Первый авто для трека

Кайман центральномоторный, и следовательно не предупреждает о косяках заранее, как 320 с её растянутой массой.
Чтобы не бояться проскользить чем-либо, ситуация должна быть комфортной. Т. е. должно быть понимание, что будет в следующий момент. Люди в куче поворотов скользят мордой или отлавливают жопу, когда едут на пределе. И делают это из круга в круг практически одинаково.

 

Мне кайман с очень понравился по балансу. Скользит он тоже отлично, и ощущение лёгкости есть у него...

а на прокатной машине тренироваться с нуля - ну такое... пока к ней привыкнешь, пока она перестанет пугать... пока новичок, на другие машины очень сложно и долго пересаживаться.

я помню как несколько лет назад меня Денис на свою зетку посадил... я вообще ехать на ней не смог даже отдаленно.

 

если к примеру про нюр я слышу от ребят кто и как там ездил на прокатных, как их ломают и бьют, то своими глазами на мрв я почему то вижу совсем другое. мб у нас "прокат" другой? все прокатные машины ползают овощат на трек днях, о каких "бьются" вообще речь?

а вообще в принципе согласен с точкой зрения, что надо исходить из количества покатушек. если пару раз в год, то может и прокатная ок.
если же человек настроен кататься на трек регулярно, то на своей машине веселее.

 

Вам вообще все сложно Один из критериев мастерства пилота имхо - быстро ехать на том, что дают. И это тоже положительный опыт. Плюс прокатный авто для трека обычно нормально подготовлен для этого трека, в отличие от «непонятно чего» клиентского, на котором и на трек, и по магазинам...

Потому что имхо на ринге цена вылета существенно выше, так как отбойник близко.

Про количество выездов согласен. Если отбросить субъективные факторы вроде чувства обладания «гонкой», то это чистая экономическая целесообразность. Я выше предложил прикинуть расходы, чтобы было наглядно понятно.

 

Прокатный автомобиль нужен исключительно для обучения с инструктором. Причем в данном случаи важнее больше инструктор, чем сам автомобиль. Дальше только свой.

 

Ну конечно с инструктором. Обучение без инструктора - это как учеба в школе без учителя. Возможно конечно, но мало у кого получается. На мой взгляд, пытаться учиться самому - лишь дня терять время.

 

А как вы представляете себе по другому? Они должны держать весь спектр жёсткостей пружин под все популярные модели авто? Имхо российский рынок тюнинга не на столько развит, чтобы всевыкупилось. К ним претензия может быть лишь с т.з. цены имхо. Но здесь - не хочешь покупать по предложенной цене, ищи другого поставщика или вези сам, никаких проблем.

 

господа, вопрос не совсем про трек, точнее про трек, но не кольцо.
есть бмв 320купе, 170 сил на мехе.
Всегда хотел поучиться дрифту, без каких-либо спортивных амбиций, просто на площадке вокруг конусов - перекладки, восьмерочка итд.
Если поставить дисковую блокировку - поедет ли 320 боком хотя бы на второй передаче?
еще планирую распорку вперед и назад, е46 распорка впереди насколько я знаю, нужна и без дрифта тк морда складывается.
и усилить пол в районе редуктора.

Вторая передача у нее по идее короткая, до 85 кмч. Хватит ли мотора? понятно, что не для паверслайдов.

На ютубе на 320 е46 много дрифт видео. Но там в основном у всех заварка диффа, а не блокировка, а с заваркой и таз боком поедет.

 

Вот именно что пилота. А не гражданского водителя, который решил в третий раз на трек выехать.

 

Конечно поедет. Все зависит от шин и от сцепления. Если поставить полуслики, на чем едет RDS, то думаю 170 сил не хватит, а если дешевый китайский триэнгал, то дрифти сколько хочешь.

 

Ну так гражданский водитель в третий раз на трек же выехал при этом, а не третий раз за руль cел? Ему на треке что своя машина будет непонятна на треке, что прокатная. Но на прокатном авто ему не будет мешать ощущение, что он сейчас раскокошит свою ласточку.

 

да нет, Конечно, какой полуслик. Триангл 225 45 17.

в общем, машина для любительских тренировок подойдет? какие в ней нужны моды по минимуму для начала? (гидроручник ставить пока не буду) - распорки и укрепление пола?

 

Если все в порядке с полом, то зачем его усиливать. Обычно пол рвется когда трансмиссия вся убитая. Главное чтобы все было в исправном состоянии. Резинки в трансмиссии можно поменять. Все что резиновое надо менять на оригинал.

