Подогрев аккумулятора.

По барабану мне, бездари, ваши слова.
Таскайте аккумуляторы, колхозники, развивайтесь физически.

А мой подогрев работает прекрасно.
Этого вам не опровергнуть никогда и ничем. Это факт.
Термометр, и всего делов.

У вас мозгов не хватает, чтобы привести хоть какие-то нормальные контраргументы.

А холодные аккумуляторы - обязательно недозаряжены.
Потыкайтесь носами в научный график необходимых напряжений.
Верите вы или нет,- неважно.
Оно так и есть. Обязательно.

Холодный аккумулятор не может быть нормально заряжен.
Или опровергните научный график, или сопите, смешные неучи.

 

Ваш аккумулятор "тоже нормально заряжен"? Ну-ну ...

Совершенствование аккумуляторных батарей за последние десять-пятнадцать лет привело к тому, что водитель при пуске двигателя в обычных условиях не может оценить полноту заряженности АКБ: двигатель с первой или второй попытки легко и надёжно заводится, хотя зараженность батареи может быть менее 60 %. Высокая характеристика разряда АКБ с резким снижением напряжения в конце разряда создаёт ощущение достаточной степени её заряженности. Эта ситуация не вызывает тревоги у владельца автомобиля, но эксплуатация АКБ в таком состоянии сопровождается интенсивным оплыванием активной массы пластин в шлам и снижением мощности последующих пусков двигателя.
plan-t.ru/info/1.inc.htm

Короче, холодные аккумуляторы не могут быть полностью заряжены.
См. научный график.

У нас в бортсети нет длительного напряжения полного заряда холодного (ниже минус 20) аккумулятора.
До того - сильно снижен зарядный ток.
Это тоже приводит к недозаряду.

Но бараны не верят научным данным.
И щас приведут тупые примеры про "мой аккумулятор проработал 100 лет"
Проработал бы в полтора раза больше, и с меньшими заботами, если б вы головой умели думать.

 

Именно "всего делов".
Замер t через некоторое время после отключения прогрева, а также утром, - показывает, что весь аккумулятор хорошо прогрет.
Иначе температура бы очень быстро падала.
А она падает медленно..

 

"Вполне хватает" - это, по крайней мере, понятная личная позиция.
Но я захотел большего.

Учился я прекрасно, поэтому на техническом поле вы не можете привести ни одного грамотного контраргумента против моих тезисов.

Заряжаться полностью в морозы - не может.
Нашего бортового напряжения, особенно длительного, - не хватит.
Это говорят исследования.

Идите спорьте с учёными.
Или лично гляньте на заряднике ток к промороженному аккумулятору.
Выглядит убедительно. Ток жалкий.

Я к технике отношусь уважительно.
Поэтому я хочу иметь максимально заряженный аккумулятор, это минимизирует риски.
Также хочу меньше возни.
Ресурс мне не особенно важен, но и он растёт, несомненно, при повышении степени заряженности.

Цель достигнута.
И что мне ваши слова, если результат явно и очевидно хорош?

 

Верно.
Чтобы отличать девайс, который не может НЕ работать от девайса, который не может работать - нужны знания.

И проводить между такими девайсами параллели - признак безграмотности.

Никто пока не видел нагреватель, потребляющий "икс" ватт энергии, и не выдающий при этом столько же энергии в виде тепла и излучения.
Это невозможно.

Поэтому аргументы про "шарлатанский нагреватель" (который, типа, потребляет энергию и складывает её в свой склад в уголке, никуда не отдавая) - антифизичны и смешны.

 

Тут ситуация-то простая.
Большинство технически безграмотно, и понятия не имеет о двух зависимостях (на картинках ниже).
А если и видят эти графики - то не понимают что они значат.

Массово ругают аккумуляторы.
Не понимая, что любой самый фирменный и новый аккумулятор в холодном виде очень плохо заряжается.

Готовые решения по подогреву - малоизвестны, а автозапуск - на каждом углу.

Автозапуск ещё и теплый мотор обеспечивает.
Но для меня ни автозапуск, ни Вебасто - не варианты: машина в железном гараже, провоняет всё от выхлопа.
Поставил электроподогрев двигателя. Выбор был небогат. "Фирменного" ничего нет больше 300W.
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/Электроподогрев-дизеля-m57.873734/page-3
Работает хорошо.

А когда решил греть аккумулятор - рассматривал греющие плёнки, подогреватели зеркал и т.д...
По предварительному итогу, - решил использовать греющую ленту или кабель на 12В.
Типа этого или подобного: http://www.autonahodka.ru/catalog/a0001186/

Купил реле, которое бы включало подогрев только при работающем моторе.
Пока то да сё, было некогда, кабель не купил и тут случайно наткнулся на готовое решение.

 

Ваши аргументы- это беспомощное выискивание к чему бы придраться.
О физике вы говорить не можете, отого вошкаетесь в собственных придумках.

Это вы ваще не въезжаете в простые вещи:
Есть разумная достаточность, и изучение чужого опыта.
Энциклопедии сделаны тоже для этого, для изучения чужого опыта. Чтобы каждому не приходилось открывать всё заново.

Электроподогрев у меня уже в пятой машине.
Организовывать выхлоп мне нафиг не нужно.
Проверенные решения устраивают.
Абсолютно чисто, эффективно, управляются с телефона из любой точки мира.

Но меня удивило, что для моего мотора нет фирменных электроподогревателей.
А все выпускаемые модели знать не может никто.

Тут и вышла заминка поиска.
Я не знал что ставить, какие есть варианты.
И был шанс, что коллеги по форуму подсказали бы модель.

