Плюсовой провод батареи: сгнил

В Автодоме на МКАДе после выяснения причины поломки сказали что эксплуатация автомобиля (при восстановлении целостности провода пайкой) опасна и до прихода оригинального провода машину не отдадут.

 

если бесплатно, то пусть а если за твои деньги, ...... в квартире все провода 220В на колодках.
Но , новый провод - кончно лучше.

 

На деле, при желании, отдать конечно отдадут, но нафиг она нужна сломаная, а паять они не станут - такая инициатива наказуема это раз, а два см ниже. При таком варианте паять безтолку - гнилое соединение (сама шпилька ржавеет, к которой подсоединяется провод) будет греться. Шпилька единая деталь с пластиковым "тазиком" в котором АКБ, варианты высверлить поставить болтик или еще как приляпать - это не к дилеру.

 

А можно каким-нибудь антикором все промазать?

 

КМК Можно и нужно, аналогичная ситуация была и есть с Е39, немцы не в курсе нашей дряни на зимних дорогах. Я бы воспользовался герметиком.

 

Спасибо, летом займусь. Марку герметика не подскажите?

 

ммм неа , я не спец по герметикам. Но уверен что сейчас ктонибудь подскажет, конфа большая .

 

зайди в любой магазин который торгует матер. для покраски ......там тебе все подберут думаю подойдет любой шевный герметик.

 

а сколько лет машине на фотке?

 

Меньше 2-х, пробег непомню, но под конец гарантии,
ЗЫ: Бывает заметно лучше, даже на более старых машинах, видимо особенности эксплуатации...

 

у меня копейке было 3 года, там вообще это место как новое, .......видно правда от эксплуатации зависит.

 

Сегодня специально посетил сервис на предмет осмотра места крепления плюсового провода АКБ. Осмотр выявил следующее: коррозия медного наконечника, достаточно сильная,само место контакта не имеет вообще никакой защиты от влияния окружающей среды. Сервисмены сообщили,что может отгнивать как сам провод,так и шпилька к которой он прикручивается. В первом случае замена провода,во втором пластикового контейнера под АКБ. Самая засада с заменой провода,т.к. он тянется вдоль всей машины. Для его замены придется откручивать задний мост,снимать бензобак и т.д. Это жесть. Лучше не допускать отгнивания контакта. В моем случае зачистили все следы разложения меди щеткой, потом обработали какой-то аэрозолью для удаления следов разложения. В итоге получили чистый медный наконечник,но с явными следами коррозии. Общая толщина наконечника получилась примерно 1мм. Шпилька была в идеальном состоянии и не требовала вмешательства. К ней прикрутили очищенный наконечник (провод плюсовой) и забрызгали все какой-то хитрой смазкой,похожей на Мовиль,которая герметизирует контакты и остается эластичной. Рекомендации на послеремонтный период: работать будет,требует регулярного контроля при каждой смене масла и обработки консервирующим составом (чтобы не было доступа химически активных/агрессивных веществ с дороги).

ЗЫ Данная неисправность ожидает всех владельцев БМВ первой серии, так как конструкция у всех одинаковая и окисление происходит быстро. Там просто голый металл, медь ничем не прикрытая даже!!! Мы не стали колхозить пыльник, а решили загерметизировать.

 

Во сколько обошлась процедура? Реально ли обезопасить провод у ОД бесплатно в пределах гарантийного срока?

 

Подтяжка рейки+ремонт окислившегося провода+чтение ошибок и резет БК=2500 рублей.

Вникнув в суть проблемы, связанной с окислением плюсового провода,могу смело порекомендовать всем без исключения после покупки авто заехать на подъемник и забрызгать это злополучное место Мовилью. Этого будет достаточно. В дальнейшем при прохождении ТО необходим будет визуальный контроль за состоянием защитно слоя и при необходимости повторные обработки.
ЗЫ В "моем" сервисе трудятся бывшие и настоящие сотрудники ОД, эту проблему они знают.

 

Может какую коллективную жалобу/акцию замутить? Уже 3 инцидента есть, может хотябы включат операцию по герметизации этого участка в предпродажную подготовку? Предлагаю владельцам при очередном посещении сервиса обратить внимание на эту проблему и писаться в этой ветке, ну и по результатам кидать предъяву

 

моя история..

пробег почти 70 000. возникла такая проблема в начале осени прошлой. в течении этого времени пару раз терялись обороты минут на 10. потом "просиралась" и ехала нормально. такой термин применил, т.к. считал, что свечам потихоньку хана приходит и типа троит.

знак чек энжин загорелась после первого раза и горела всегда.

недавно утром завелся и поехал. машина не тянет совсем. и не проходит.

дотащился до сервиса (хорошо по пробкам - почти и не заметно, что не не едет))
диагностировали компьютером, всё в порядке вроде. попытки сбросить эту ошибку (чтобы не горел значок) успехом не увенчались. из чего они сделали вывод, что это из-за провода. в поддоне этом разъедает блок. особенно, если туда пролито что-нить было типа обывателя.. проблемное место и всех ждет ремонт.