 

Когда я начинал, мне на своей машине на порядок комфортнее было ездить, на чужих очень долго не мог, просто не успевал привыкнуть к машине.

 

Это автору сложно, мне-то как раз нормально, я взял машину да поехал. Ни о каких проблемах сначала не знал и не думал.

 

Про вас мы уже всё поняли за эти годы, что всё сложно)
Обычные простые парни садятся на прокат и гонят, без лишней рефлексии.

 

По поведению прокатных машин на трекднях это очень заметно, да )))).

 

а как это работает у нас, я просто не в курсе? типа сел в прокатную, долби как хочешь, если вдруг разложишь, вышел и пошел домой?
или все таки тебя спросят дать какую то денюжку?

 

Все меняется, но имхо принцип всегда одинаковый - «ударил - оплатил ремонт», в лучшем случае с франшизой. Просто в случае проката это все не так болезненно переносится.

 

Только некоторые прокатные конторы как раз на крэшах и зарабатывают.

 

Это обычная практика. И простой техники с потерей остаточной стоимости тоже должны компенсироваться.

 

Не везде это обычная практика, на самом деле. Поэтому если в растленных гейропах я на 100% поддерживаю идею, что надо ездить на прокатных машинах (хотя тоже надо конторы выбирать весьма пристально, и у дешёвых, как правило, могут быть сюрпризы), то там, где процветают духовность и скрепы, стоит ещё 10 раз подумать. Но у нас и конторы меньше защищены от непорядочного поведения клиентов.

 

тогда реально не понимаю в чем разница, если за не дешевую прокатную машину точно так же надо будет платить, да ещё и возможно оспаривать сумму.

 

Тем, что на своей побитой машине, зачастую недешевой для владельца, потом придётся ездить, или избавляться от неё. Эта мысль многим будет доставлять дискомфорт, заставляя подымать ногу с педали. Обычная психология. Прокатную машину оплатил и забыл. Плюс часто есть франшиза, которой нет у своей машины.

Я не сказал, что везде, но это широко распространено. В том числе и в Европе, в прокатах любой стоимости. Дорогие прокаты предпочитают не краежничать на этом, так как у них постоянные клиенты, которые принесут им больше прибыли при длительном сотрудничестве и которых им не хочется терять. Договоры нужно читать везде, тем не менее. А у нас, у нас все страховые на подобном живут, что уж говорить про прокаты...

 

Если брать авто с инструктором, то шанс разбить машину, меньше чем попасть в аварию на такси. В Сочи за три года работы более 10000 клиентов воспользовались мастер классом из них всего две разбитые Ауди ТТ. Шанс разбить машину без инструктора процентов наверное 30%. Именно поэтому у нас в России без инструктора гражданские машины практически никто не сдает. На Ринге прокатные конторы действительно зарабатывают с аварий. По крайней мере не остаются в минусе. Там более платежеспособные клиенты, поэтому с этим проще.

 

Ты когда на коньках или лыжах спускаешься часто задумываешься в каком положении у тебя находится голеностоп, задница или плечи? Или схема положения туловища есть какая в голове секретная, травматологическая, инструкторская?
Зима начинается, используй лёд, вершина понимания в марте наступит, когда лёд станет мягким и начнут обнажаться асфальтовые проталины, с перепадами, как в Сафоново, к тому моменту сменишь хорошую резину на старенькую и всё поймёшь. Лето уже чутьём встретишь как праздник.

Прокат напоминает Каско- с клиентов дерут три шкуры, а с виновника за что стоимость новой тачки))

 

А чем не угодила заварка?
И сейчас зима или просто мокрый асфальт - точно будет в кайф на 320
Ну и надо подготовить машину в любом случае: ковш, выворот, ручник, облегчение
В Беларуси есть ребята, которые делают бмв под такой дрифт занедорого, но в Москве и Питере тоже полно таких гаражей будет

 

так речь вроде шла про какие то быстрые круги (личные "рекорды" условно) на прокатной машине. разве такое практикуется с инструктором? сколько видел на мрв, овощат всегда.

ты много накатал на прокатных машинах в россии?

 

господа, а мне кажется, или на большинстве роликов с трек-дней на Западе люди не особо торопятся? топят на прямой, оттормаживаются и проползают повороты.
у нас на всяких чампах куда злее едут, как мне показалось.