E83 Поделюсь опытом про раздатку.

Я привык досконально заниматься своим делом и голова у меня не болит об устройстве раздатки и АККП от бмв,пусть ими занимаются специально обученные люди

 

Найти бы ещё этих специально обученных людей... я вот опыту shenfil больше доверяю, чем всяким "восстанавливателям". Имхо после его исследований теория "во всем виноват датчик холла в сервоприводе" не выдерживает никакой критики. Что то на том же awd.tech датчики холла не продают, видать это чисто русская забава.

 

Так в чем проблема пойти его путём? Заодно и выясните, в чем проблема

 

Парни может кому пригодиться. Владею х3 3 литра дизель машина 2004 года стала пинаться при разгоне около 100 и при торможении происходил толчок, в пробках это было вилы. Я не смог с этим мериться и пошел по мастерским. Кто-то приговаривал АКПП. Короче причина оказалось простая как 5 копеек. Поменял масло в раздатке и все норм. Если у кого такое случилось в первую очередь смени масло. Масло не дорогое залил аналог по цене 500р за литр(Дикстрон 3) входит около 800 г. Не стоит брать оригинал масло.

 

Я не говорю, что датчик Холла не виноват, у меня стоит неродной сервопривод, достался с машиной уже. И шестерня за 80т.км мною намотанных как новая. Я говорю, что как минимум в двух местах в самой раздатке с масляным обеспечением не все гладко. Причем возможно на хорошей скорости масла действительно хватает и поэтому могут быть случаи, где все отлично, хотя есть сомнения)
На том сайте есть сервопривод целиком, кстати.
Датчики дохнут от температуры - это факт. Там кстати в этой микросхеме, которую все почему-то называют датчиком Холла целая схема. И датчиков там, кстати, внутри две штуки. Еще раз повторю - за 80тыс моего пробега на восстановленном сервоприводе шестерня износа не имеет ВООБЩЕ. Так что я бы не стал говорить, что микросхема не при чем и боюсь, что пыль, которую мы с нее сдуваем не особо мешает ей работать, так что скорее всего дело все же действительно в ней. С другой стороны меня поражает тупизна софта, написанного для блока управления этим узлом. Ведь если он знает угол и ток, то любое несоответствие должно давать ошибку, а этого не происходит. В общем, есть у меня до сих пор некоторое непонимание насчёт логики работы блока управления сервоприводом.

 

Вы молодец! Это надо же, декстрон же можно лить, вместо дорогущего масла

 

Подведём итоги: дохнет плата управления сервоприводом из-за температуры и уносит за собой шестерню сервопривода. Не предпринимая никаких мер, далее сервопривод тянет за собой в могилу раздатку, если продолжать переворачивать шестерню или менять шестерню на новую, не ремонтируя сам сервопривод, обеспечивая тем самым неблагоприятные условия работы самой раздатки.
Сама раздатка имеет ряд конструктивных "просчётов", которые не спасут её в городском пробочном режиме даже при своевременной смене масла в раздатке и сдохшего сервопривода.
А общие рекомендации по продлению жизни обсуждаемой части трансмиссии: поменьше пробочной дерготни (режим частого низкого давления в масляной системе раздатки), своевременная смена масла в раздатке, периодическое слежение за показателями работы сервопривода (для выявления отклонений на ранней стадии до срезания зубьев шестерни).

Всем присутствующим - поправьте, если что-то не так написал.

 

Декстрон наверное лить действительно не стоит, но GL-4 75W есть и дешевле аналоги, чем оригинал, причем существенно.

 

Самое главное не ездить, когда все время подключен передний мост) И ремонтировать раздатку, когда в масле стружка. Ну или продавать авто. У всех же разный подход. Я хочу, чтобы все работало, как на новой. Пока продавать не собираюсь, делаю для себя по полной программе.

 

Ну в общем на 80% все верно

 

А как понять что перед все время подключен?

 

На мой взгляд это все фантазии.
Начнеем с вопроса - как же плата "дохнет"? Что она делает, когда дохнет?
И что такое "сама раздатка"?

Т.е. "общие рекомендации" выглядят как - пожелания всего хорошего и против всего плохого.
)

 

Если никаких ошибок не горит, то перед не подключен все время.
Если горит "гирлянда", то понять подключен перед или нет можно только сняв сервопривод или предположить подобное по точным ощущениям (если такие имеются).

