Почему не AUDI Q5?

Фразы про ламеров, падких на разные слова, я не зря писал.


И подобные системы с разным названием есть на многих машинах, в том числе и на моноприводах.
И всем им затормаживание одного колеса помогает двигаться.

И у хдрайве есть это же.
Т.е. эта система так же полезна для торсена, как и для хдрайва, как и для любого монопривода.

Кроме того, никак эта система не может помочь торсену если оба колеса одной оси не будут иметь сцепление.
Т.е. видео, где А8 не может съехать с роликов, никак не изменяется от вкл или выкл этой системы.
Точно так же хдрайв съезжает с подобных роликов не благодаря этой системе, а благодаря муфте.

Учитесь читать ссп - там нигде не было написано той ахинею, что вы написали про помощь торсену.

 

При этом Вы забыли:
Цвет металик - 44304
Навигация MMI (в Х3 Е - Профешнл, то есть полная) - 155610
Информационная система с цветным экраном (в Эксклюзиве другая приборка, то есть с цветным Экраном, отображающем в том числе и подсказки навигации и списки контактов и треки)- 19968
Keyless-Entry (запуск двигателя кнопкой, в Х3 - в базе) - 34086
Автозатемнение наружних зеркал - у Q5 такой опции нет вообще.
Трехзонный климат (у Х3 двухзонный, у Q5 - однозонный или трехзонный, поэтому аналог всеже - трехзонный. По крайней мере я так считал, когда выбирал машину) - 32136
Кожаные сиденья (на момент выбора мною авто эта опция стоила 85000)

Итого: без затемнения наружных зеркал и кожаных кресел, которые раньше стоили денег, получается, что Вы забыли посчитать опций на 286104. Если же ко всему этому добавить спутниковую противоугонную систему Цезарь (относится к ней можно как угодно, но тем не менее у Х3 она есть в базе), стоимостью 95 000 рублей, то получается 381104. + кожаные кресла - 85000. Итого на момент моего выбора получалось следующее - 381104 + 85000 + 2132500 (Ваш расчет конфигурации), то получается - 2598604 рублей. Если же вычесть кожаные кресла, которые сейчас являются бесплатной опцией, то получается 2513604 рулей. Исключаем Цезарь (будем считать его ненужной опцией) и получаем - 2418604 рулей, то есть на 28604 рубля дороже чем Х3 в комплектации Эксклюзив. Причем в Эксклюзиве есть еще опции которых в принципе нет в Q5, как то - подогрев руля (очень приятная опция зимой), динамический круиз-контроль (в Ауди - обычный), непрокалываемые шины (считаю, что это плюс), болты секретки (в ауди - опция). В совокупности с 8АКПП и трехлитровым шестицилиндровым мотором - Х3 однозначно более выгодное приобретение. Скидки в принципе можно получить и на Х3, если есть знакомые в дилерском центре - от 5 до 10%.

 

В Эксклюзиве есть и жесткий диск и ДВД и много чего еще, интеренет например.

 

Чисто внешне мне х3 понравился гораздо больше чем кушка, к тому же х3 просторнее, драйва больше что ли Насчет проходимости +/- но все ролики на ютубе в пользу бмв. Видео когда ставили под 3 колеса ролики,ауди вообще еле тронулась,мерс нормально поехал,бмв сразу. Думаю форь их уделает:-D Ещё мне внешне нравятся кроссоверы у инфинити но только внешне.

 

Металлик в базе теперь! Автозатемнение есть и было! А что интересно за круиз динамический, которого в Ауди нет? Он же не тормозит сам перед машинами, поэтому от обычного в Ауди ничем не отличается! Итого получается Ауди дешевле на 16 000 с полноценным кейлессом; с трехзонным климатом; нормальными сиденьями и поясничным упором, а главное- ты можешь убрать или добавить все, что тебе нужно, в отличии от бмв насчет мотора согласен, но его уже больше нет

 

Металик теперь может и есть в базе, хотя в конфигураторе на сате ауди он стоит 44 000 рублей, а вот автозатемнения боковых зеркал (тех которые снаружи если Вы не поняли) в ауди нет.

 

А кто мешает водителю дать команду торсену?
Путем нажатия на тормоз.

Именно - неверно.
Ни в какой системе оба колеса одной оси не поджимаются подобными системами.
И не может даже детектироваться.
Все подобные системы работают только в рамках одной оси.

Да не фантазируйте - все одинаково у всех с подтормаживанием колес штатными тормозами.

Это ваши домыслы.
Как про "я повторил", так и про "неспособность торсена работать без электроники".
В реале он работает без всякой электроники. И она ему не нужна. Потому что все необходимые условия для управляемости авто дает именно простой дифференциал. Чем по сути и является торсен.

И 99% реальных задач для авто такого назначения диф-л выполняет элементарно по своей сути. В отличие от программируемых муфт, для которых надо писать столько алгоритмов, сколько задач.
А 1% задач, типа как на роликах, элементарно решается включением головы водителя - его способностью знать нюансы - т.е банально нажать тормоз вместе с газом.