сам поддон сказали стоит около 12 000. плюс работа.

в моем случае обошлось без замены. долезли, все отчистили (видимо не совсем сгнило), контакты привели в порядок и обильно смазали. сказали, что года полтора прослужит - потом всё же менять наверняка (поддон).

за всё взяли 6 300 р.

вот мо

 

моя история..

пробег почти 70 000. возникла такая проблема в начале осени прошлой. в течении этого времени пару раз терялись обороты минут на 10. потом "просиралась" и ехала нормально. такой термин применил, т.к. считал, что свечам потихоньку хана приходит и типа троит.

знак чек энжин загорелась после первого раза и горела всегда.

недавно утром завелся и поехал. машина не тянет совсем. и не проходит.

дотащился до сервиса (хорошо по пробкам - почти и не заметно, что не не едет))
диагностировали компьютером, всё в порядке вроде. попытки сбросить эту ошибку (чтобы не горел значок) успехом не увенчались. из чего они сделали вывод, что это из-за провода. в поддоне этом разъедает блок. особенно, если туда пролито что-нить было типа обывателя.. проблемное место и всех ждет ремонт.

сам поддон сказали стоит около 12 000. плюс работа.

в моем случае обошлось без замены. долезли, все отчистили (видимо не совсем сгнило), контакты привели в порядок и обильно смазали. сказали, что года полтора прослужит - потом всё же менять наверняка (поддон).

за всё взяли 6 300 р.

вот мо

 

упс.. сорри за повтор. случайно как-то )

 

кто нибудь пыльник все же ставил? Место то по фото не особо удобное. И как бы место это полностью закрыть... А то если пыльник будет не очень плотно закрывать, то попавшая под него вода сделает грязное дело во много раз быстрее.

 

Мне тоже ставили такой диагноз на 120 2004г., я отдал денег, поменяли, но проблема не разрешилась. После долгих боданий Оф. диллер вернул денег. При диагностике как мне объяснили и показали в другом диллерском центре, должно высвечиаться замена ЭБУ, если такой надписи нет, то и менять не надо.
Про покупку с разборов такой штуки слышал что они индивидуальны для каждой машины.(со слов диллера)
так как я предложиле перед покупкой нового ЭБУ снять его с рабочей машины и проверить.

 

Сегодня у меня тоже отвалился плюсовой провод(( Ребят, кто-нибудь смог его восстановить или меняли на новый? Расстраивает то, что его в наличии нигде нет, только под заказ, да и замена негуманный ценник показывает - 10тр + сам провод 7тр.

 

это гуманный ценник осенью менял за 11тр., ОД берет в разы больше, тк операция довольно трудоемкая. у меня провод отгнил в месте крепления клемы. такая же проблема есть на 60-х кузовах

 

все меняют? А может просто изначально стоит этого не допускать?

Не черевато будет если всю эту конструкцию залить герметиком так, чтобы аж болтов не было видно?

 

Лучше не допускать. Решил менять на новый. Впредь буду защищать спец средствами проверяйте свои машинки, а то я в том году узнал про эту проблему, но все время не находил посмотреть, в сб почистил...до нового))

 

В январе этого года обратился к дилеру с "чеком". Вердикт - плюсовой провод и моторчик вальветроника. Через месяц машину вернули в исправном состоянии. Летом поехал отдыхать в Краснодар, решил проверить это слабое место. В результате увидел почти сгнивший наконечник, который держался "на волоске". Срезал с провода старый наконечник, поставил новый отечественный медный наконечник под опрессовку для провода 16кв.мм, место крепления зачистил и плотно замазал все это дело литолом... Думаю в конце лета сделать контрольный осмотр. Узел сделан баварцами действительно очень не надежно...(((

 

1 - снимаем защитный кожух...
2 - эту деталь тоже отделяем от провода, разжимая ... или - если совсем плоха, срезаем...
3 - срезаем 5 мм провода... на самом деле, там есть запасной ход этого провода около 5 см...
деталь номер 2 меняем... в моем случае на сервисе оказался электрик, у него таких много было.
осталось только очистить срезанный провод и подготовить к обжиму, почистить гайку, и все) далее все обматывается, заливается силиконом и прикручивается... и опять заливается всем чем можно залить... итого вышло 1500р... жаль фотки только потерял....

 

Тот что по меньше провод случайно не питание вальветроник?

 

интересно, а если проехать через глубокую лужу, то все, привет, замкнет на землю?

 

Сегодня тоже заехал на сервис, начитавшись.... Авто 3 года, коррозия имеет место быть , но не критично, так сказать начальная стадия, открутили, зачистили , залили мовилем. По времени 20 минут, цена вопроса 500р , сервис абсолютно не дилерский)))

 

Таже проблема не подскажешь где менял?