Подогрев аккумулятора.

нет , не надоело. Никчёмная она для Вас и что Вы так печётесь за наше. Если брать в сравнении с войной в Донбасе или с мировой революцией, то любая, в том числе и цены на нефть, и сломанная рука, покажутся никчёмной. Коли Вам не интересно или не чего добавить, так найдите кружок по интересам и кчёмную тему.

 

Респект! По теме особо нечего добавить, но в знак уважения скажу следующее. Не многим дана мудрость и способность предпринимателя, но жить индустриальным или тем паче аграрным веком - это удел ёжиков, тех самых, что воспел фоменыч "ёжики кололись, плакали, но продолжали жрать кактус"
Хотя нет, стоит напомнить, что АКБ стали дороже, как и всё вокруг, а производители аккумуляторов и продавцы ни чуть не подобрели к покупателям, их задача втюхать и побольше, а посему упёртая позиция, старые догмы, недальновидность и нежелание разобраться в причинах, отдельных индивидов, им на руку. Да пусть уж Дарвин со своим естественным отбором останется и в нашем веке!!!

 

Брехня! Где такое сказано? Аккумулятор подогревается от бортовой сети. Когда в ней напряжение больше 13,4 В. Током 4-5 А. Если двигатель не заведён, то напряжение на борту быстро станет меньше этого порога, и подогреватель перестанет брать ток.

 

Привет земляку.
1. Время подогрева не короткое и не длинное, в просто равно времени наличия на борту автомобиля напряжения выше 13,4 В. Это, как правило, равно времени от пуска двигателя до его остановки. При температуре, достигнутой внутри термокейса с аккумулятором и греющими пластинами, выше 25 градусов Цельсия, подогрев отключается независимо от уровня напряжения на борту.
2. Чтобы за время ночной стоянки подогретый за время по пункту 1 двигатель не остывал так же как и голый аккумулятор, его утепляют термокейсом - тепло, выданное ранее нагревательными пластинами и тепло, выделившееся от химической реакции заряда аккумулятора, изолируют от наружного холода и сохраняют его максимально как это только возможно при аккумуляторе, термоизолируя и термостатируя его.
3. Первые два пункта всегда приводят к улучшению или как минимум не к ухудшению заряда аккумулятора при температуре окружающего воздуха ниже 18 градусов Цельсия (при этой температуре аккумулятор резко снижает способность поглощать зарядный ток).

Вот и вся теория из трёх пунктов. Альтернативой им может быть в период сильных морозов следующие:
1. Процедура съёма аккумуляторов и их зарядка в тёплом месте с последующим возвратом на авто.
2. Приобретение нового аккумулятора.
3. Прекращение пользования автомобилем до периода потепления.
4. Помещение авто в тёплые гаражи или поиски аренды таковых.
Исполнение этих пунктов наблюдается во дворах, на дорогах и в автомагазинах ХМАО в эту холодную неделю.

 

зачем повторять

 

"Где" даже по-белорусски не значит "повторять".

 

я написал что акб сам себя греет когда заряжаеться
ты поврорил
где где

 

Ещё раз пункт 3 другими словами. Мы тут с первой страницы говорим о температуре минус 18 градусов и ниже, при которой заряд принимается хреново, соответственно хреново выделяется тепло от хим. реакции.
Нахрена бы его греть, если бы при любой низкой температуре заряд бы в него шёл?

"Заряжается" по-русски без умягчения.

 

Посмотрел дневник погоды для минской области за декабрь - январь того года.
Белорусы отдыхают. У них всё само себя греет. И грееть, и грееть...

 

утверждение (не мое) было такое, что на холоде аккум вообще не принимает заряд. Я не говорил, что аккум полностью на ходу зарядится, как и при внешнем зарядном устройстве, потому и написал, что лучше для аккума, когда его за зиму 1-2 раза зарядят в тепле, чем подогревалками пытаться продлить ему жисть.
Вроде по-русски пишу...

 

А чем лучше для хозяина снимать аккумулятор, отсоединяя его от всей кучей всего, что на нём сверху, волочь его в дом, а потом обратно, устанавливать и подключать всё снятое?

 

а какие у хозяина варианты?
а - волочь в дом
б - не волочь в дом и ездить на Общ. транспорте.

 

1. Установить электроподогрев системы охлаждения и включить его в сеть вместе с зарядным устройством, электроподогревом аккумулятора и электрофеном для салона.
2. Установить термокейс.
3. Прикурить от другого автомобиля.
4. Прикурить от другого аккумулятора, предварительно его купив.
5. С особой осторожностью, чтоб не сработал отстрел клеммы, снять таки аккумулятор, отпереть его тяжесть в тепло и зарядить там с выполнением обратной процедуры. А всё это время ездить на общ. транспорте.

 

О-о-e-e-у-у)! Я как минимум не понял, ТОТ ЖЕ Абоиген всё в деталях нарисовал с подробными пояснениями, а alextiganik не разумит??? Я правильно понял суть и итог обмена мнениями, или я не в теме? Поделитесь пожалуйста, ху из ху?)
Т.е. alextiganik без каких либо доводов умничает и лечит? Так это попросту барагоз по-детски, от нехрен делать!
Если это так, то по ходу тема напрочь утомила участников. И каждый останется при своём, ну а я умою ручки и пойду своим путём.) Заранее спасибо за ответ.

