Почему не AUDI Q5?

На сколько кореектно сравнивать 28i и 2,0 TFSI изначально& Сравнивай с 2,0 TFSI вроде бы мощнее 20i, но и слабее 28i. БМВ его бы назвала 23i ))))

 

В ХЗ 2.8i LS вроде сигналка есть (опираясь на конфигуратор).

off Жаль только, что реальных владельцев 2.8i c N20 тут (на форуме) не видно.

По теме: интересно как у ауди с наличием/поставкой. Я вчера задался вопросом по X3 28i LifeStyle. Ответ - приход декабрь-январь.

 

Ага, посмотрел файлы по ФЛ Ку5, на халяву можно поставить прекрасные спорт кресла с Алькантарой (стоят чуть меньше чем Л опция кожанных) или улучшенную кожу за +около 30 тыр, ну и вентиляция никуда не делась.
В базе музыка как у Х3 HiFi.
Вопщем, такая конкуренция радует
Еще бы они поставили нормальные зеркала поменьше а не эти лопухи из за которых ничего не видно..

 

Ради интереса позвонил своему менеджеру - сказал что идет замена с вычетом цены Л опции, то есть без доплаты.

 

Смотрю конфигуратор, а где там комфортные седла и вентиляция? Круговой обзор? Крышка багажника с электроприводом? Подключение мобилы к ММИ?

 

Вот еще один пункт, почему не Q5 -- убогий сайт и конфигуратор!

 

По сравнению с аудюшным, у бмв конфигуратор идеальный, хотя и требует установки тормозной явы (видимо у них там армия ява программеров, пока не вымрут, будут это г клепать)... Но он есть, работает, с картинками и описанием...

А как мне иначе понять, что в машине есть, а чего в ней нет? Идти к даунам менеджерам в салон, которые в 90% случаев будут друг другу противоречить т.к. толком ничего про авто не знают?

Смешно это обсуждать, продавать лакшери кар без нормального описания его возможностей...

Даже посмотрев долбанный ролик про гибридный привод, я так и не понял, гибридный привод только на заднюю ось или на переднюю тоже? Маркетологи в кольцах -- говно...

 

Это - уже демагогия чистой воды. Сила и момент - суть одна и та же.

Да никто ничего не забыл. Просто изначально ставилась задача о влиянии исключительно изменения весовой нагрузки на распределение силы тяги (крутящего момента) по осям при всех прочих равных, т.е. в том числе и без учёта изменения статического (или динамического) радиуса колёс и уж тем более без учёта эффекта их упругого проскальзывания.
А ты опять, как и с псевдо блокировкой торсена, полез глубоко в дебри. Проще надо, проще.

Неправда Ваша. Радиусы качения Rк колёс при "блокированном центре" не могут быть разными по определению. Rк - величина сугубо кинематическая, определяемая как отношение линейной скорости колеса к его угловой скорости. А при "заваренном" диффе и линейная и угловая скорости всех колёс абсолютно одинаковы. Поэтому и Rк будет одинаков для обеих осей.
Да и распределение момента в этом случае будет зависеть от очень многих факторов: в первую очередь от изначальной разности статических радиусов, а также от коэффициентов радиальной жёсткости и тангенциальной эластичности колёс. Поэтому момент будет делиться не просто не пропорционально, а вообще трудно предсказуемо.
Опять же. Это - глубокие дебри и, наверное, не стоило бы туда залазить.

Это не реально. При исходной развесовке 50/50, даже если разгоняться с ускорением 1g, максимум, что можно получить для реального Х3 ~45/55. Да и то, вряд ли.

 

Я не совсем точно выразил мысль. Правильно будет так:

К примеру: авта с межосевым диф-лом разгоняется, передние колеса в нейтральном положении; сложилось распределение веса между осями 40 : 60, Rк задних колес стал меньше, передних – больше.
Если заблокировать диф-л и опять повторить разгон, то к колесам с бОльшим Rк (передним) будет подведена бОьшая часть суммарного Мк, а к задним – меньшая.

При этом в случае эластичных шин и отсутствии их проскальзывания динамические радиусы будут стремиться к выравниванию, следовательно и средние кинематические радиусы качения колес ведущих мостов могут стать одинаковыми, но пропорция распределения межосевого Мк останется неравной.

При равномерном криволинейном движении ав-ля 4х4 с блокированным межосевым приводом при малом значении суммарной составляющей сил сопротивления движению (горизонтальный участок асфальтированной дороги) крутящий момент Мк между ведущими мостами будет распределяться обратно пропорционально угловым скоростям корпусов межколесных диф-лов, т.е. к переднему мосту будет подведен меньший Мк, к заднему – больший. При определенных условиях (малый радиус поворота при высоком значении К-та сцепления шин с опорной поверхностью), величина Мк, подводимого к передним колесам может снизиться до НУЛЯ и ниже, т.е. на передних колесах может возникнуть Мк со знаком (-) – ТОРМОЗНОЙ.

Тяжело простыми словами доступно описать сложные процессы, но с утра голова еще достаточно ясная, чтобы это получилось.
Надеюсь меня не забанят за постоянный технический флуд?

 

А чего - мартышек хватает.

 

http://www.youtube.com/watch?v=LcYUUEPBFAw

ненавижу американский говор

 

Лехус как всегда

Что за привод у срика? Не хуже х3 справился..

 

Искдрайв наоборот это какГде почитать? Тото я думал змимой срх лучше всех кроссоверов на бордюры запрыгивал...

 

Интересно, что бы было с иксом если бы задняя ось полностью вывешена была...

 

Поехал бы без проблем.

 

Как, например, проверить наличие опции S2VGA PERFORMANCE CONTROL?

 

Это что???

 

Юзеру за рулем - реально никак.

 

Ну там же не только двигло. Есть еще немаловажная составляющая: рабочая коробка передач и айфон)