Почему "не рулит" крутящий момент.

Что есть малые нагрузки и не очень ? Если разгоняться не "в пол" ? Я оперирую только фактами из личного опыта после владения разными дизельными и бензиновыми авто. Тоесть опираюсь на практику а не на теорию..Жонглировать формулами не собираюсь да и не могу, однако считаю что опыт в данном случае более показателен нежели теория.
Или вы пошли по стопам Серёжи ? Речь не о максимальном разгоне, а об обычноё эксплуатации! По крайней мере я имел в виду именно это!

 

давление в рампе 2т атм тоже дает преимущества дизелю по экономии , но бензу тоже можно поднять давление в рампе и расход почти сравняется с дизелем , а динамика у бенза будет выше да и сам мотор легче и .т.д.

 

А чего ж тогда не поднимут?

 

ничего личного только бизнес

 

Нет, не по этому.

 

да, это так. и что?

 

"Не хотел и не смог понять", что имел ввиду оппонент - звучит лаконичнее!

 

фигасе заявление... это, прастите, из чего следует?

 

из физики

 

о как...Сегодня вроде не пятница

Тоесть теперь мы уже энергию на колесе будем киллограммами топлива высчитывать

 

из какого места физики? почему не из химии?

давайте поговорим о кпд теплового двигателя из тепловых двигателей предлагаю взять беззин, дизель, турбину и сравнить... еще паровую машину можно взять, кстати

 

да будет вам известно,даже дрова деревьев разных пород дают разное количество тепловой энергии...

 

не, у беззина удельная теплота сгорания выше чем у дизеля... типа 47 на 42 ну там мегаджоуля на килограмм

но это химия, а не физика

 

но это же не значит, что для того что бы достигнуть одного результата, надо сжечь одинаковую массу разного тлплива...

 

а это уже физика. ключевые слова кпд самый хреновый кпд у паровой машины, самый лучший у турбины

 

я просто на пальцах хотел объяснить что человек сказал не подумав...

 

Средние около 50% от макс мощности.
Малые примерно 30%

Ну да, личный опыт типа "да я собственной задницей чую, что оно..."

 

Ничего не понял, абсолютно ничего
Что за давление в рампе?
Рампа это что????????????

 

Из физики, которую ты сам пропогандируешь

 

расход примерно одинаковых моторов дизельного и бензиного двигателя в любом режиме будет поцентов на 20 в пользу дизеля! опровергнешь фактами? я не жопой чую,а из практики знаю...

 

Ты в курсе что удельный эффективный расход топлива связан с эффективной мощьностью?
И если две совершенно одинаковых авты (по массе и кузову) пуляют от 0 до 100 при полностью нажатой педали подачи топлива примерно за одинаковое время, то и расход топлива у них будет практически равный

 

Простите 240, на стоке может быть но меня сток не интересует! У меня все дизеля на прошивках биг турбах и так далее, зачем мне 2литровый эво 9 который после пару переделок жрет 25литров если не больше? Для 80.000км в год я н20 за бесплатно не стал б брать! Мне риятнее ехать на 800нм чем на 300...
Тем более после заезда с цивиком, 480сильный который ничего не может сделать против моих 400....

 

расскажи.

 

расскажи что это и как связаны. я не знаю что такое удельный эффективный расход и эффективная мощность.

к паровозам это тоже относится? Вообщем, давай, рассказывай сначала.

 

сходил за попкорном и колой,буду просвещаться

 

давеча я рассматривал красивый график зависимости кпд двигателя отто от степени сжатия... то есть даже у беззинок бывают разные кпд... так же читал красивые тексты о том, что турбина повышает кпд дизеля так этак процентов на 15-20 и цыфры начинают зашкаливать за 50%... Что несомненно приводит к экономии топлива для производства той же работы

 

common rail? не, не слыхал...

 

Не многовато? КПД турбодизеля около 50%, обычного около 40%.

Про степень сжатия:

 

можно уточнить вопрос? многовато что?

 

http://www.4x4israel.com/forum/viewtopic.php?t=4262