Плюсовой провод батареи: сгнил

да. к проводу вопросов нету, выпендривался генератор (шкив). поменял, всё исчезло.

 

вылезла ошибка Valvatronic ,поемнял его, а оказалось что отгнил провод и питание не приходило ((= провода востановил все ок заработало(=

сбросили ошибки отрегулировали холостые и все

 

А что именно с ним было - проворачивался что-ли?

 

шкив заклинило- генератор не давал зарядку. автомобиль какое-то время ехал на зарядке аккумулятора, потом умирал совсем

 

Ух ты...., обгонную муфту заклинило что-ли?, генератор по идее при этом крутить продолжает - ремень только убивается быстро, а в чеке горело что нибудь........?, ну там низкий заряд или.....

 

на приборке была ошибка генератора (красный аккумулятор).
по технике точно ответить не могу, не силён в электричестве, как я понял, гена не крутил вообще.

 

По всему похоже, что заклинило не шкив, а вал генератора.....................
У меня ошибок вообще не выдает блин ни каких, ни чек ни диагностика, даже не знаю где копать................
один раз тачка такое отмочила в тоннеле на трехе..........

 

а вот у трёшников есть тема про какой-то блок в бардачке. симпотомы: машина просто умирает, в т.ч. и на ходу. если я всё правильно понял, то это касается и 1 серии. почитайте, может что-то ценное вынесите оттуда http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=397357

 

про пайку проводов: пайка проводов хуже контактного соединения. Проблема в том, что припой имеет большее сопротивление, чем медь, посму может греться вплоть до расплавления припоя. Особенно это проявляется при больших токах, типа стартерных, посему по всем руководящим и регламентирующим докам при таких соединениях применяются обжимные муфты, или болторые клеммные соединения. В муфтах припой может применяться, но в основном как механический крепеж, основной ток идет не через припой... обратите внимание на крепление клемм к проводам там обжим должен быть, сверху пропаяный или даже не пропаяный... Потому же и дилеры никогда ничего подпаивать в силовых цепях не будут - опасность перегрева и возгорания.

ЗЫ это просто на подумать о технологии ремонта.

 

хм..хотел все спаять...сейчас все тупо- просверлил и на болты скрутил(обмазав литолом)

 

Блин почитал ссылку "трёшников", чо то стремно стало за соединение на блоке предохранителей!!! Кто подскажет на 118N43 2008 г. 80 тыс пробег, может быть такая проблема???

 

В теории может, на практике не приходилось слышать, а что у вас есть повод грешить на эту проблему?

 

Да нет в принципе, просто не хотелось бы, чтобы такое случилось в 1000 км от дома....3 раза тьфу

 

To Kopchen:

116LE 2011 г. пробег 45000. Первый раз эта проблема проявилась в примерно в 40000 км, прямо на ходу. Потом еще несколько раз, на счастье, при постановке на стоянку или при заводке с утра. Сегодня с утра снова померла. Снял блок предохранителей - действительно обгорел контакт В+.

Причем дилер, пока машина была на гарантии, делал круглые глаза. (Кстати, эта ошибка не записывается в комп). После окончания гарантии - сказал, что проблема известная, эти провода они уже меняли. Предложил и мне - но уже за деньги.

 

Снимали самостоятельно? Можете описать процедуру?, хочу сам посмотреть...
Мне в "Науке-авто" божились, что якобы разбирали и смотрели эту клемму, срубив за проверку кабеля целиком 2 рубля, вечером поднял в другом месте на подъемник - по болтам на пыльниках было видно, что их не снимали, а ведь ценник за работу обосновывали как раз тем, что будут смотреть везде акромя того места где надо снимать бак...., развели похоже...., да и нах там вообще смотреть было непонятно....

 

Дело в том, что в 116 два плюсовых провода:

1) один идет по снаружи по днищу в моторный отсек (к нему присоединяется стартер и генератор) - у него окисляется клемма/шпилька возле аккумуляторного отсека.

2) второй идет по салону до блока предохранителей ( от него питаются все остальные электропотребители) - у него обгорает контакт возле блока.

Все обсуждение в теме до этого шло про первый провод.

Я отвечал Kopchen про второй. Процедура описана в TIS. В реальности есть некоторые тонкости. Возни много.

 

Да уж, не весело....

 

Спасибо, теперь я понимаю почему речь шла еще и про осмотр стартера, но сути дела не меняет, со слов персонала мне осмотрели целиком провод на днище и заглядывали за блок предохранителей, поскольку первое явно сделано небыло, закрадываются блин сомнения и про последнее...

TIS посмотрю, а что за тонкости - поделитесь?

 

Вот так выглядит разъем к блоку предохранителей

 

Это мой колхоз

 

В TIS неверно описано снятие блока предохранителей, во всяком случае, для моего авто (2011 г). В статье http://tis.bmwcats.com/doc1133380/ нужно пропустить первую картинку и сразу переходить к ко второй. После откручивания гаек (№2) по этой картинке нужно извлечь выступ (фото 1) из защелки (фото 2), - и блок у вас в руках.

Кроме того, немногоне так извлекатся панель климата и воздуховод.

А вообще, если нет симптомов, смысла туда лезть нету. Действительно много возни.

 

Как я понимаю вы срезали пластик в том месте где я обвел и провод теперь у вас доступен с фронтальной стороны?

 

Точнее будет сказать, что появилось место для крепления провода на гайку спереди.

Для доступа к разъему непеределанного провода все равно надо снимать блок.

А так да:

я снял и разобрал блок предохранителей;
прорезал в его корпусе отверстие;
в токопроводящей шине просверлил отверстие;
прикрепил винтом к шине латунную пластину;
собрал блок.

А уже к этой пластине теперь крепится провод.

Вожможность подключения оригинального разъема сзади сохраниласть.

 

судя по виду разъема - он сам является плавким предохранителем...

 

Конечно нет.

Этот провод и так присоединяется к аккумулятору через "Монтажный блок с предохранителем" (61 14 6 971 370) - красная коробочка над акумулятором.

 

Сразу предупреждаю, возможно кому-то вопрос покажется глупым) И так, если загнать машину в яму и самому открутить крепление этого плюсового кабеля (под днищем), обработать его, защитить пыльником и прикрутить обратно, будут ли ошибки БК какие-нибудь?

 

клемму с батарейки скинь,и крути че хочешь)))

 

Плюсовую, соответственно? Или в данной ситуации не важно?

 

Сегодня опять машина умерла в ноль и больше не оживала - в итоге снял бардачок и покачал блок предохранителей, тачка тут же проснулась....., из всего заключаю что мне предстоит проделать тоже, что и вам...

P.S. Передаю пламенный привет пидор@сам из "Наука-авто", которые меня наеб@ли не проверив эту клемму....ГОРИТЕ В АДУ!!!

 

Блок снял - пришлось повозится конечно........, провод как и ожидалось пригоревший - хотя и не так сильно как у Sergey.Kmr, завтра буду колхозить....

Может есть какие тонкости, поведайте?