Подогрев аккумулятора.

А у моей жены голубые глаза.

 

На данном форуме далеко не все дебилы, идиоты и имбицилы от рождения, по роду дятельности или жеобразу жизни)))
Конкртный вопрос- сколько % от своей емкости сожрет АКБ , например 55Ач, чтобы саморазогреться этой грелкой с -30с до +20с?

 

Пользовал несколько авто с бензиновыми ДВС в Омске и Новосибирске в достаточно суровые зимы (-30С и ниже месяц и более)).
Сигнаха с внешним датчиком температуры ДВС очень даже радовала меня.....тупняка типа пуска каждые 2 или 4 часа при температуре хоть -35с хоть -5с там нет))
Провел несколько экспериментов по холодному пуску при температуре на датчике : -5,-10,-15 и -20 (датчик прикрутил к блоку цилиндров под впускным коллектором ГБЦ).
При -15с пуск отличный, а при -20с уже натужный....
запрограммировал 3 попытки пуска - 3 сек, потом пауза 10 сек, далее 5 сек крутит, пауза 10 сек и далее 10 сек крутит....если мотор не пустился за эти 3 раза, то приходит сигнал на брелок "ПРЕВЕД ВЕДМЕД")))
Самое интересное, что с утеплением подкапотного пространства ДВС за 10 часов не успевал при -20с за бортом остыть до -15с))), но при -30с по отсечке в -15с запускался на 10 минут (без печки за это время примерно до +70с мотор у меня успевал на хх прогреваться) примерно каждые 5-6 часов.
Отказов в работе по данному алгоритму было 1-2 за несколько лет.
ПС
АКБ под капотом стояла у ДВС, поэтому согрев на ХХ без сквозняка позволял и батарею подогреть от мотора

 

Да хоть жителям поселка Оймякон - полюса холода планеты Земля)))
Для меня 2 принципиально разных варианта - акб под капотом и акб в багажнике как у премиальных бюргерских тачек.
Если под капотом, то даже мысли не появляется электрогрелку туда мастырить....но ущербный вариант с размещением на месте запаски -это повод для размышлений))

 

Это не ущербный вариант,а из соображений оптимальной фирменной развесовки BMW.
Оймяконцы и Верхоянцы тоже там же на этой ветке "дрома" сидят. До сих пор не доказано "у кого из них длиннее"- по некоторым данным холоднее Верхоянск.
Датчик сигналки у нас по известной причине не к блоку,а к резиновому патрубку обычно прикрепляют.

 

Минимальная разница в напряжений двух моих АКБ очевидно показывает, при -17*С нормальные АКБ одинаково хорошо заряжаются! Валенок практически ни как не улучшает ситуацию. Какие либо "гениальные" ответы по этому поводу не требуются.

Нагреватель греет! Графики верные!

Можно увидеть практическую информацию в виде напряжения АКБ, насколько хуже зарядится АКБ без валенка в сравнении с АКБ в валенке. При равных условиях - машина стоит там же, столько же по времени, ездить столько же, АКБ свежий и генератор исправен... Лучший вариант если ты приведешь данные для 1,2,3-х часовых поездок.

 

Мужичок вы как видно довольно заполошный, и смысла в вас никакого нет.
По сему в игнор.

 

На этом и зафиксируемся!

• "розничное исполнение" пожароопасно!
• примеры использования в мировом автопроме в "обсуждаемом исполнении" не приведены
• расчётная эффективность при остальных равных (включая стартовую температуру) в зависимости от длительности поездки лежит в диапазоне от +1% до +7% A.H. для АКБ 90A.H.
• эффективность (повышение напряжения АКБ) на исправном оборудовании, при температуре -17*C в пределах погрешности измерений
• эффективность (повышение напряжения АКБ) на исправном оборудовании, при температуре -30*C не известна
• заявленный производителем "розничного решения" срок службы АКБ "до 4 лет"
• участник представившийся "соучастником изобретения" - дискредитировал себя откровенной ложью.

Надеюсь ничего не забыл.

 

саморезом))
Для любителей арктических бнв)) фрицы могли бы и как у Ауди аккум в салон зачимбарить!

 

Откуда ты это знаешь?))
Тогда твои оппоненты со своими некультурными высказываниями в чем-то правы)))
Где баланс между температурой АКБ и его пусковой отдачей, если принять за 100% энергию полностью заряженной АКБ и
охлажденной до -30с? Эти 100% как разложить на самоподогрев и пуск?

ПС
не рекомендую даже пытаться обсуждать мои познания в физике и химии, тогда точно вместо квалифицированной поддержки идеи получишь лютого экзаменатора с некупленной ученой степенью))

 

у меня на Q7 (акб 110) этот баланс показывает мозг авто. до -16 100%.при -17 уже "90%" при -20 "80%" при -30 "состояние акб 10%" пару раз было 0%. но завелся. до этого полчаса грел вебастой. сколько по факту она работала - не скажу. при каком-то уровне заряда она выключается, но продолжает садить акб продувкой. грелка по словам производителя включается при напряжении от 14,1В. при работающем двигателе ниже этого уровня у меня напруга падает на пару секунд только при подключении потребителя. и прыгает 14,1-14,8. до установки грелки прыгало до 15,2. после установки грелки и термоизола говорит "состояние 100%". такой мобильный вариант американской стационарной грелки.