А ставить - нет проблем.
Как раз и выбрал удобно устанавливаемый.
И врезался он как надо, идеально.

Кроме того, именно ваша логика опять высосана откуда-то....
Недогревая, я уменьшаю ресурс?
Нет, я скажу иначе: прогревая до +40 не самым мощным девайсом, я увеличиваю ресурс, повышаю комфорт, и при этом не перегружаю соединения электросети, что считаю нежелательным.
Это системность, комплексный подход, вам неведомый в вашей примитивности.

Вы любите кивать на других по принципу "не дураки же они"?

Кивните на Дефа, они для подобного размера моторов делают подогреватели почти втрое (!) слабее. Полмира пользуется...
А для моего мотора - делают аж в 5 (пять!) раз слабее.

Бейте в набат!
Откройте миру глаза, что дефовцы- шарлатаны!

Ваще, кто вы, чтобы говорить мне хоть что-то? Ваши знания - нулевые.
У вас закон сохранения энергии не действует, теплопередачи не бывает.
Тогда развивайтесь физически.

 

Чисто для смеха...

Смотрим какой "мощой" мировой лидер электропрогрева Defa
греет 6.5 литровый дизель Chevrolet Suburban.

http://www.defa.com.ru/elektricheskie_podogrevateli/986.dfa

http://www.defa.com.ru/podogrevateli/292.dfa#spec
Жмякаем "характеристики". Очки протёрты?
600 ватт.

Ниже на этой же странице - список моделей, для которых этот же девайс предлагается.
Аналогичные мощности - для всех машин с большими моторами, смотрим другие страницы самостоятельно.

SAMOTLOR, так трубите ж тревогу, откройте миру глаза, и
бегите скорее к Defa и задайте ИМ ваш вопрос:
"ОНИ что,не знают, что любой запуск двигателя при температуре ниже рабочей это повышенный износ и уменьшение его ресурса?"

Так что вам, как кивающему на "авторитетов", - нужно бы уже вот прям щас приступать к разоблачению Defa как шарлатанов.
А меня, с моими 1500 Вт для трёхлитровки, - ставить им в пример.

Вашим же салом - по сусалам.
Я в этой теме уже только затем, чтобы смеяться над вами.

 

Не недогретый, а подогретый, это разные вещи. При +40 мотор шепчет, приятно заводить.
А вот холодный аккумулятор нередко переходит на качественно иной уровень.
Садится до невозможности запуска.
И как минимум- не заряжен нормально.

Акб без подогрева и я пользовался много лет.
Но подогретый - надёжнее, и возни меньше.
Тем более при расположении его в багажнике.

Я как глянул на него... там, под двумя крышками, - так сразу и решил греть.

Бо иначе при таком расположении и коротких поездках- никогда он не будет хорошо заряжен. Никогда.
Хоть тресните.
Никогда.
Снова графики это говорят.
Научно-практические.

Напряжения не хватает.
Токи низкие.
Вуаля...

Если не согласны , то не со мной, а с учёными-практиками.
Тады прошу опровергнуть сии графики.
Физико-химически аргументированно.

А я ентим графикам доверяю.
Убеждался в их правильности лично.

И я сторонник надёжности.
Не люблю сюрпризы, люблю запасы.
Запас энергии карман не тянет...

 

Верно.
Любой подогрев полезен, облегчает запуск и повышает комфорт.
Каждый градус важен.

В электропрогреве я сторонник умеренных мощностей.

Та же Defa с их 600 Вт даже для больших моторов - действует системно грамотно.

Меньше мощность - выше надёжность и отдельного девайса, и системы девайсов.
Пусть лучше все в районе подогреют до +10, чем электросеть рухнет.

Ну а 70-100 Вт более чем достаточно для прогрева аккумулятора в тёплом кофре.
Для него даже околонулевые температуры уже очень хороши, обеспечивают нормальный заряд.

 

Вы не знаете этого закона.
http://labrip.com/topics/t15r1part4.html
Одно из следствий закона - во многих ситуациях достаточно лишь микроскопических изменений одного параметра для качественного изменения другого.

Например, от медленно снижающегося воздушного шара в каком-то случае достаточно отвязать груз в 0.1 гр, и шар будет взлетать.
А в нашем случае - это баланс тока. Отрицательный либо положительный.
Системно садится или заряжается аккумулятор.

Однако нагреватель греет совсем не слабо. А утеплитель неплохо сохраняет тепло.
График показывает, что в моих диапазонах изменения t - происходят значительные изменения зарядного тока.
При минус 15 был максисмум тока 4 А, при +3 стал более 12.
Это очень серьёзное улучшение.
Вот это улучшение и отменило для меня необходимость подзаряжать аккумулятор.
Подогрев аккумулятора.

 

На основании собственных наблюдений, я делаю вывод, что завтра утром, при уличной температуре минус 35 http://www.wunderground.com/personal-weather-station/dashboard?ID=IIRKUTSK5
и конкретном времени простоя - я буду заводить машину с температурой аккумулятора выше уличной градусов на 15. И температура тут же пойдёт вверх.
Это уже изначально огромная разница и температуры, и максимального зарядного тока.
(при минус 30 - 1.5 Ампера, при минус 15 - 4 Ампера.)

Эффект нагрева накапливается при хорошей теплоизоляции.
Уже старт нагрева происходит с совсем другой температурной точки.

Нагрев же в моей практике идёт со скоростью 9 градусов в час.
По графику отлично видно, как даже эти 9 градусов сильно влияют на максимальный зарядный ток.

А суммарно, и сохраняя тепло и подогревая - я получаю намного больше градусов "в плюс".