Первые "цифры" на новую М5

По уму - ты прав
Но, блин, у меня машина в атмо варианте была не медленнее... Только без компрессорного геморроя

 

+100500 только я за компрессор и софт от ESS

 

А он есть уже в продаже?

 

Вова, привет! Давно все есть http://www.esstuning.com/products/S85-VT2%2d650-Supercharger-System.html

 

Ты предлагаешь мне выкинуть качественно сделаный кит за 40 кевро и заплатить ЕЩЕ 12 кевро за компрессор ЕСС - эту гаражную поделку?? по качеству запчастей - г-повер на голову выше, да и стандартный - 650 сильный компрессор у них уже много лет работает.
Другой вопрос что ЕСС более клиентоориентированная компания, но я с ними теперь в любом случае работать не буду.

 

Что за история с ЕСС?

Почему тогда тебе гповер машину не настроит?

 

Они отказались работать, ну и ладно, ну и до свидания
Предлагал в присутствии меня настраивать, советуясь со мной, и претензий к ним бы не было, ну жахнул и жахнул бы , ну и хер с ним - а они отказались.
А почему? А потому что по НОРМАЛЬНОМУ настраивать не умеют, только эволюционно...

 

Я хорошо понимаю ESS - мало того что надо настраивать какой-то левый набор,
такесть еще маленькая вероятность, что после настройки эта солянка окажется мощнее их кита.
И зачем им нужна такая авантюра???

 

Имхо надо выбирать проверенные решения, а не изобретать велосипед тогда все ОК будет...


Парни тут вообще тема про м5....

 

Они уже один раз настроили RD Stroker 4.6... Сначала просто как строкер - клиент был безмерно счастлив и машина поехала на порядок лучше, чем выехав от самих RD...

Потом настроили на свой компрессор-кит VT-600....

Бахнул в течение довольно непродолжительного времени

Целая тема на несколько месяцев была по выяснению причин

Асбьорн вообще очень консервативный человек сам по себе, а после этого случая просто положил болт на любые "кастомы"

 

Вот именно, потом еще и виноватыми сделают))) прекрасно можно понять настройщиков тоже...


У меня лично от сотрудничества с ЕСС только положительные впечатления, косяки бывают как и у всех, но они в кратчайшие сроки устраняются...

 

это далеко не факт, как едет v3 на v10 от г-повер никто никогда не проверял.
до сих пор есть только непонятные видео.

у Тами на сингл компрессоре едет милю 27.8, твин должна быть минимум не медленнее, а это космос.

и, я не говорю что на этом надо останавливаться, просто этот конфиг хотя бы гарантированно поедет и есть кому предьявлять претензии в случае поломок.
А дальше будет понятно какое время выдает этот сетап и как его можно улучшить. очевидно, что можно поставить туда закись и будет прирост, по аналогии с машиной Тами.

 

Сток мотор - это v2, для v3- нужно поставить кованные поршня, так недораха - 10 шт. - 17 кЕ, причем шатуны (вроде бы) сток
Моно может быть такой-же по производительности, как и твин, так что это не показатель.

 

Макс, для крутых решений есть Gintani еще в том году были готовы прилететь и сделать мне машину, и тами.... Выставили два счета на все работы, ща найду в почте... Там хорошо за 900 сил на S85)))

 

вот)))

 

Гарантия и другие обяательства - линия мелом на асфальте? )))))

 

Именно у этих ребят полный порядок с гарантией и обязательствами...

Например, в 2009 году, когда они и ESS выпустили кит для S65 практически одновременно, произошел такой случай:

они установили кит на машину 2008 года, и через какое-то время мотор бахнул... мотор был разобран до болтиков, и была выяснена проблема, которая только потом была замечена BMW (коренные и шатунные вкладыши) и исправлена впоследствии... На тот момент никто не верил им, и те же ESS тоже не верили в эту версию... Будущее показало их 100% правоту, и сами же ESS также повесили disclaimer для мощных китов по машинам 2007-2009 года.

Так вот тогда Gintani купили и установили этому кадру новое двигло за свой счет... Это сильный ход.

Больше не было ни одного случая взрыва, так как ни один кит потом Gintani не устанавливали без замены этих деталей на правильные... Вот и все.

Что касается кита на M5 (stage 3+), то там очень сильный низ собирается и дуется от 16 до 22 psi с метанолом....

Я не установил себе тогда, потому что не успевали уже на весенний анлим и не хотелось машину в LA отправлять, да и просто было жалко выкидывать ESS....

А теперь, когда ESS отказались делать VT3 в Норвегии, Gintani мне блок подготовят там, и прилетят в Москву собрать мотор Посмотрим, как поедет на 22 psi вместо текущих 9)))))

 

Посмотрел, , круто, и правильный набор на замену и цена гуманная.

Сильно многое говорит о компании.
16-22 - хорошие цифры
22psi это как андеграундовские ламбы, афигеть, вообще космолет будет
Желаю удачи
PS А у Гинтани, свой настройщик или приглашаемый?
Спроси у них, мало ли что, возьмутся они мою "сборную солянку" настроить, если все равно в Москве будут?? На условиях - я сижу рядом , если есть спорные моменты - спрашивают у меня, и претензий к ним не будет если чо. У меня, если хотя бы 9 psi будет - я буду рад

 

Макс, а ты мне можешь написать свой точный конфиг со всеми подробностями по железу, чтобы я мог максимально предметно разговаривать с ними? Все узнаю.

 

Ок, я цифры вспомню и к вечеру напишу.

 

Скока денег?

 

Чёткоо..

Серег так ты все таки решился на Gintani?? ..если наберутся еще претенденты то они прилетят в РФ лично, то может мне тоже на Gintani преключиться

 

Я еще пока жду от них окончательного офера, а тебе это все нафиг не надо - ставим проверенный VT2-650 и хватит за глаза

 

Что там Gintani обещает в итоге? Аж интересно стало И какой ценник?)

P.S. VT2-625 уже не хватает

 

p.s. место нахождение нулевика.. вот тока гложит у ESS, в нашых условияхх..

 

К сожалению, твой случай тупиковый и даже Gintani не спасет

Кабриолет - это приговор

 

братан, 120,000 км пробега должны тебя успокоить)))))

 

А если по делу, то вот: два режима - 16 psi (850 л.с., до 15,000 км жизни DCT) и 22 psi (950 л.с., 500 км жизни DCT - Unlim only)