Подогрев аккумулятора.

Только безграмотные не видят разницы между шарлатанством и абсолютно физически-обоснованным устройством.

Горячее нагревает холодное.
Если это не так- идите за Нобелевской премией.

Вы неспособны опровергнуть законы физики, поэтому от бессилия приписываете мне ваши выдумки и их опровергаете.

Я один раз упомянул товар, и изначально предложил модераторам если чё- удалить ссылку

Подогрев работает и в теории и на практике.

Трудно вам спорить с замерами, да?
Ничего не можете сказать против, и поэтому переходите на личности?

А желающие греть - могут греть чем угодно.
Вариантов- масса.

 

Подогреватель получен на почте. Почта России - на удивление быстро привезла.

Приготовлен негорючий войлок и пенолон.

Пока гипотетически, - планирую следующее:

1. Положить под аккумулятор лист теплоизолятора со значительным (насколько возможно) выходом шире дна аккумулятора.
При необходимости - сделаю фигурные вырезы.
Толщина материала - такая, чтобы надёжность крепления аккумулятора была безупречной.

2. Приложить к бокам аккумулятора термопластины, а к торцу - термодатчик.

3. Обернуть аккумулятор лентой теплоизолятора по периметру и соединить концы этой ленты, сжав их пружинными канцелярскими скобами.
Ширина ленты, то есть высота получившегося кольца - по месту, но кольцо должно выступать чуть выше аккумулятора.
Также кольцо должно плотно, без зазоров, лежать на нижнем листе теплоизолятора.

4. Подключить пластины.

5. Верх утеплить по месту.

Идея будет дотачиваться когда я доберусь до отсека.

 

Процесс идёт легче, чем можно было гипотетически смоделировать.

Снял аккумулятор, подложил под него свой негорючий войлок с выходом за периметр аккумулятора, вернул батарею на место.
Аккумулятор с подложкой из войлока - закрепился прекрасно.
Сложность возникла с нарезкой войлока ножницами, но острый нож на фанере - решил вопрос.

Пока аккумулятор был снят - предварительно смоделировал из того же войлока кольцо, закрывающее бока.
Кольцо и пластины можно будет установить без снятия аккумулятора.
Далее- будет подгонка кольца по месту.

Например, нужен надрез под плюсовой кабель, и т.п...

Вокруг аккумулятора обнаружилось достаточно места для размещения этого кольца.

В ближайшее время кольцо и нагреватели будут установлены, а верх утеплён по месту тем же войлоком или пенопленом.

 

Процесс завершен.
Подогреватель подключен, аккумулятор утеплён.
Пришлось повозиться с подгонкой утеплителя, с изоляцией проводов гофротрубкой.
Терморегулятор поначалу не хотел приклеиваться к холодному аккумулятору.
Но все вопросы решил.

Было не до фоток, ибо я подзамёрз немного. Поэтому чуть погодя будет только одна фотка - утеплённого аккумулятора.

Итог:
Подогреватель греет очень гуд.

Пять-семь минут на холостых, засунул руку под утеплитель - там очень тепло, грел руки.

Очень доволен, конечно же.
100% уверен, что польза будет.

 

Физика работает всегда, но вы её не знаете.
Если теплопроводность материала, например, понизить втрое, то чтобы обеспечить такое же общее поступление энергии - нужно втрое увеличить площадь теплопередачи.
Сесть втрое бОльшей задницей.
См. формулу теплопередачи через стенку.

По этому принципу всё и сделано.
Обогреватель греет по большой площади.

Кроме того, есть закон сохранения энергии, согласно которому если теплоотвод от нагревателя недостаточен- нагреватель перегреется.
Если перегрева нагревателя не происходит- энергия куда-то уходит.

Куда уходит больше?
К аккумулятору, или в атмосферу через хороший теплоизолятор?
Очевидно, к аккумулятору.

Так что всё ок.
И физика и практика говорят это.

 

Офигенные результаты.
Думаю, замеров более и не требуется.
Всё понятно, девайс работает, аккумулятор греется хорошо.

Это же было понятно априори, из законов физики.
Тепло продуцируется нагревателем, оно обязано что-то нагревать.

 

Вы посмотрели закон теплопередачи через стенку? Что поняли?

Площадь нагрева аккумулятора реальными пластинами - раз в 500 больше, чем необходимо при нагреве стального корпуса.
Так что общее количество тепла полученного аккумулятором- достаточное.

