F01/F02 Периодические затупы 740Д Ф01

Патрубки целые? Преобразователи давления в норме?

 

надо смотреть температуру ОЖ в скрытом меню, или компом,а не масло на приборке.

 

Коллектор снимали? Чистили? Там прилично все забивается и заслонки застревают в произвольном положении.

 

Вот читаю,такие же симптомы... Авто сделал за 30 секунд... Но помогать нет желания..Задавал ранее вопрос, но он остался без ответа..

 

Вообщем буквально на днях была подобная ситуация,прочистил коллектор от всякого нагара и заменил все прокладки+почистил ЕГР+залил присадку для очистки топливной системы после всех этих малипуляций машина стала более бодрее и резвее.

 

Почему злоба? Адекватная реакция...Удачи.

 

Автор, удалось решить проблему?

 

Ну и хорошо! Долго только разбирались - я еще в 9-м посте писал про них ). А вообще их лучше сразу оба менять, парой. Кстати - какой фирмы поставили?

 

3 года назад поменял сразу оба преобразователя. (Не дула большая турбина). Поставил пирбург, но вот недавно был разовый затуп на разгоне..... Похоже пора еще раз сменить

 

Пирбург - тот же оригинал, только дешевле ). Нормально. Я не скажу, что уж часто - примерно каждые 100 000 - 120 000 км и сразу парой. На дочкиной копейке как раз на 100 т. км. меняли - там, правда, он один идет.

 

Добро всем.BMW F01 2011 740Dx N57D30B 72000км родной. Ситуация такова .примерно года 1.5 назад выскочила такая ошибка 244С00 (пробег был около 60000 км) по низкому давлению сопровождалось все это как будто к машине прицеп подцепили ну или якорь. Поменял преобразователь давления один.Все ОК. Прошел года полтора,и после нового года 2018 началось выскакивание опять этой ошибки .Все так же как было .Поехал купил два новых преобразователя PirsBurg и поменял .Ошибка все равно выскакивала на холодную,когда машина прогревалась все Ок. Все чаще и чаще стали происходить затупы и ошибка. Помыл впускной коллектор. Проверил EGR клапан.Чуть Секло из трубки ОГ около EGR на соединение (видимо когда коллектор снимали выгнули не много) посадил на высокотемпературный герметик. Датчик наддува на коллекторе подкидывал с другой машины,без изменений.После замены фильтра Адаптировал ДМРВ .массу расхода воздуха на прогретой машине на ХХ фактическое значение в районе 340-380 (Но это наверное когда EGR отключается) потом меняться на 540-580, заданное значение показывает 1999 постоянно (я к тому что ДМРВ вроде исправен) или это не норма.Теперь тяга совсем тупит причем не обязательно на холодную.Также переодически выскакивает ошибка 801222 (Компрессор кондиционера: деактивирование вследствие нехватки разблокировки DME) и топливному насосу CD953F (сообщение (статус топливного насоса, 0х335): отсутствует, получатель DME / DDE, отправитель EKP).По насосу не всегда .По кондею постоянно(Один раз когда включаешь). Кондей работает.Вопрос заключается в том, есть ли взаимосвязь между этими ошибками .Так же могут ли преобразователи давления выйти из строя в короткий срок .Трубопровод с заслонкой и вакуумным управлением в виде тройника №4 (который перепускает ОГ между турбинами по-моему так на фото.) снимали смотрели вроде нагара нет вакуумом проверили держит.(или может не правильно проверяли)Делал в обычном сервисе где походу вообще ни чего не знают. Короче проблема не уходит не знаю куда дальше копать. Ездить по сервисам и эксперементировать нет ни времени ни желания т.к. не знаю хороших спецов.Везде не цель помочь с проблемой, а менять методом тыка.Может кто то решил проблему .Подскажите.Буду благодарен

 

Нет чипа нет Все родное

 

Скажи какие параметры нужны я схожу их посмотрю я не очень шарю могу выложить при каких условиях ошибка выскакиевает.

 

сделаю сегодня как можно больше принтскринов и выложу и видео могу снять

 

А что они только на 4 литровом дизеле глючат? Вроде на моторе 3 литра такого ни кто не писал.

 

Извенчюсь что долго не отвечал в болнице лежал .разобрался с машиной полетела как новая .нашел через f30 клуб парня который очень хорошо шарит в бмв ,к нему приехал за 2часа мне слелал .даже в турбину не лазил )))))протестил все компом и вакуумом и вявил неисправность в клапане управления турбиной хотя он рабочий но при каких то условиях простт не срабатывал .подкинул мне мой старый который стоял до этого ,тоже потестил его .так что вот так новый клапан видимо бракованный был )))

 

Еще на EGR ваккумное управление это на 4 литровом .под капотом три вакуумных мембран для управления воздухом и ОГ .

 

подскажите, где в рейне вывести эти данные?