 

Ладно

в общем, поискал я учебник физики, как советовали, но не за 8 класс, а за 10.
Раздел Термодинамики.



Количество теплоты Q в Дж рассчитывается по формулам:
Со стороны потребления тепла, то есть со стороны нагрузки:
При нагревании :
Q=m*c(T2-T1)


m – масса вещества в кг
с– удельная теплоемкость вещества в Дж/(кг*К)
T1 =-18C = 255K
T2 = 0C = 273K
Для серной кислоты c = 1340 Дж/Кг*К.

При превращении электроэнергии в тепловую энергию (закон Джоуля — Ленца):
Q=t*I*U
t – время в с
I – действующее значение тока в А
U – действующее значение напряжения в В

Из данных производителя: мощность аппарата 35 Вт. Напряжение 14В . По формуле P=U*I получаем ток I=2.5A.

Приравняем и вычислим время нагрева :
t=(m*c(T2-T1))/I*U = 10*1340*(273-255)/2,5*14= 6891 секунд...

Т.е что бы нагреть электролит с -18 до 0 градусов (при идеальных условиях, когда нагреватель непосредственно погружен в электролит) вы должны почти 2 часа гонять мотор.
А так нужно еще учесть теплопроводность пластикового корпуска АКБ, коеффициент которого равен 0,2-0,4...
ну и прикидываем дальше реальные условия

Вопросы есть?

 

1. А зачем надо было ток вычислять? Делить надо энергию нагрева аккумулятора на мощность нагревателей, получится время нагрева.
Для приведённых данных расчёт корректен.
2. А зачем греть до нуля? Если подогреется до минус пятнадцати, то начнёт заряжаться.
И для минус девяти времени потребуется по этим данным в два раза меньше. А заряд будет ощутимым. А холодный аккумулятор так и будет не жрамши ехать.
3. Где есть вред от этого подогрева дадже при десятиминутной работе двигателя?

Все эти два часа, машина не стоит, а едет!

Раздел Термидинамики это в каких учебниках? Норвежских? Всю жизнь была термодинамика.

 

Расчет был приведен для идеальных условий. Идеальные условия - это когда нет потерь и утечек.
Пластины непосредственно нагревают корпус АКБ, а не электролит, тепло передается через пакет теплоизоляторов - воздух и пластик. К тому же, жидкость не циркулирует, значит обмен теплом происходит медленнее.
Тут можно много чего говорить, играть с условиями, массой, температурой и тд.
Вреда для двигателя нет никакого, об этом речи не идет.

 

А теперь, вооружённый термодинамикой, проверьте вот этот расчёт.
Батарея 6СТ55
Длина 242 мм
Ширина 174 мм
Высота 190 мм
Емкость 55 Ач
Пусковой ток 420 А
Масса снаряжённой АБ 21 кг
Количество электролита 3,8 л

Теплоёмкость свинца Ссв = 0,13 кДж/кгК
Теплоёмкость электролита плотностью 1,3 кг/л равняется 3,3 кДж/кгК
Масса электролита 3,8*1,3 = 5кг
Масса свинца 21-5 = 16кг
Массой корпуса и сепараторов пренебрежём
Теплоёмкость АБ = 5*3,3+16*0,13= 16,5+2,08 =18,58 кДж/К
Удельная теплоемкость = 18,58/21 = 0,884 кДж/кгК
Тогда по указанной формуле (30Вт*15мин*60сек)/( 21кг * 884Дж/кгК ) = 1,45.
То есть аккумулятор в результате этого действа нагреется примерно на 1,5 градуса.

Все возможные теплопотери при расчёте теплоёмкости, со всеми поправками на специфику нагрева, герметичность конструкции и применяемые материалы, составят максимум 30%.

Получаем, что за 15 минут 1-ой пластиной мощностью 30 Вт, можно нагреть АБ весом 21 кг на 1,05 градуса, тремя пластинами (1 снизу) на 3,15 градуса.

За 1 час:

• 1 пластина нагреет на 4,2 градуса
• 2 пластины нагреют на 8,4 градуса
• 3 пластины 12,6 градуса

он корректен?

 

Так стремите себя к идеалу путём одеяла!
Укутайте аккумуляторную батарею (АБ) пухом гагары, шерстью ламы, войлоком, ватой, бумагой, да чем чем угодно.
Предложен термокейс. Пишут, что обалденно термоизолирует. Не верьте. Купите и проверьте, или не покупайте, а предложите свою теплоизоляцию.
Но скажите, где здесь противоречие физике, химии, здравому смыслу?

 

у вас нет учета теплопроводности стенок АКБ. Как ее считать - хз, надо искать.
Вы ж нагреваете пластинами пластиковый корпус, происходит теплоотдача от пластины к стенке АКБ, которая имеет внутреннее теплосопротивление, и затем эта стенка АКБ изнутри уже излучает тепло в Электролит. У вас потери будут не 30% а больше. Сколько именно - надо считать.

 

Дело не только в утеплении. Стенка АКБ как раз и работает как "термоизолятор" для жидкости. Пластик же проводит тепло гораздо хуже чем металл, скажем. Раз так в 150-200