И я повторяю следствие закона сохранения энергии.
Если нагревательная пластина в тёплом кофре не перегревается, значит бОльшую часть тепловой энергии от неё забирает аккумулятор.
Или эта энергия уходит в никуда, вопреки закону физики?

 

Имено внутренности обязаны нагреваться. Иначе произойдёт перегрев корпуса (его теплоёмкость низкая) и нагревательных пластин.

Энергия обязана отводиться и распределяться, иначе нагреватель перегреется.
Что тут непонятного?

 

Простой конкретный физический вопрос:

Исходные данные:
Нагреватель имеет мощность 70 ватт.

Выделяемое нагревателем тепло остаётся в нём самом и в стенках корпуса аккумулятора, никуда больше не передаваясь.
Нагреватель очень тонкий, стенки корпуса- тоже.
Их теплоёмкости малы.

Что произойдёт через короткое время с нагревателем и корпусом?
Ответ: корпус расплавится, нагреватель сгорит.

Но такого не происходит по факту.

Вывод: внутренности утеплённого аккумулятора забирают тепло.

Это просто физика.

 

Мля, это жесть ваще.

У вас в цистерну втекает 100 литров в секунду, стока нет, а количество воды растёт на 50 литров в секунду?!
Куда девается остальная вода? В никуда?

Энергия, как и вода - НЕ МОЖЕТ исчезать в никуда.

1.
НЕ МОЖЕТ утеплённый аккумулятор НЕ брать от нагревателя львиную долю от поступающих джоулей энергии.
НЕ МОЖЕТ он брать меньше тепла, чем подводится.

Если к аккумулятору из общих 70 (20-на ветер) подводится 50 джоулей энергии в секунду, а аккумулятором отводится 40, то нагреватель будет непрерывно нагреваться, и перегреется до разрушения.
Тепловой баланс.
Температура постоянна только если подвод тепла равен расходу.

Нагреватель НЕ перегревается.
Это означает, что ВСЕ им произведённые джоули тепловой энергии поглощаются аккумулятором и окружающим воздухом.

Повторяю:
НЕТ других вариантов.
Если 50 Дж/с подводится, а 40 Дж/с отводится - нагреватель перегреется и сгорит.

Утеплитель плохо проводит тепло.
Следовательно, львиная доля тепла обязана поглощаться аккумулятором.

2.
Ещё раз:
От площади теплопередачи зависит общее поступление тепла.
Площадь - очень большая.
Пусть через кв.см. проходит немного тепла в секунду, но этих сантиметров 900!
Общее количество - выходит большое.
900 кв.см. при большом градиенте температур - более чем достаточно для уверенной передачи сквозь стенки всего лишь 50 дж/с тепловой энергии.

"Немного" умножаем на "очень много", получим "много".
Ферштейн?

 

Собственно, в машине температура аккумулятора и замеряется ентой "интеллектуальной системой заряда" по температуре клеммы.
И это хороший замер, точный.

P.S. У нас плюсовая температура, вот же ж вовремя я поставил подогрев...
А было до -25...

 

Проверил лично.
Физика работает, как ей и положено.

Термодатчик термометра расположен посередине торца аккумулятора,
пластины - с боков.
Аккумулятор плотно обёрнут теплоизолятором, перетекание воздуха с боков к торцу невозможно.

1 замер - после работы мотора в течение около пары часов, не больше.
С несколькими короткими перерывами, вычитаемыми из 2 часов..
На улице околонулевая температура, От минус 1 до плюс 1.
Время замера - 14:22.

2 замер - машина с 14:25, до 16:50 стояла, потом мотор работал около получаса.
Внешняя температура - та же.
Время замера - 17:19.

Короче, всё ясно.
Работает прекрасно, как и должно быть.

 

Я в шутку говорю, а вы никак не можете открыть формулу теплопередачи.

Всё, вы мне не интересны.
Можете гундеть сколько угодно.
Аккумулятор нагревается отлично, я лично в этом убедился.

 

Мне по кайфу делать своими руками.

Да и плюсы совсем не "ничтожно малы"
Рекомендации регулярно подзаряжать аккумулятор в тёплом состоянии - я теперь выполняю прям в машине.

Система теперь работает без меня.
Есть-пить не просит, усё "автоматищски".
Греет гуд.

Градус меня порадовал.

Откуда было бы там взяться градусу на 12 выше температуры воздуха?
Токмо от нагревателя, вестимо.

Доволен я.
Хе...