Перекличка владельцев R1200C, Mountak, GL

Встреча состоялась!

было шестеро!
Единовременно пятеро!!!


Всего было 6 владельцев: Три С, Два Мантук, Один CL.
Но вместе сфотографировали только пять. Игорь ( владеет "С" 9 лет, про встречу не знал, на горе оказался случайно) куда-то спешил и пообщавшись уехал...

Андрей, жаль что поздно приехал, пообщались мало... и кофе не попили...
Ну надеюсь первый, не последний!

Рад знакомству со всеми и до новых!

 

Всем привет, ужо как 5 лет владею 1200cl может ближе к осени получится присоединится (пока не получается - временная инвалидность). восстанавливаю навыки вождения на мопедке 650gt.

 

Половина сезона прошла
Может соберёмся, блеснём хромом, прокатимся на наших Цешках, пообщаемся?
У кого какие предложения?

 

всем привет. решил спросить у более опытных товарищей по мотоциклу R1200C. собираюсь взять данный аппарат, и вот возникли вопросы:
1. сколько лошадей у данного аппарата? вроде 61 по ТТХ, не мало ли их? и можно ли увеличить их с помощью тюнинга или замены, например, мозгов. ведь 1100RT уже 90 лошадок.
2. какой лучше аккум ставить на данный аппарат,и где его заказать.
3. какие лучше расходники брать? по умолчанию оригинал. кто где их заказывает (ссылки)?
4. кто где какие покупал кофры, багажники, центральные кофры ( если есть).
5. как такой мот ведет себя на дальняках? сильная ли вибрация, прихотлив ли к бензину?
6. после какого пробега надо лезть в движку и проводить серьезное ТО?
7. ну и на что нужно обращать внимание покупая данную модель.
заранее спасибо.

 

Только купил, а тут тема замерла!!!

 

Поздравляю
Сезон ещё не закончился

 

Осваиваю, тяжеловато идет...

 

Добрый День!
На днях стал обладателем R1200C!!! Безумно он красив!
возник один вопрос! Вибрация в зеркалах, они не родные, и на ходу очень сильно вибрируют. Что-то разглядеть в них на ходу, очень трудно. Машины с включенными фарами-становятся светящимися кружками.
Как обстоят дела с родными зеркалами????
спасибо!

 

Тоже взял себе.
Максим. Южно-Сахалинск. 84242 271256
R1200C. Модель не знаю.

 

Максим поздравляю.
Наших всего 3 модели:
R1200С - переднее узкое колесо
R1200 Mountak - переднее широкое колесо
R1200CL - это Mountak только в обвесе крузака
Приятного наслаждения пока погода позволяет

 

У меня как раз "С", с узким передним колесом.
Встречал названия Classic, Independent, Phoenix. В этом и загвоздка.
В общем- переднее колесо узкое. И теперь пытаюсь подобрать эти самые колеса. А то впереди Мец, а сзади Данлоп.

 

По мне - вибрация приличная. Для города - мне нравится. Но на дальняк - я бы не стал (возможно сказывается владение GL1800 Navi). После 110 вибрация увеличивается. Может быть это конкретно мой аппарат, ввиду того что что где-то что-то расстроено...
Расходники и мелочевку лично я заказываю на бмвкаст или ибее. Иногда друзья таскают с Японии, но редко.

 

Подтверждаю. Со светофора ухожу очень достойно. Шеи пешеходы сворачивают и женщины стекла в пробках опускают если рядом стою. Очень достойный аппарат.

 

ОБЗОР BMW R1200C



BMW R1200C — попытка баварского производителя выпустить мотоцикл в американском стиле. У R1200C есть несколько версий — Montauk, Classic, Independent и Avantgarde. Отличаются они друг от друга всякими мелочами вроде разных сидений или небольшого лобового обтекателя. Основные узлы — двигатель, КПП, ходовая у всех версий одинаковы. Так, на версии Montauk наличествует оригинальное пассажирское сиденье, путём нехитрой манипуляции превращающееся в спинку для водителя, а версия Independent изначально оборудована только соло-седлом.

В BMW R1200C конструкторы и дизайнеры скрестили несочетаемые, казалось бы, достоинства — техническое совершенство современных мотоциклов и свойственный круизерам стиль старой школы с обилием хромированных деталей и эдаким брутальным шармом. Хотя, конечно, выглядит R1200C всё равно довольно необычно по меркам чопперного класса, тут не поспоришь. Но необычность внешности этого мотоцикла — это его изюминка. Всё, что есть в этом круизере, выполнено, традиционно для компании BMW, с соблюдением высочайших стандартов качества — отличное покрытие сидений, качественный хром… Кто бы сомневался.

Двигателем для BMW R1200C послужил оппозитный двухцилиндровый «Boxer» воздушного охлаждения, аналогичный ДВС на BMW R1200CL, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, питаемый впрыском и обладающий короткими толкателями. Мощность этого мотора составляет 61 лошадиную силу, максимальный крутящий момент — 98 ньютон-метров. Кстати, несмотря на кардан, не надо уменьшать эту цифру — BMW указывает мощность не на коленвале, а на заднем колесе. В результате R1200C получился весьма динамичным, обладающим отличной тягой на низах и при этом не противящимся высоким оборотам мотоциклом. Коробка передач, к слову, классическая, пятиступенчатая.


Усевшись на мотоцикл, сразу чувствуешь, что в нём продумана каждая мелочь. BMW R1200C — байк довольно лёгкий, сухая масса его составляет менее 260 кг, что вкупе с отличными подвесками и грамотной развесовкой всех узлов дарит ему отличную маневренность, а вибрации оппозитного двигателя не досаждают — напротив, они приятны и постоянно напоминают, что ты едешь на круизере.

