Подогрев аккумулятора.

Хорошие графики.....
А относительно условий эксплуатации и реальной температуры акб у меня простой пример - акб стоит в багажнике, там же лежит пластиковая бутылка из по кока-колы с водой.
Как правило авто порядка 10-11 часов находится на паркинге, сейчас там +5с, на улице при -6-10с (на прошлой неделе) ежедневно 11-12 часов и 2 часа авто работает каждые сутки, в итоге в бутылке лед))) акб соответственно тоже выше нуля не нагревается.
Еду на несколько дней в командировку - посмотрим отогреется ли бутылка со льдом в багажнике за это время полностью))) при +5с

 

У меня жигуар при -32-35с по- другому после ночной стоянки никогда и не пускался, даже на вр виско 7000 0/40)))
У совдепопрома перед бмв зимой есть одно неоспоримое преимущесво - акб стоит в моторном отсеке))) мне доводилось видеть как умельцы с обратки отопителя салона пускали трубку вокруг АКБ ряда в 3-4)))) вот тебе и подогрев без затрат электроэнергии, а подкапотное пространство можно и утеплить пр -30с

 

Мне почему-то видится, что если укрывать подкапотное пространство хорошим утеплителем и закрывать половину радиатора картонкой со стороны акб, то в пробочном режиме при скоростях 20-30 км/ч в среднем за 1 час батарея должна прилично подогреться без дополнительных подогревающих конструкций))
А вот с расположением в багажнике - без вариантов, только допгрелка)))

ПС
Сегодня за 14 часов ночной стоянки на паркинге бутылка в водой в багажнике слегка оттаяла.....

 

В Сибири в сильные морозы я акб на ночь снимал и в теплое помещение заносил. Утром после жесткого пуска двс при -32-35с аккум вполне нормально принимал заряд, пока мотор на хх прогревался, тк был еще теплым. Практически никогда поэтому его не дозаряжал - теплый с ночного отогрева и весь день под капотом вместе с двс укрытый войлоком в 2 слоя.
А в столице аккум домой не заношу, поэтому выше +5с батарея не отогревается, плюсом к этому поездки только на выходных и расположение в багажнике, во те и не особо благоприятный режим, при котором иногда требуется аккум дозаряжать

Пс
Малым током- это сколько ампер в вольт в твоем понимании?))
Я сейчас аккум пальчиковый аа в маха-9000 заряжаю малым током - 100мАч)) при напряжении от 1.24 сначала и до 1.45-1.47в в конце цикла

 

Удивляюсь... Ездил на Е39 М54 с вэбастой 6 лет. За 6 лет поменял 1 раз аккум через 3 года и то из-за ежа. Вэбаста работала от 30 минут до часа, иногда после ее отработки машина не эксплуатировалась (передумал ехать). Аккум стоит в заднем крыле, где нет обогрева. А вы тут ноете... По причине того, что сейчас езжу на дизеле и пускового нужно больше - в машине 2 аккума стоит и никаких хлопот за зиму. Что тогда, что сейчас езжу и в -40 с копейками по надобности. Город 7-8км от края до края. Большая часть на холостых. За зиму никогда не подзаряжал ни тогда, ни щас

 

Это заводится, потому что в школе плохо учился. Учился бы хорошо,не заводился бы. У меня вот знакомый мастер "холодильщик" тоже ругается на то как большинство владельцев эксплуатируют свои холодильники. "Понаставили,понимаешь-ли вплотную к стенам и по углам разным,а невдомек вам неграмотным,что конденсатор при этом "недоохлаждается" .Ему открытое пространство полезнее"(с) И ведь хрен поспоришь. Лучше устанавливать посреди гостиной,а ещё лучше на балконе,или в другом неотапливаемом помещении. Так ему легче будет и прослужит дольше.Всё научно,даже графики зависимости пририсовать можно легко.

 

Сам с собой уже,что-ли разговариваешь?
Да. И аватар смени.. График который вставляешь в каждый пост подойдет,как раз.

 

я не про Уфалюб. Я на кастрюле езжу. У меня дизель. Масло не жрёт вообще. Свежее масло густеет на морозе, а которое сливаешь -нет.Парадокс. Из-за сажи наверное.

 

Так забавно смотреть как Сибирские парни рассказывают, как реально обстоят дела в Сибире.
А Пресловутый им графиком тычет и колхозниками называет.

 

Колхозники те кто валенок на аккумулятор натягивают и больше всех про навоз кричит.

 

Колхозник в курсе, что если в начале было х*С, а через час Х+9*С, то это значит, АКБ заряжалась в течении часа при средней Т=Х+4.5*C.
- Разница в +4.5*C ничтожно влияет на ток заряда при температурах ниже - 10*C,
- От -10 до 0*С +4.5*C увеличивают ток заряда всего с 4А до 6А.
- Если после часовой поездки на работу машина стоит 9 часов до вечера, то при теплопотерях -1*C/час, температура возвращается к первоначальному значению.
Не говоря уже про 12 часовое стояние ночью.

Облачать АКБ в валенок с колхозными подогревателями абсолютно бессмысленно и очень опасно, если типичные поездки менее двух часов.

 

Я учился в СССР - у меня отлично с географией.
Ржачно выглядит как ты тужишься спорить с людьми живущими в Сибири!

Главное в том, что опыт жителей холодных регионов, опыт мирового автопрома, и твои же графики говорят, что твой валенок бестолковая хрень.

 

Ну разве только если до этого была 2.5 часовая поездка

 

Без графика ясно, что тёплый аккумулятор лучше холодного. То, что он в багажнике, немцам минус, не учли они холодные Уральские и сибирские зимы. На Меринах и то в салоне.

 

Продвинутый автопром это одна грузовая Татра в спец комплектации для тендера которую ты наковыривал неделю... Да и то не с валенком!
Ты уже себе заказал - продукцию продвинутого автопрома?

 

Клоуны которые не понимают, свой же график - так забавны.

 

Ты гонишь! Иркутск это Африка!