Подогрев аккумулятора.

Вы не увиливайте, а конкретно ответьте, ваш АКБ правда не способен "воспринимать заряд" при -10 С?
Соболезную)

 

да ловите графики
думаю не у кого напряжение бортнапряжение под 16 В не бывает
это экспериментальные данные, получены в лаборатории ЦНИИ Минобороны России

 

"Следует избегать режимы работы при ниже -15 (с)
Такое ощущение,что "учёные" от ВПК бредят.) Хотя скорее..."А был,ли мальчик?"(с)

Между тем уже прошла половина зимы. Исправная (не новая АКБ 2004г.в) ,иридиевые свечи, 29го числа поменял масло на "нулевку" ,сегодня при -32 мотор запустился с 3го оборота КВ. Через 40 секунд специально остановил и снова завел. При повторном запуске "неспособный" принимать заряд аккумулятор вращал стартер в 3 раза быстрее уже с доп.нагрузкой в виде МКПП (не выключенное сцепление).

 

да зажигалку на много легчеч завести, чем трактор
если еще акб под капотом, то вообще проблем практически быть не должно
когда гонял на хайлэндере и всяких фордах (даже дизель был) особо температуру не замечал
а вот на х5 акб глубоко в багажнике, и с моим режимом поездки ему оочень тяжко

мы наоборот ОПК напрягаем чтобы расширить диапазон применения ВВСТ

 

АКБ тоже глубоко,не в багажнике,а в салоне под полом в ногах переднего пассажира.
Чем ему тяжко в Москве-то? Часами в пробках подзаряжается. С хорошей батареей никогда не стеснялся заглушив двигатель уходя в магазин использовать по полной программе функции REST-MAX.
С умирающим уже садилась от кратковременной работы салонного плафона

 

я уже описывал свои условия эксплуатации
дизель при запуске высасывает акб за счет свечей накала
а вот подогреватель воздуха в климе по документам мах потребляет 2,5 кВт - генератор на хх столько не вырабатывает

 

Не многовато-ли для помпы и вентилятора? ))
Дальнейшим нагреванием не восполнить высосанное. Лучше проверить генератор. А то на бывшей 39ке выдавал всего 13,5-13,7V максимум

 

там керамическая назовем "плита", нагревающая проточный воздух
после завода через 1 минуту уже теплый воздух идет, через 3 хорошо подогретый
вот только сколько по времени он работает и соответственно тратит электроэнергии - вопрос не из легких.
все равно акб надо подзаряжать
гена свой ток выдает, проверял

 

На 39 режим рест-макс "примитивнее-проще".При нажатии кнопки на прогретом заглушенном двигателе запускается доп помпа и на малых оборотах электродвигатель вентилятора отопителя. При критическом падении напряжения,либо температуры ОЖ просто отключаются. Потребители в 2.5 квт в виде нагревательных элементов отсутствуют.
В холодные зимы при использовании "вебасто" батареи и 100я и 120я тоже периодически объявляли забастовку,но поскольку машина была дополнительно мной дооборудована тюменским подогревателем( http://bmw5erclub.ru/forum/showthread.php?t=53932) и парковалась на ночь,когда не был в разъездах у столбика с розеткой(под окном 10го этажа в 5ти метрах от стены), из положения выходил кидая под капот зарядное от старого ноутбука. (ЗУ "Кедр" на холоде не работает).
Это практиковали и практикуют многие владельцы ам оборудованных автономными подогревателями у которых АКБ в порядке априори .Никто не греет аккумуляторы даже при наличии источника энергии. На открытых платных стоянках практически каждое машиноместо так же оборудовано розеткой. Сторож подает напряжение с 06.00 до 08.00. В сильные холода в 04.00. Для тех приходит за машиной в другое время,включается отдельно по просьбе.

 

Расскажите об этом моим предыдущим и нынешней машинам. В этом году зимую на LC Prado и стареньком МВ А-класса W-168 у которого батарее в апреле будет 4 года. День прибавился уже на 15 минут... Как мы до этого жили и живем без ваших "великих прорывов" в области эксплуатации техники в условиях холодного климата?))

 

Вот поэтому-то созданы современные автомобильные батареи,которым ваши грелки нужны "как зайцу стоп-сигнал"
Видимо не рассчитывали на имбецилов,которые всё равно их будут греть.
Купите себе уже хороший аккукмулятор,не жмотьтесь, и не смешите людей своими псевдонаучными выкладками

 

Когда жил в сибири, там все тупо в гараже под машину ТЭНы или ИК нагреватели ставили на ночь. Заводились и в "ежедневные -30" и в "временами -45".
Ни разу не слышал чтобы кто-то делал подогрев аккумулятора. Но там где я жил, гаражи были у всех автовладельцев.

Не отговариваю от конструкторских изысканий, но если средняя температура зимой у вас -10 ... -20 то нет смысла с этим заморачиваться. Нормальный аккумулятор + избегать частых коротких поездок и всё будет ОК. Для уверенности можно простенький "мобильный" пускач прикупить.

 

В машине много узлов, которые стоит подогревать.
автор вообще занимательный тип - 9 страниц упоминать "какой я грамотный" и вообще "красавчик"

Это вообще шедевр - самомнение и нарциссизм зашкаливают.