 

При движении с полностью вывернутым рулём машину будет сильно колбасить, задние колеса будут пытаться на месте провернуться

 

Хватит глупости писать.
Прямо таки "стоят на месте и проворачиваются".

 

На джипе ездил когда-нибудь с заблокированным межосевым дифференциалом? Там ещё как проворачиваются, даже на сухом асфальте)

 

Зависит от загруженности осей. Может на джипе перед гораздо тяжелее был.
В нашем случае примерно поровну, а при передаче момента зад однозначно больше нагружен. Так что, "скользить"( причем не обязательно с визгом - то самое упругое скольжение) передние колеса будут.
Да и муфта на 100% врядли сожмется. Т.е будет проскальзывание в муфте.

Если долго ездить с частично замкнутой муфтой, например, с отключенным разъемом сервопривода, то будет более быстрый износ передних шин. Можно ощущить косвенно по "тяжести в поворотах". Или по срабатыванию DSC в простых случаях.

 

Это все теория. На практике, когда на месте разворачиваешься с залоченным дифференциалом, зад прокручивается на месте. А муфта да, вряд ли такие нагрузки способна выдерживать, но все равно трудно будет машина ехать с вывернутым рулём - это факт

 

Не бывет практики, противоречащей теории.


Прокручивается то, что имеет меньшее сопротивление.
Если зад нагружен больше, то не могут задние колеса прокручиваться.

 

Задним колесам надо при заблокированном дифференциале пройти столько же, сколько передним. Вот они и проходят столько же, только на месте землю роют, потому что передние по окружности идут, а задние на месте при сильном повороте. Зачем мы тут флудим вообще, какая-то банальщина... Не заметить, что передок жёстко подключен на постоянку на мой взгляд просто невозможно или надо вообще ничего не соображать.

 

Так они землю роют, потому что они слабое звено - под ними меньше сцепление. И это частный случай.
Положите мешки с цементом в багажник и юзом начнут идти передние колеса в вашем случае жесткого подключения передка.
Вот я и разъясняю, что ваш опыт частного случая никак не подходит для нашего варианта.
Ибо и жесткого подключения нет и развесовка почти в пользу зада.

 

99.9% пользователей тем не менее не замечают.

 

О чем спор, не пойму. При твоём раскладе машина просто никуда не поедет. Чтобы авто с залоченным дифференциалом все же ехало с вывернутым рулём, а не стояло, придется задним колесам пробуксовывать. Иначе никак. Или ты не понимаешь, что такое блокировка дифференциала.

 

Он считает, что если нагрузка на заднюю ось больше - то авто с залоченным дифференциалом будет "пахать" передними вывернутыми колёсами, и тупо переть по прямой вперёд.
Что на мой взгляд, несколько не соответствует действительности: сопротивление боковому проскальзыванию много выше, чем продольному - иначе, автомобиль бы легко уходил бы в занос передними колёсами при всяком повороте руля.

 

Парни, идите учите азы техники. Оба.
Ибо фантазии про "переть по прямой", как и "обязательная пробуксовка задних" - глупость одного порядка.

 

То есть, как я понимаю, по сути нашему "знатоку азов техники" сказать нечего.

 

Скажи, чё покурить, чтобы дошла твоя мысль, наконец?

 

"По нашему" уже давно сказано.
Могу повторить - заметить можно, если есть опыт, более тяжелый вход в повороты, т.к. передняя ось подтормаживает при частично замкнутой муфте, либо при снятии сервопривода звук отжавшейся пружины говорит о ранее частично замкнутой муфте.
Или при долговременной эксплуатации - заметно более быстрый износ передних шин.

 

Какая разница, какие колеса больше загружены? Заблокирован межосевой дифференциал в поставленной задаче. Оба моста должны вращаться с одинаковой скоростью. Машина на месте начинает наворачивать круги. Т.е. если бы блокировки не было перед бы вращался в разы быстрее. Теперь включаем блокировку (и мозг) и у нас либо останавливаются передние, либо вращаются задние.

 

Ну.
Это я вам два раза уже сказал.
И даже сказал от чего зависит то самое "либо".
И еще добавил что "у нас" вашего случая с джипом точно не будет.