Подогрев аккумулятора.

Нет никаких проблем с ответом.
Лучшее доказательство прогрева всего аккумулятора - это медленное повышение температуры в кофре, и медленное её снижение.
Никакие стенки не имеют достаточной теплоёмкости, чтобы долго нагреваться и долго остывать.
Если бы грелись только стенки - они нагревались бы очень быстро, но и остывали мгновенно.

Дык, вы график зарядных характеристик хотите опровергнуть?
Приступайте, опровергайте.

 

Заметно больше.
Потому что старт заряда начинается уже при температуре на 15 выше уличной.

 

Может, но чем ниже температура - тем хуже.
Так что не приписывайте мне вашу ахинею про "не может".

И график - это НЕ мои утверждения.
Спорьте с наукой, которая провела практические исследования.

Ваш аккумулятор всегда недозаряжен.
Мой - заряжен всегда лучше, и намного.

 

А процент ни о чём не говорит.
Другой факт - факт установки подогрева аккумуляторов продвинутым автопромом - как раз показателен.

 

Я сказал о двукратной разнице в зарядном токе при разной температуре.
Однако прогрев требует времени и ток растёт плавно.

Во вчерашнем случае с итоговой температурой аккумулятора на 30 выше уличной - мой аккумулятор абсолютно точно был полностью заряжен, чего не могло бы быть при минус 20.
Это качественное изменение.

Тока, меняющегося со временем от примерно 4 до 20 ампер - вполне достаточно, чтобы компенсировать аккумулятору потерянное при запуске.

 

За 3 часа работы мотора при средней t аккумулятора - минус 20, аккумулятор мог бы получить 9 Ач.
За те же 3 часа при средней температуре около 0 - аккумулятор мог бы получить 36 Ач.
Не забываем, что начальная температура выше, утепление способствует.
А далее - идёт нагрев.

Разница - в 4 раза.

И это меняет всё на качественном уровне.
В первом случае у аккумулятора не было шанса быть заряженным.
Во втором случае - не было шанса не зарядиться до полного.

 

Ваш холодный аккумулятор вообще не может быть полностью заряжен.
НЕТ в машине длительного напряжения для его полного заряда при температуре ниже минус 20.

Это не мой график. Это наука. Опровергайте.

 

Вы не осилили простую информацию, которую я подчеркнул уже трижды:

Я завожу мотор при температуре аккумулятора изначально намного выше уличной.
Обычно, из практики, на 15 градусов выше уличной.
Теплоизоляция у меня очень хорошая.

Поэтому в расчётах используются разные диапазоны температур.

Также вы не осилили ещё более простую информацию.
Нагреватель в моём случае прибавляет 9 градусов в час.
Это практические замеры от состояния "до запуска" - до состояния "через несколько минут после выключения двигателя".

 

У вас нет хороших аргументов, вы это знаете, оттого пускаете в ход придумки.

А для практики достаточно недели.
Несколько взглядов на термометр не требуют много времени.
Да, практика моя, как видно из моих сообщений в теме, началась относительно недавно, поскольку начало зимы у нас было тёплым.
И об этом тоже было сказано.

И чего вы хотите добиться поклёпами на меня?
Даже если я негр, это не отменит законов физики и химии.
Как греет на 9 градусов в час, так и будет греть.
Как зависел ток от температуры, так и будет зависеть.

 

Сегодня утром в 8.30 при минус 24 на улице я завёл машину с температурой аккумулятора минус 9.
После нескольких поездок неучтённой продолжительности, и 15-20 минут стоянки, в 13.30 температура была 11 градусов.

Зырим график:

Средний максимум тока мог быть более 12 ампер.

А без систематического, включая вчерашний, прогрева, и без утепления - аккумулятор имел бы утром температуру вряд ли выше минус 20, и до 13.30 прогрелся бы, допустим, на пяток градусов, если прогрелся бы вообще.

Средний максимум тока был бы менее 4 ампер.

Разница по току - более чем в 3 (три) раза.

 

Разница, как я отметил, в "максимуме" тока.

Суть в том, что не промороженный аккумулятор может уверенно заряжаться хорошими токами.
А величина этого тока - зависит от заряженности аккумулятора в конкретный момент.

А вот промороженный "при всём желании" не может брать хорошие зарядные токи.

 

Графики соответствуют и моим измерениям.

Но я бы не стал помещать на картинку кривую температуры под капотом.
Она зависит не только от температуры мотора, но и от скорости движения, поэтому мельтешит, и малоинформативна.

У вас ведь есть данные и в цифрах?

Для БМВ было бы интересно знать среднюю температуру за время измерений:
1. На улице.
2. Аккумулятора.

При вычислении среднего - можно значение каждого замера округлять до градуса, этого достаточно.

Из этого по графику зарядных характеристик можно будет узнать какой максимальный ток возможен в обоих случаях, и разницу среднего максимально-возможного тока.

 

Как уже говорилось, очень холодный аккумулятор - не может быть полностью заряжен. См.график.
Никак. Ваще.
Напряжения не хватает.
Полный заряд невозможен.

Почему заводят - приводилась статья.
Даже изрядно разряженные - выдают неплохие токи.

Фразы "а мой аккумулятор проработал 100 лет" - ни о чём.
Недозаряженность всегда снижает ресурс аккумулятора.
При лучшей заряженности проработал бы 150 лет.
Но продление ресурса нельзя увидеть.
Нельзя узнать "как было бы".
Поэтому многие этого не понимают.

 

Я в третий раз повторяю:

1. У меня отличный аккумулятор.
А интересует меня прежде всего надёжность системы, поскольку я не люблю сюрпризов.
По этой же причине я меняю аккумуляторы без сожаления, это пустяковый вопрос.

Но..

2. Некоторые показали способность понять график, и узнали, что даже совсем новый и совсем распрекрасный аккумулятор не может быть полностью заряжен при сильноотрицательных температурах.

Ваш аккумулятор зимой - никогда не заряжен полностью.
Нет необходимого напряжения.
Тут вообще железно: не может, и всё...

3. Я не хочу возиться со снятием и подзарядкой аккумулятора.
Пожалуй, этот мотив стал прямой причиной установки подогрева.
Снятие и установка аккумулятора - неприятная возня.
И это не потребовалось с момента установки подогрева.

Прочитайте это трижды.
Тогда вы не будете выглядеть бессильным, придумывая за меня причины установки подогрева.