почему разворачивает машины на зимней дороге?

На самом деле так: полный привод позволяет ехать и разгоняться быстрее,чем монопривод.НО, тормозит также как все остальные - законы физики.
Основная проблема при управлении полноприводным авто -сброс газа!!! Львиная доля разворотов происходит именно из-за этого! Газ бросать нельзя,особенно ,делать это резко!
Совет один,на курсы и учица,учица и учица!!
Про Ниву отдельный разговор-короткая база,высокий центр тяжести, развесовка и т.д.

 

Я хоть и очень мало ездил на полном приводе, но другу посоветовал то же самое - не сбавлять газ в поворотах. Я так понимаю, что при сбросе газа, полноприводная машина ведет себя так же как и любая другая? По такому же принципу езжу и на заднеприводной - в повороте, хоть немного но газ оставляю, чтобы работала ASC+T.
При сбросе газа в повороте получается недостаток центростремительной силы, а центробежная остается, поэтому машину тянет наружу поворота. Правильно я понимаю? Надо было мне в школе лучше физику учить

 

Если на заднем привиоде машина потеряла траекторию, но не её начало бешенно крутить, то проще выжать сцепление и выровнять машину в нужное направление (я не о высоких скоростях, скорей до 60км/ч). Либо повернуть руль в сторону поворота и работать педалью газа — должна очень охотно туда ввинчиваться. Если крутить начало прилично - то лучше задними колесами и рулём вытаскивать машину из какашки, особенно если жопа уже начала опережать перед.

Передный, пока газуешь, тянет машину куда хочешь, опять таки - газом машину сильно "вынести" невозможно, только использованием ручника (жопа потеряет трение, и будет сколзить при повороте руля). Передний привод чаще всего приезжает в поворот, отказывается в него заворачивать и едет прямо прямо в кювет. Тут одним газом не помочь, опять же.

Полнопривод более устойчив, пока устойчив. Че с ним делать - я фиг знаю

Всё вышенаписанное было понято на площадке и видимо доля (может и большая) бреда в этом есть.

Про газ, чтобы работала стабилизация - имхо, верно.

 

я вот по городу 30 езжу....в непогоду 28,5.....и никогда еще не заносило.....

 

А я все думал - кто мимо меня проносится? сейчас ясно. Но наверное у вас расход очень большой

 

Центробежная это когда движение от центра
А Центростремительная, когда к центру.

Когда тебя разворачивает, то это не потому что у тебя машина во внутрь уходит, а от того что её срывает в сторону противоположную от центра траектории ко которой ты идёшь.

Так что центростремительной! =)

 

Центробежная это когда движение от центра
А Центростремительная, когда к центру.

Когда тебя разворачивает, то это не потому что у тебя машина во внутрь уходит, а от того что её срывает в сторону противоположную от центра траектории ко которой ты идёшь.

Так что центростремительной! =)

 

"В искривленном" - это в смысле - в четырехмерном?
По сабжу (если скажу прописные истины - не обижайтесь) - в поворот надо входить на той передаче, на которой будешь выходить из него (каждый решает сам - в зависимости от опыта, состояния резины, состояния покрытия, мощности и приемистости двигателя и т.д.), максимально погасив скорость до необходимых пределов (см.выше), при прохождении непосредственно поворота категорически - не тормозить, лучше добавить газа (резко поработать педалью акселератора) и никаких резких движений рулем.

 

Х3, Хdrive есесно включен, новая хаккапелита 4, 40-50 км/ч, прямая проселочная дорога, правда голый лёд - понесло перед влево, чуть задел сугроб и развернуло на 180, об него же и затормозил боком. не тормозил, не газовал, рулем не дергал - просто ехал прямо! Слава богу что сугроб был а так бы улетел. Потом вышел посмотрел на дорогу в свете фар - ледяная и неровная (ямочки и бугорки) - "видимо в какой то момент все или большинство колес вывесились, а первое до дороги достало одно из них, например левое переднее, вот и закрутило" - подумал я, развернулся и поехал дальше, считая в уме что за рулем то я уже 12 лет....

 

Солгасен
Тоже самое и про передний привод можно сказать... в сложных зимних условиях газ отпускать нужно с умом - сразу рулем корректировать увод зада.
Однако, всякий поворот имеет пределы скоростные... поэтому на полно и переднеприводных машинах более важно заблаговременно скинуть скорость, потому что потом под газом можно вызвать снос машины наружу поворота... а тут уже сложно будет... лично мне этот снос на Фрилендере всегда неприятен, чесна скажу что просто убираю газ полностью... но потом сразу прибавляю, чтобы корректировать занос...
Поэтому по трассе, в т.ч. зимней, лучше машины чем БМВ заднеприводная имхо нет... если раллийными навыками не обладаешь... там все просто... начался занос, ну отпусти чуток газу.... а чтобы снос получить, ну это надо совсем переборщить со скоростью... От АСК я вообще в восторге - можно с газом как ни в чем не бывало пересекать снежные брустверы, машина при этом стабильности не теряет.
Вобщем имхо задний привод как всегда рулит!!!