Кстати, свойственное оппозитным моторам покачивание из стороны в сторону не обошло и R1200C — на холостых оборотах мотоцикл будто бы пытается чуть наклониться в сторону. Впрочем, к этой маленькой особенности привыкаешь за день езды.


Управляется BMW R1200C, как мы уже сказали, отлично, по меркам класса, конечно же. Этот мотоцикл охотно закладывается в повороты под таким углом, какой и не снился многим другим собратьям по классу, и к тому же хорошие тормоза добавляют уверенности. К слову, спереди установлено два 305-миллиметровых диска с 4-поршневыми скобами, а сзади — один 285-миллиметровый диск с 2-поршневой скобой. Основной тормоз, как обычно, передний, но при грамотной работе обоими тормозами BMW R1200C останавливается более чем эффективно. Подвески довольно жёсткие, что закономерно снижает уровень комфорта при поездках по плохим дорогам, но зато благодаря этому управляется немецкий круизер очень остро и предсказуемо.

Благодаря небольшому весу и не самой впечатляющей ширине BMW R1200C отлично подходит для езды по городу, но и дальние путешествия этому мотоциклу по плечу. Объём бензобака R1200C составляет семнадцать с половиной литров, четыре из которых — резерв. Расход в смешанном цикле колеблется около отметки в шесть с половиной литров на сотню, а при условии езды без разгонов и торможений на скорости около 90 км/ч опускается до отметки менее чем в пять литров. Правда, заливать в мотоцикл рекомендуется АИ-98, который присутствует отнюдь не на каждой заправке за пределами крупных городов.

Попытка BMW втиснуться на рынок круизеров получилась не то чтобы очень успешной — несмотря на то, что у модели BMW R1200C быстро появилось немало поклонников, мотоцикл продержался на конвейере недолго. Но благодаря отличному сочетанию современной начинки и стильному внешнему виду, пусть и не до конца соответствующему духу старой школы мотостроения, баварский круизер до сих пор в чести у многих байкеров. И неудивительно — BMW R1200C заслуживает внимания.

 

Продаю поворотник хром новый, перед прав. Зад лев. 2т.р. Стекло новое в комплекте на фото старое. 8926 21838девять два

 

приехал мой 1200С из Японии - очень доволен. Ветер был сильный, но мот не болтало. Смущает, что кофры не запираются штатным ключом. На 1100GS штатные кофры запираются ключом зажигания, на этом - личинки ключом не поворачиваются вообще, хотя размер ключа явно тот. М.б кофры заменил яп - а замками не озаботился?
Кто-нить знает - как полечить? Хотелось бы запирать, канешнааа
Ну и ещё смущают вибрации - на каких-то режимах сильноваты, на мой вкус. У гуся 1100 не так трясёт, имхо - у кого как?

 

Поздравляю с Цешкой.
По замкам, нужно поменять личинки они должны закрываться.
По вибрации есть такое, а ещё и завал на правую сторону при перегазовке многих раздражает - особенности )))
Аппарат красавец - пробег большой?

 

спасибо.
личинки перебрал под свой ключ - оказались идеально новыми. Самое сложное оказалось догадаться, как вынуть личинку. Переставились сувальды под мой ключ идеально все, кроме одной. Её немножко (2-3 десятки) сточил на камне вровень с остальными. Заняло минут пять. Главное - не дать сувальдам разбежаться при извлечении личинки из корпуса и упражняться с личинкой, лежащей на боку. После сборки работает идеально.
пробег - 16 тысяч.
Раздражает не завал на бок, а отсутствие дырочки в ключе. В нём чип есть? Сверлить можно тонкий хвостик?
А против вибраций никакого народного средства так и не найдено?

 

Есть. Сначала поднять правую руку вверх, затем резко её опустить... Далее по тексту

 

После пары тысяч проходит, или вернее сказать привыкаешь.

 

ну не знаю - как к такому можно привыкнуть...после 140 в зеркалах все размыто. Думал добавить дефлектор сверху, но теперь в сомнениях - давеча в ливень заметил, что выше 80 примерно штатное стекло поток (и воду) отбивает вверх отлично, заливать начинает ниже 80-70.
Ещё напрягают пробои вилки - с грохотом - на не самых злых колдоёбинах. Это норма, или таки масла нет в перьях? Потёков нет по уплотнениям, а мануал говорит, что оно не меняется при обслуживаниях. Под зад тоже пинает 8-(
Зад закрутил до упора - на 7 - вроде лучше. По вилке даже в статике остаток хода - около 5 мм...ОПЫТА замены пружин нет ни у кого? только шайбы под верх - или есть ещё решения?

 

никто не замучивал альтернативный свет на r1200c или Montoak? LED или ксенон с поликарбонатом?

 

Это ж классика. Новодел ему как корове седло будет. Или уж совсем глубокий тюнинг надо. Но тогда это Нинка получится, как мне кажется

 

ну есть уже мощные точечные светодиоды - как на новых авто. Разница будет только в цветовой температуре и прозрачном стекле - при намного лучшем свете. Потому и спрашиваю

 

Раз диодное, значит линзованная фара. Не?
И сразу другой вид

 

линзованная - эт ксенон. Для светодиодов не нужна линза - вот пример
https://www.amazon.com/GE-Lighting-...D=31J4OGqdcmL&preST=_SX300_QL70_&dpSrc=detail
не реклама

 

Неплохо смотрится.а теперь ставим мысленно фару на мот и он перестает выглядеть классикой