя в оригинале должен быть L-jetronik, можешь под моим капотом посмотреть что это. А вот если K-jetronik то я не советчик )

Кстати, самому интересно что там в ДМРВ. Свой открывать пока нет нужды

 

судя по всему "тянул воздух больше положенного" это как раз о ДМРВ.... недаром он у тебя вскрытый. Как его настраивать не умею... В идеале бы установку с регулируемой подачей воздуха и снятием кривой напряжения на выходе, и сравнивать с эталонной диаграммой!!)) но такой нигде не будет.
Кто-то пишет про характерные точки, но это все не официальные данные.

Про разбор не знаю. Велика вероятность найти такой же дохлый датчик. но кто ищет, всегда что-нибудь найдет!

 

а ХХ регулируются в определенных пределах: в среднем от 700 до 2000. А дохлый ДМРВ дает повышенный расход (как повсей видимости у меня) и неровную работу двигателя на разных режимах.

 

дмрв не подойдет
инж от таза можно прикрутить только к 4х цилиндровому мотору.и такая переделка будет стоить около 20к + настройка на инженерном ЭБУ еще 5-10к

 

13 62 1 284 407 - это номер расходометра... Нашёл на bmw.autocats.ru. На екзисте стоит 25к рублей оригинал почти треть стоимости твоей машины. Ищи аналоги (если есть) или на разборках.

 

если у тебя денег много то заморачивайся с выстановлением машины или проще купи новый двигатель с навесным, гораздо дешевле. У тебя доброй половины запчастей нет от инжектора. Займись просто починкой авто и она будет ездить не хуже чем с инжектором. я после 2-го числа свободен, если хочешь встретимся и глянем, а может и сделаем некоторые твои беды. С наступающим!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

б.у. расходомер такой стоит от 2 до 4 тысяч рублей. У нас есть рабочие и не вскрытые. Колхоз не городите, ставьте то что нужно.

 

с джетроником намучаешся,если есть деньги ищи б.у. комплект мотроник 1.3 с е30 или е34

 

Все зависит от того чего не хватает. На этих праздниках можно выбрать время и пересечься. Посмотришь на примере моего движка, что не хватает.

Ну а вобще мотроник конечно лучше л-джитроника буедт....

 

у меня такой ДМРВ bosch 0 986 280 009 (или оригинал 13 62 1 710 539).

 

с m20b20 или других m20, но нужно будет менять чип

 

Обычно мотор заводится через секунду после поворота ключа. Если это не так - то это признак неисправности.

 

дымок, это не очень... парок, теоретически допустим....