 

Даешь вебасту с отдельным контуром на аккумулятор

 

Сам спрашиваю- сам отвечаю. Я вообще ничего не опровергал

 

И сейчас никто здесь не греет аккумуляторы. Тем кто это делает лучше его на свалку выбросить,или машину, а себе голову полечить этой грелкой.а не пытаться её навязывать на форуме в основном вменяемых людей. От нормальной акб требуется одно-завести машину,если она на это не способна, нужно копать в другом направлении: вязкость масла,исправность топливной аппаратуры,стартера,да и остального электрооборудования.

 

Давайте посмотрим на данную тему философский.
В целом, обсуждаемая проблема пуска исправного авто в мороз решается ежегодной заменой АКБ. Почему так часто? Ну Вы же меняете примерно раз в год (среднестатистический пробег) масло, без видимых на то причин. Просто потому, что так рекомендовано. Тем не менее автолюбителей меняющих перед каждой зимой АКБ я не знаю, хотя знаю, что каждый второй из моих знакомых испытывает трудности при пуске авто ниже 30-35 град. Причем владельцев многолитровых авто подавляющее большинство.
Есть конечно исключения, без них нельзя! Например SAMOTLOR уже 11 лет эксплуатирует батарейку и в ус не дует.

.
Но все таки статистика неумолима и утром в -40 я обычно еду "прикурить" знакомого.
Получается менталитет не изменить, владельца авто не заставить каждый год менять АКБ и обеспечивать заряженный АКБ в авто (ток утечки, подзарядки ЗУ и т.д.).
Остаются варианты:
1. Иметь в квартире второй АКБ для запуска после отработки вебасты ( у меня есть AGM OPTIMA маленький с удобной ручкой и большим пусковым током)
2. Иметь друга с авто в гараже и проводами прикурить, который встает утром раньше тебя.
3. Иметь твердую жизненную позицию "Я ниже минус 30 не езжу".
4. Поставить обогреватель (не панацея).
П. 1 и 2 я прошел, п.3 не приемлем, остановился на п.4.

А то, что подогрев ещё на распространен, так это дело времени. Лет 20 назад у кого пол с подогревом был? А сейчас это само собой.
Да и в северных регионах живет менее 10% населения, из них 1% кому эта тема интересна.
С развитием элетромобилей эта тема будет развиваться. Там система стабилизации температуры обязательна.
З.Ы. Праздники располагают к писанине

 

Не стоит уничижать умственных способностей старшего поколения.
Если бы всё написанное вами было действительно полезно и необходимо, оно уже давно было бы внедрено,тк не требует большого ума и изобретательности.)
Да..кстати. Где-то у меня лежат в гараже доставшиеся ещё от отца греющие ленты" ЭНГЛ" (есть и 220вольт и 12)созданные задолго до вашей "головогрейки" .Действительно полезная и нужная вещь в определенных случаях. Я например 8лет назад отогревал 12ти вольтной лентой замерзший вакумный усилитель на только купленной в Москве у такого же теоретика е-39 . Она и стоила у нас в магазинах пару лет назад несколько сот рублей,сейчас хз сколько.
Может быть "забинтовать" при её помощи тоже батарею,уж она-то нааамного эффективнее. Только вот "на пуркуа" создавать доп нагрузку генератору и остальной бортовой сети,когда и так нормально?

 

Сори за невнимательность. 2012г. 04 месяца эта "батарейка". 4года скоро.

А вот отец пригонял 17летний ЗИЛ 131 из расформированной в Новосибирске В/Ч . в 1987г. Вот его история:
Машина была практически без пробега,на момент перегона по зимнику в Нижневартовск на одометре стало 4500км. И акб там стояла ещё родная 6ст 78. Этой АКБ после обслуживания (из истории: аккумуляторщик увидев дату производства,отнесся к затее её обслуживания "крайне скептически") И правда батарея отработала ещё месяц,потом была заменена. Но её хватало во всяком случае для отработки одного бачка бензина котла подогрева ( а это 20 минут работы электровентилятора + запуск котла при помощи свечи-спирали накала и запараллеленной с ней спирали "контрольки",которая так же работала практически как "кз". Заводили после подогрева правда уже рукояткой,но потом в течении смены чаще стартером.
Тогда правда большинство местных шоферов не имеющих ученых степеней ,уже поудаляли эти придуманные " тоже учёными из НИИ ВПК" спирали,которые отнимали драгоценные а/ч и внедрили вместо них доработанные обыкновенные свечи зажигания с отрезанной резьбовой частью в паре с установленной тут же "бобиной". Бензин стал поджигаться не от накала, а тем же кратковременным включением,но от от мощной кратковременной искры потребляющей значительно меньше энергии.

2Пресловутый, если у вас поездка длилась всего полчаса-час ваша система нагреет лишь сама себя,но не десятки кг свинца с электролитом через пластиковый корпус.
С вами никто не спорил, что тепло для акб приятнее холода,но ваше "изобретение" априори мертворождено тк не может работать эффективно по определению. При минус 40 через 4 часа застывает ,а за ночь имеет температуру равную температуре воздуха силовой агрегат "камаза" массой под тонну( вместе с кпп) ,а вы тут сказки рассказываете про теплый к утру аккумулятор в пальто из пороллона.
Что касается ссылки,там есть условие о котором вы умалчиваете:
"Питание системы обогрева АКБ ............ на стоянке — от внешнего источника электроэнергии постоянного или переменного тока с номинальным напряжением 28 В"(с)
Никуда оно не внедрено и не работает,и не используется в 99% камазов