Первые "цифры" на новую М5 (2017-2018 г.)

Ты хочешь сказать что стейдж2 стоит дороже чем 10-15к евро для гтра?

 

тема огонь ......

 

мне кажется, что я уже вижу это убогое сочленение фар и ноздрей. Привет ф30.

 

Да расслабьтесь, на нашем рынке никакой М5 не будет: http://www.rbc.ru/business/28/07/2016/57996cd09a7947188297a001

Недостаточно безопасный автомобиль. То ли дело Лада Веста. А на эмках пусть буржуи ездят, им свой народ не жалко, лишь бы прибыль слупить, пофигу на опасность машины.

 

Там речь идет о "текущей м5 серии". Новая будет на РФ рынке.

 

Все будет не переживай

 

2018.
отлично, можно смело вкладывать в ф10 и полтора года катать ))

 

+1

 

ZF вместо DCT

http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1362424

 

Если будет такая же как на Ауди rs6/7, на s8 plus, на хэлкэтах то это же хорошо? Она держит большую мощность и крутящий.

 

Только тормознее в три раза, всего-то делов.

 

а чё ж не в 5-6 раз написали?! а может в 10???

 

Ну я так, по ощущениям написал от её тормознутости

 

ну ощущения штука субъективная......это как из м5 ф10 на ДКТ сесть в М5 Е60 на СМГ с её сумасшедшими ударами на переключениях в боевом режиме, то ДКТ тоже покажется медленнее СМГ по ощущениям, но не по факту!!! так же и тут, ЗФ по любому будет не такой эмоциональный, как ДКТ, но это не значит, что медленнее....вроде на медлительность зф8нр на РС6/7 и Х5м Ф85 никто не жаловался! на новую РС4/5 тоже её поставили, вместо двухдискового робота С-троник

 

Наоборот. СМГ тормозная. Кстати ZF её напоминает, только ещё чувствуется очень, что там гидротрансформатор, что тоже большой минус

В общем говно эта ZF.

 

как говорится, на вкус и цвет......
уверен, что 90% нынешних владельцев ф10М5 и будущих ф90, полный привод и автомат ЗФ придётся по душе!!! а то надоело фирме БМВ слушать стоны в форсаже, что с места не едет, зацепа нет, когда они ПП воткнут, ДКТ момент нихрена не держит на тюне и т.д......)

 

По скорости переключения дкт и смг примерно одинаковы, а вот по потери мощности дкт отстаёт от смг

 

всмысле потери? у автомата который будут ставить есть потери а у роботов дкт не бывает потерь!!!
автомат точно будет тормознее робота ( чудес так сказать не бывает .
а вообще с ПП и автоматом бмв как бы намекает что бмв все больше становится мерседесом ((((

 

потери есть у любой трансмиссии!!! причём потери современных автоматов практически сравнялись с потерями в двухдисковом роботе, как и скорость переключений передач....
и чудеса бывают))) рс7перф. 605сил 8ст. автомат+Ппривод и масса 2.1т быстрее М6перф.пак 600сил дкт+Зпривод и масса 2.0т в дисциплинах 0-100, 100-200, 200-300
http://www.zeperfs.com/en/duel6074-6033.htm
пс: а то, что м5 ф90 стала на автомате и пп- это требование рынка и конъектуры!!! что до этого доказал Мерс выпустив Е63 на пп и тем самым обвалив продажи Е63 на зп практически до смешного.....

 

Причём здесь автомат?? Я смг и дкт сравнивал, а потери по технической конструкции идут

 

Пофиг на потери. Вопрос в том, что преселектив быстрее включает передачу. И связь по педали с машиной намного лучше. Намного.

 

Это ж не М3. Зачем эта едва уловимая связь тяжелому полноприводному седану?

 

Zf 100 ms вверх щёлкает. Дкт чуть быстрее. Хочешь быструю коробку-покупай гольф))

 

я может и отстал от прогресса но сравнивать ДКТ и автомат по дисциплинам на корчах это что то новое
я пока не катался на автомате который давал тоже чувство машины как и робот . это технически не возможно из за принципов работы автомата по передачи мощности ему от двигателя ....

 

При блоокированном гидротрансформаторе (в пределах одной передачи) ведущим колёсам абсолютно похер, АКПП там или робот передают им мощность от двигателя, как и пелот даже с гиперчувствительной задницей не заметит разницы.
А разница во времени переключений робота и современной АКПП стремится к единицам миллисекунд.

 

только потери мощности у робота ( в том числе с двумя сцеплениями) и автомата отличаются. Плавность включения передач думаю можно одинаковую настроить и на роботе, и на автомате