Первый авто для трека

Да минимальные доработки: сиденья, колодки, слик, углы, можно попробовать в движок залезть, там есть решения тоже.

По медленной машине:
https://www.thedrive.com/news/38478...-one-of-the-fastest-cars-with-the-least-power

Банально научитесь не терять скорость на поворотах, так как разгон=вечность) на медленной тачке нельзя профукать середину поворота и раньше встать на газ и отыграть. Ты уже теряешь. Она драматично реагирует на любую ошибку.

плюс на ней проще приблизиться к лимиту.

На зиму точно рекомендую простенький сим собрать.

 

1.53 это время не только GT3, это время не смогли показать даже GT2 RS последние и другие самые быстрые авто. Расчитывать на него врядли приходиться.

 

Стоковый 991.1 GT3 на 052 - 1.51.8 уже было в этом сезоне, правда, пилот не рядовой) И там не -200 кг к весу и далеко не +100 сил к мощности по отношению к R8.

 

53-это время 992 гт3 на пизерро.

 

да, вижу что есть повороты где я сильно скорость роняю. но пока не могу понять как иначе там идти. у меня по телеметрии самые быстрые повороты на примере перед финишем - это где скорость в форме галочки резко вниз а потом совсем без проката резко вверх. если есть прокат или не такие интенсивные выходы или входы - медленнее выходит. но в таком формате точно теряется скорость - я ее сильно роняю. НО это наблюдения на уставшем мишлен 4с, который еще и уже полуслика что я поставил - и держака было очень мало в поворотах. возможно с полусликом будет по-другому, еще не вкатался в нее чтобы посравнивать.

ну как не -200? сколько гт3 весит? судя по док меньше 1450-1470. А R8 в базовой комплектации 1650, с музыкой и прочими пирогами думаю 1700 будет, так что по идее разница и поболее 200. А по мощности - у R8 на колесах мало из за полного привода. Там меньше 360-370. У ГТ3 большая часть должны быть колесные +- вот и 100 сил разницы.

 

Что за лютая некро р8 гроза любительских тайматаков?)

 

Об этой речь?

Немец построил себе. Сильно с весом поработал, прямо заморочился и впуск-выпуск на моторе тоже очень детально каждое звено пересобрал. получилось что то более 520 сил и 1300кг. При этом салон и вся внешнее все на месте штатно - с виду стоковый авто но быстрый получился очень

 

Его старое видео по прямой. Тогда у него было 509лс на 1400кг.

 

неистовый мотор

главное чтобы был выносливым

 

Лучший звук в8 после c6r)
После неё е92 звучит как бизнес седан, даже дросселя не спасают

 

А Феррари и Ламбо Так не звучат ?
Или там нет v8?

 

кайман гт4 из 1.55 может ехать, ты о чем) которому очень далеко до звания "самый", разве что самый скучный

992 гт3 1.50 на норм резине проедет

 

Ауди сделали для такой репутации очень многое. Авд, знаменитый аудистир, достаточно большой вес. В тестах не особо бодро она едет везде.
То что закорчевать ее можно это понятно.

 

1600 кг, передний привод номинальный вообще, машина едет все время жопой вперед (не знаю откуда у неё может взяться аудистир, причиной которого мотор за передней осью). На ней есть нюанс с легкой мордой, даже на ускорении по прямой руль легче становится, но решается так же, как и на капе 997)) в стоке лучший звук в8, самый низкий. Не как на цэшках и эмках.

 

1600 кг для двухместного суперкара тех времен и такой энерговооруженности это многовато все же
Лучший среди европейцев разве что) до Койота/Вуду/Предатора/ЛТ-серии ему очень далеко, но звучит хорошо в целом, согласен.

 

Лучше, чем что-то из нижеприведенного на фото, для трекпокатух человечество пока ещё не придумало.

 

Зачем к 3рс нужен 4рс?