температурный режим акб у меня как в багажнике.
в -27 состояние акб было 10%. завелся с помигиванием MMI. тарахтел 3 часа, процентов не прибавилось. поставил в теплый бокс на вечер-ночь и зарядку 1А древним трансформаторным прибором. утром 100%.
в то же время туарег (акб 90) на автозапуске ночью не завелся, утром с брелка тоже отказался. завелся только замком зажигания.

 

отдельное спасибо типам типа вм волга....
классно держат тему
из-за таких скептиков мы "впереди" :-(
вы что? ТЗ кому-то выдали на исследования? заказчик по гос контракту тупит меньше!
я готов ответить на все ВАШИ вопросы
а чтобы не доказывать что дерево деревянное - выдайте прибор для контроля параметров, удовлетворяющих ваше любопытство (можно деньгами, после испытаний верну в виде материальных ценностей) А то диванных экспертов полно
в отчете пропишу все условия эксплуатации АКБ
для справки, раза в два расширенная работа стоит 2,5 млн, при этом образцы АКБ предоставляет заказчик в кол. 8 шт.
но думаю вам хоть кол на голове чеши, ведь у вас в голове валенок, и организация с мировой репутацией вас конечно же не устроит
можете опровергнуть: с меня имя, авторитет в данной области, сертификаты на проведение испытаний в данной области, сертифицированные программы и методики испытаний, поверенное оборудование (если надо, то метрологов привлечем, у них через забор эталоны России хранятся, оттарируемся) да люди с научными степенями и обще признанными мировым сообществом (не ссыте, ехать далеко не надо, в Мытищи, это же всего лишь надмосковье!),
что можете предложить вы?

люди описали проблему (прогрессирующий недозаряд АКБ при размещении в багажнике) при эксплуатации в морозы и коротких поездках (лично для вас - авто с мировыми именами, такими как БМВ, АУДИ) или опять что-то не так?
что вы там намерили, да и чем? да и на чем?

раз у вас прилично знаний в данной области, то приведите зависимость градиента разогрева электролита от нагрузки и температуры окружающей среды
в качестве ориентира - все же рекомендуют вкл ближний свет для прогрева АКБ перед пуском
так вопрос для вас (помимо выше заданного) на сколько вкл ближний свет, а может еще что-то надо вкл

 

Напомнило мультик про тонущий кораблик и козленка который умел считать до десяти.
Суть мультика в том, что когда козленок пересчитал всех зверей в кораблике, кораблик перестал тонуть. Мозг Q7 считал плохо и кораблик утонул.
Честно сказать я понятия не имею, что там показывает мозг Q7, вряд ли что-то умнее напряжения АКБ. Одно не понятно как все остальные то в -30 заводятся?

Может не стоит по полчаса вебастой дохлый аккум добивать? Штатная предпусковой подогреватель Audi при низком напряжении АКБ и малом количестве топлива "по защите" не включается! как раз, чтобы хватило запустить автомобиль.

 

Вполне адекватная раскладка по отдачи акб, зазве что при -30с борткомп явно пурген показывает)) по логике при -35с авто вообще не провернет свой коленвал)) и лампочкой на прощание не моргнет))

 

Истерику я пропустил.

Что я предложил я подробно описал - сравнение заряда двух АКБ с технологией AGM с чудо-валенком и без, ни кто лучше ничего не предложил.

Люди много чего пишут, например пишут "мы самые-крутые-в-мире-изобретатели", а потом пишут технический бред и откровенное вранье.
Вы, пожалуйста, читайте внимательно, я не ставлю под сомнение мировую известность немецких премиум брендов, я прошу привести пример электро-валенка в их продуктовой линейке, или других известных автопроизводителей, а "люди" тычат экскаватором времен первой гражданской, ржавыми рукожопными ящиками в древнем ЗИЛе и учебниками МО по свинцовыми аккумуляторам 35 летней давности. (к нему я вернусь).
Что же касается прогрессирующего недозаряда и коротких поездках - уже приведены расчеты. На коротких поездках валенок не в состоянии кардинально улучшить заряд.
Хотите поспорить - спорьте с графиками из учебников.

Давайте сделаем так - вы всю свою экспрессию пустите на помощь автору в поиске серийных примеров в современном автопроме - валенков с подогревом.
Я уверен, что рано или поздно вы их найдете! Однако то сколько времени автор (а он парень энергичный и упертый) уже грызет это вопрос, говорит о простой парадигме - эффективность валенка крайне низка иначе при копеечной себестоимости, это решения давно уже входило бы в пакеты для холодных стран всех автопроизводителей.
Эту же парадигму подтверждают расчеты! Возьмите графики которые привел автор темы и посчитайте сами! Эту парадигму подтверждают мои наблюдения.

Что еще вы хотите оспорить?

 

Хм, почему?
Лично заводил Lancer при минус -32 - нормально заводится.
Весело и с огоньком заводят старенький Ford при минус -38.
Скучно и безынтересно Дастер при -44
"Мопед не мой"

 

И мин.обороны и экскаватор и старый ЗИЛ, все они уже разнесли факт отсутствия электро-валенка в продуктовых каталогах.
Дружище, ты видел что пишет термокейс о своем валенке, близко к тексту - патентованное решение, зарубежных и российских аналогов на момент получения патента не найдено!

Ты видел что Т АКБ даже без подогрева остаётся на 5-7*C выше окружающей среды, а в работе, ее Т вырастает еще на 3*С... Привет твоим 15*C