Плюсовой провод батареи: сгнил

Не удлинять, а проложить новый от и до. Я пока не вникал, работает и ладно, но эту собаку мы ещё на запорожцех съели, аккумулятор под капот, а запаску в багажник.

 

Привет, парни! Предыдущий хозяин меня предупреждал об этой фигне с проводом аккума. А если я сейчас поеду и сниму его, почищу, может обрежу и пережму новый конец, потом всё замовилю и загермечу - мне потом не придется заново прпоисывать аккум? Она заведется у меня? Если что Е87 118D 2005г.. А то он говорил, что утром встал, а она у него не заводится, отвалилась эта клемма и он вызывал мастера, чтобы заново аккум прописать. А у меня в городе БМВсервисов считай, что и нет

 

Н

На 125-ой неоднократно отключал, никаких проблем. Только часы, суточный пробег и расход скидываются. И на сервисе (проблема с лямбдами была) то же отключали, что бы обнулить что-то там. Если давление в шинах глючит, то же народ здесь предлагает клемму скинуть.

 

Еще как наблюдались... вот, к примеру, погорелец на F25 (https://forum.madi-auto.ru/index.php?topic=25369.0)



А вот так это выглядит на начальной стадии, в багажнике все сухо, красиво и блестит, но болт/пластина внутри пластикового корпуса на кабеле под днищем уже изливаются ржавчиной:



Инженеры бмв или настолько хорошо поели *овна, что в рестайле F25 изменили не только вид клемм - переместив все соединения внутрь ниши аккумулятора:



но и конструкцию поддона - переместив места ввода кабелей в новые отверстия:


или у них такой же кабальный контракт с производителем этих кабелей (длина, судя по всему, осталась такой же), как и с производителями ламп накаливания - на 100 лет вперед, что им пришлось менять штамповку поддона, чтобы длины кабеля хватило!

Вообще как решение видится - просверлить отверстие в поддоне как в рестайле, найти резиновую пробку, и соединить кабеля через "орех", тем более если там алюминий:

 

То же по утрам стала медленнее крутить. Под капотом 14, в багжнике 13, по б/к 12,8.
А нельзя сразу у электриков клеммы обжать, а потом поехать на подъёмник поменять? Размеры бы точные найти.
2-ой вопрос, на заглушеной, и под капотом и в багажнике 12,4 почему-то одинаково, падения нет.
Может дело не в проводе, а аккумулятор например помер?

 

Силовой уже нарощен, вскрывать не стали, потому как можно не уехать, у вальватроника шпилька проворачиваеся, затянули пока с шайбой.
Предлагают так

Хоть и не официалы, но не штатно делать боятся.
Летом в отпуске сам бы сделал, а сейчас ищу к кому обратиться в СПб.

 

Никто не подскажет 61 12 9 125 032 и 61 12 205 480 (для авто с регенерацией) в чём разница?

 

E81, спасибо, фотки на драйве видел. Если до лета доживёт сам на даче сделаю, а так в СПб никто не хочет, типа BMW горят, ничего не штатного делать не будем (хоть к Вам едь). А то, что они горят именно из-за штатной провдки почему-то не говорят.
Приобрёл, по случаю, почти даром ,но не хочу пока менять, у меня при ближайше рассмотрении оказалось всё то же совсем не плохо. Теперь не могу понять, что делать. Под капотом где-то 13,8, в багажнике, болтается, 12,8 - 13,8, на б/к 12,4 - 12,8?, ошибок нет, но крутит она каждое утро всё хуже и хуже, переодически заряжаю аккум устройством. Правда дневные пробеги очень маленькие.
Может быть, что это просто аккумулятор помирает?

 

Как-то так:

Снизу не фотографировал, и так всё понятно.
Тонький провод оказался медь, пока поставил гильзу медно-алюминевую, (другой не было), придётся переделывать.
Пока делал, умудрился сжечь предохранитель на аккумуляторе, на провод вальватороника, (как и что там меняется, ещё не изучал, может кто подскажет?), что бы доехать, бросил его на толстый.

 

менять весь блок этот надо если пред сгорел.

 

Этот что-ли? 61 14 6 971 370, дороговато для предохранителя, других вариантов нет?

 

Не знаю почему такой шрифт поллучился, и изменить не могу.

 

А что там за предохранитель, который 2.5 тысячи стоит? Может как-то по другому решается?

 

Нет, нужно менять весь этот блок. Под крышкой там плавкие предохранители

 

Что-то не могу понять, он же и пирапатрон, или у меня такого нет?

 

Вот что там внутри

Написано, что заменить можно только целиком

 

Спасибо всё сделал уже. Только не понятно почему отдельно планки-то (1) нет в продаже.

 

Что значит "по уму" - на стяжку посадить?

 

Господа, сдайте в аренду пресс-клещи на один день, чтобы гильзы обжать

 

Да хрен там, на 90 квадратов в СПб обыскался, только у чела на авторынке, который проводами торгует был, дык он не хотел давать, ему всё время нужен. А бытовых электриков спрашивал, они даже не понимают о чём речь.

 

В общем, нашёл пресс-клещи, переделал провод под днищем. За всё время, что машина стоит без движения, немного подсел аккум, но всё-таки показывает 11,9, а под капотом 11,88. При попытке завести двигатель просадок не наблюдается.
Но стартер не крутится. Сегодня разобрал впускной коллектор, снял стартер. При подключении напрямую к аккумулятору - втягивается и крутится. На всякий случай разобрал - щётки почти новые.
Масса на двигателе есть. Куда ещё копать? Есть ли предохранитель на втягивающее? Мне кажется, раньше я слышал его щелчок под капотом, теперь - нет.

 

Смотрите все соединения, начиная от подкапотного плюса (гайка на 13мм).

 

Как проблему решил?

 

Я прошёл этот путь
https://www.drive2.ru/b/561788320460309588/

 

Оказалась всё-таки проблема в проводе массы двигателя.
По прочитанному тут совету, пробовал крокодилами для прикуривания массу подать, результата не было. Мультиметр показывал между двигателем и кузовом 34Ома, и я думал, что это потому, что щупы прислоняю не к чистому железу.
Из-за этого полез разбирать впускной коллектор и доставать стартер, который оказался исправен.

А потом я психанул, купил 5 метров кабеля 50 квадратов и подключил массу напрямую к аккумулятору. Машина сразу завелась.

Сейчас поставил временно перемычку под капотом, при случае надо будет заменить тот сгнивший снизу провод.

 

Так вы не спрашивали, у меня есть, если что

 

Спасибо, надеюсь ближайшие лет 10 не понадобится.