 

После таких вот похвал Q5 зашел на форум ауди и увидел ВОТ ЭТО...
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=284175

На 102000 на 2.0Т РАСТЯНУЛАСЬ ЦЕПЬ. И это хорошая машина? Это ГОВНО. Менял по ошибке на Х5 е53 при пробеге в 165000 км цепь и весь механизм ГРМ (был непонятный звон, оказалось, что звенел катализатор). Так вот после разборки всего механизма все, в том числе и цепь были в идеальном состоянии и это после 8 лет эксплуатации и 165000 км пробега.

 

Ну так, владельцы стиральных машин и не бьют себя в грудь на форумах, что их стиралка круче вращает барабан.

Так и здесь - если вас не интересует нюансы, то и не надо лезть в рассуждения о принципе работы и делать глупые выводы.
И от того какой год на дворе это не зависит.

Нравится быть мартышкой за рулем - ради бога. Нафиг только тогда вообще за руль садиться - завел шофера и все.

Ну, а торсен или муфта тогда причем?

 

...опять зарубились..

 

нужен перерыв между раундами и девчонки в бикини с табличками!

 

а что, Кваттросиськи тебя уже не устраивают?

 

Опять 25! Есть и были(у меня на моей машине)!

вот опция :

"Электрорегулируемые зеркала заднего вида с обогревом,
складывающиеся, с автоматическим затемнением и функцией памяти
/заказывается в сочетании с 4L6 и PV3/" 19 000

 

еще кватропопцы хочу!

 

а рейки на Х3 новые бракованные - это просто супер автомобиль. Не нужно забывать, что везде есть ложка дегтя, да и машины пошли одноразовые.

 

Вам не дано понять как работает торсен в силу не понимания простейших вещей,а именно перераспределения веса автомобиля по осям при ускорении.
Торсен это действительно пережиток прошлого имеющий только одно неоспоримое достоинство,способность работать в несильном бездорожье на дуге (небольшая скорость),когда разница в угловых скоростях передней и задней оси значительна.
У X-Drive в этой ситуации всегда будет проскальзывать (пробуксовывать) задняя ось,что на бездорожье не всегда есть хорошо.
Для систем полного привода с свободным дифом или торсеном при активном вождении главной проблемой является недостаточная поварачиваемость,чего нет по определению в X-Drive.

 

Раз пошла такая пьянка и много специалистов по системам полного привода: а чем субаровский вариант постоянного полного плох? Зачем все эти муфты, торсены, ведро датчиков и тд, если у субаристов "все всегда едет"?

 

А там что, оси жестко сцеплены?

 

Так у субар все то же самое - либо муфта, либо дифференциал.
Другого не бывает.

 

Subaru
Old

Figure: Subaru MT viscous coupling locking center differential


Subaru Forester from 2009
Electronically controlled hydraulic multi-plate transfer clutch installed instead of the center differential in the transaxle's tailshaft. Sensors monitor parameters such as wheel slippage, throttle position and braking, to help determine needed torque distribution to the rear axle

Все дело в том,что и у BMW на заре полного привода был межосевой диф с вискомуфтой.
Figure: BMW E30 325iX transfer case

Figure: bmw 325ix e30

Развитие ЭБУ позволило сделать управление системой X-Drive настолько оперативной,что надобность в центральном дифе полностью отпала.
Целевая аудитория потенциальных покупателей X-Drive требовала прежде всего заднеприводной управляемости от Иксов,чего и получила сполна.

 

Не вижу после такой фразы "лучшего знания предмета".
А вот легкую демонстрацию глупости вижу.

 

Ну-ну.
Тут хоть не надо очередные перлы несмышленыша выдавать.
Разобрались уже с разницей между моментом сопротивления и силой сцепления, "специалист по развесовке", вы наш?

 

Отказался от рестайла ГЛК 300, заказал рестайловую Q5, за 2 250 очень неплохая машинка собралась, придет в октябре. Движок новый 2.0ТФСИ, надеюсь с масложором покончено, коробка обычный "автомат" ZF 8 ступеней.

Отличие от пакетного F25 28i LS: будет келейсс, можно подключить ойфон, зеркала затемняются и складываются, 19-е диски, сидушки задние регулируются продольно и спинка, но не будет обогрева руля.

"Авдотья" не выгоднее выходит, просто удобно что можно собрать машину под свои нужды и с заказами проблем нет. Для меня X3 и Q5 аболютно два равных конкурента.

Хотел купить F25 и сейчас хочу, но нету 28i LS черного на черном за 2090, ни в Питере, ни в Москве, с марта ищу неспешно. За точно такого же американца просто принципиально не хочу платить за 250 штук больше.

 

Согласен!Оптимальный для ф25 это комплектуха LS.Она должна была быть начальной вместо урбана только 20i или 20д за 2млн. ровно.....и все что бы в наличии.....ТАКОЙ МАШИНЕ ЦЕНЫ БЫ НЕ БЫЛО и объемы продаж совсем другие, за этот просчет маркетологов бмв за яйца вздернуть, а не зарплату мульенную платить!!!!!

 

А от Глк почему отказались?