 

Так надо было газу дать... дабы x-drive отработал положенное. ИМХО

 

Ну для "голого льда" и 50 многовато именно потому, что малейшее препятствие (выступ, выемка, доска, кусок железа и т.п.) закончится может тем, чем у Вас закончилось.
Насчет "не газовал, не тормозил, рулем не дергал" позвольте усомниться, т.к. коль Вас "понесло", а потом развернуло вряд ли Вы спокойно сидели (кое что происходит рефлекторно). 12 лет, конечно, стаж, но успокаиваться не надо. Надо совершенствовать навыки и ВСЕГДА быть готовым к неожиданностям, чтобы своевременно "газануть" или чуть крутнуть руль (в сторону заноса) и т.д. А на проселках надо быть вдвойне осторожнее, там совершенно неожиданно м.б. все что угодно.
Не посчитайте за ученье, просто мысли вслух.

 

Прочитал в "Зарулем" или "авторевью", что для выхода из ЗАНОСА (т.е. занос задней оси, не поутать со сносом) - надо руль в строноу заноса и НЕ дожидаясь реакции авто - сразу прямо.

ВрутЪ ?

 

В принципе не врут. Смотря какой занос Мож ты ужО боком едешь

 

Парни,всё правильно говорите!Нюансы управления тем или иным типом привода есть,знать их нужно,НО... Знать теорию мало! Надо спинным мозгом чувствовать автомобиль, а дается это только с помощью постоянных тренировок.И помимо навыков(чисто технических),нужен накат!! Чтоб понять возможности автомобиля,а ГЛАВНОЕ -ПРЕДЕЛ возможностей своего автомобиля.Если этот предел перейти,то никакой навык уже не спасет.

Всем учицца!!!!!!!

 

А при чем здесь боковой ветер
Тут просто схема сил в повороте нужна

 

Если тачка без электроники не вруть, а вот если с DSC или еще круче, то большой опыт может только хуже сделать. Если интуитивно начать работать рулем у мозгов крышак сносит. Насколько я понимаю программы систем стабилизации писались под ламеров, на машине с включенными мульками нужно дать чуть газку и ехать в нужную сторону не делая резких движений, система сама даст и нужную тягу и траекторию выправит, а если рулик крутить или газом играть, то система будет делать свое, человек свое, а машина под откос.

 

Да блин е39 с АСК спокойно идет по ледянной трассе 100-120 км/ч на УГ500... микрозаносы возникают только при обгонах и то из-за того что я достаточно резко перестраиваюсь, но эти микрозаносы все гасит АСК... + я рулем все таки корректирую интуитивно... машину все таки задним местом надо чувствовать... и чтобы х3-й развернуть на 40-50 км/ч ну не знаю... что надо сделать, честно говоря слабо верится, хотя канешна так может все и было.... но это если все отпустить и руль и педали и просто смотреть что с машиной делается... то так и будет - одно колесо засосало в рыхлый снежок и капец... нарушены простые истины зимнего вождения - на зимней дороге, особенно проселочной, держать руль нужно достаточно жестко и газ должен быть основным инструментом стабильного движения автомобиля... давай вовремя газку, чуток рулем и ничто ее не развернет... я так думаю
Поэтому передний привод просто не люблю, а зимой особенно... на моих глазах на примерно таких же скоростях разворачивало таз-09... ну да голый лед, но ведь я ехал следом на заднем приводе и никаких намеков на разворот.

 

Центробежная сила - это сила инерции, действующая в неинерциальной системе отсчета, связанной с автомобилем.

Центростремительная сила - сила, по модуля равная центробежной, но по направлению прямо противоположная, и действует она в инерциальной системе отсчета, связанной с землей.

 

Летом работы ASC практически не замечал. А вот когда резко выпал снег в Москве и практически все как и я были на летней резине, вот тогда я почувствовал силу этой фичи. Порадовала. Пытался специально занос устроить, разгонялся, резко поворачивал, тапку в пол - все бесполезно...

Кстати, сейчас в Москве дороги какие-то странные - вроде сухой асфальт, вроде тепло - но скользкие, словно жиром намазанные.

 

Угу. Сегодня на кутузовский с рублёвки въезжал, вижу второй ряд свободен. Решил туда проскочить. В итоге занесло немного.

 

Quattro

 

рулиться он прекрасно.. а вытягивается и управляется газом.

 

на любом приводе - резкий сброс газа ведёт к заносу, из-за перераспределения массы и разгрузки задней оси.

 

Системы стабильности это все зер гуд , но только в критических ситациях водитель не имеющий отработанных навыков "спортивной" езды в большинстве случаев при возникновении угрозы склонен нажимать на тормоз (к тому же от него этого и ПДД требуют ), а на скользких покрытиях это черевато тем, что может начать работать ABS. Проблема в том, что как только она начнет работать все системы стабильности удут курить , оставив водителя стабилизировать автомобиль на дороге только своим умением работать рулем и "чуством машины". Простой пример - резкое перестроение в соседний ряд на скользком покрытии и обнаружение в нем препятствия - обычное дело притормозить , и в результате = DSC еще не закончило "подправлять" машину, а в дело вступила уже ABS прервав работу системы стабилизации....

Полностью соглашусь с г-ном MAXSTI:

И в процессе обучения понять, что главная система стабилизации есть абсолютно у каждой машины - это голова ее водителя . Самая совершенная система стабилизации , надо заметить.