С таким подходом может статься, что 964 уже в продаже не будет к тому времени как вы решите его докупить

 

100%
Только если ездить начал в 40 и на 1,5тонной городской машине)

 

чтобы дети не унижали, приходится покатушки устраивать на дорогих гражданских машинах))

 

Интересно, что побуждает взять gt4 при наличии gt3?
Почему не совсем другой автомобиль с совсем другим характером?

 

Я о трекпокатухах, а не о любительском но все-таки автоспорте речь веду )

 

У меня ГТ3, а не гт3рс.
Второе - гт4 я и не рассматривал. Речь именно о гт4рс.

Почему он? Потому, что кайфовая фановая тачка, которая при этом в моих руках не развалится на куски. В отличие от любой Ферры.

 

Да можно и будучи любителем катать на атомах, радикалах и тд. Там тоже свой фан есть.

 

Уважаемый, позвольте мне ответить на все ваши сообщения во всех ветках сразу. Я понимаю ваш вострог от обладания Porsche GT3, но трек-днями удовольствие от вождения споркара не ограничивается. Вне трек-дней и GT3, и GT4RS тем более, являются довольно специфичными авто, которые многих больше раздражают, чем доставляют. Крылья, жесткость, ковши, шум, пионерский вид, отсутствие тяги снизу. У Porsche и Ferrari разные подходы к конфигурации авто. Кому-то нравится одно, кому-то уже другое. Мне, например, уже не совсем интересно ездить на трек-дни. А вот прохватить с максимальным кайфом от интересного авто и интересной дороги хочется очень часто. И для меня GT3 уже скорее пройденный этап. При выборе следующего спорткара я еще поглядываю на последний GT3 touring, но при взгляде на ферры все больше задаюсь вопросом, "а мне точно нужен Porsche?"

Что же касается трекдней - при наличии неограниченной семилетней гарантии нет никаких проблем подубасить на Ferrari целый день, если приспичит. Сломается, что врядли, и фиг с ней. Эвакуатор, дилер, обслуживание. Зато какой кайф. В любом режиме...

 

по версии маркетинговых матералов порше разве что

 

а что лучше? шоркат?

 

Любая спортивная машина, желательно полегче

 

Заедь на любой трек день на GP трек: Хокенхайм, НР ГП, СПА, Зандворт, Поль Рикар, итальянские треки. Тебе будет понятен ответ.

Я к Порше относился ранее очень предвзято. Но исключительно на личном опыте и на том, что я видел на разных треках и сам опыт эксплуатирующих - вывод именно такой.

Все остальное - или нужно корчевать и дорабатывать и везти на лафете потом. Или оно от…бывает постоянно или не едет, или очень дорого. К сожалению, единственный вариант, где можно просто зайти и в магазине купить тачку, просто поменять торм жидкость и колодки и смело получать фан на треке, при этом спокойно уезжая своим ходом домой за 300 км - это Порше. И не обязательно, кстати, ГТ серия.

 

Не менее глубоко уважаемый,

Для меня трекдни давно не имеют никакого предметного интереса на дорожных корытах. Я там могу появиться на дорожных машинах исключительно потому, что меня пригласили и мне просто интересно протестить какую-то новую машину либо если надо кого-то приобщить к автомобильной движухе.

Я просто рискну предположить, что мои навыки вождения включая дорожные авто находятся на несколько более высоком уровне, нежели Ваши. Поэтому я также предположу, что имею мнение, основанное на реальном опыте сравнения разных машин.

 

Дополню. Вы лично хоть раз пробовали трекдни на дорожных Феррари в течение полноценного трекдня? Более того, один день - это такое. А если появилось вдруг желание выехать ну 5-6 раз за месяц?

Я не настаиваю, что Феррари - плохой автомобиль. Он отличный, но для другого. А на трекдни на нем не стоит ездить - избыточно дорого и ненадежно если реально ехать на ней, а не кофе пить по часу.