Погонять по треку!

это абсолютно нормально, проверять скилл на существующей технике. Просто на треке, как и в любом приличном обществе, есть неписанные правила поведения. Для новичков главное, чтобы масло не сочилось. Для мясников желательно еще и антифриз менять на воду.
Другого ничего нет

 

Тогда ты забыл написать про замену антифриза на воду. Антифриз на треке конечно не такая жопа, как масло, но все же.
"Не, ну а чо?" (с)
Если серьезно, то на Лидере/в Фирсановке народ хорошо если стеклянные элементы скотчем заклеит и зеркала сложит. Обычно выезжают прямо в том виде, в каком по ДОП ездят.

 

Поэтому этим дрочем и нечему толком не научиться. Опыт массы райдеров говорит простую вещь: три дня на взрослом треке = 3 года дроча на картодроме. В том числе, и потому, что там просто небезопасно из-за неподготовленной техники

 

Я бы не стал так категорично. Безшляга начинал на Лидере, Майоров там же... конечно для прогресса на большом треке ездить надо по большому треку.
Между делом, позволю себе сказать, что навыки трековой езды отлично ставятся на минимото - можно сконцентироваться исключительно на рулежке и работе газом/тормозом, не запариваясь на работу отсутствующих коробки и подвески.

 

Мы все где-то начинали Я, например, в юношестве кроссом занимался. Минимото - тема понятная, тренажер.
Но чему можно научиться на картодроме, когда выше 2-ой передачи не включается, а газ невозможно открыть наполную?
Тогда как в том же Нижнем, картодроме по оценке некоторых, на литрах пятая закручивается, а ход в ходовых поворотах 160+...

 

на сайте GBRacing крышки на СРР смотрел, материал композит - стекло+нейлон

 

Ну не совсем так. YanRS писал "карбон - гавно" (я так думаю) вообще про те крышки, которые внешне как покрытые прозрачным лаком куски черной стеклоткани.
Эти больше на очень жесткую пластмассу похожи.

 

к сожалению, эти крышки единственные, что выдерживают две крепких скользячки без протирок "в дырку". А стеклоткань, покрытая лаком, и одного может не выдержать.
В общем, практика склоняется в сторону GBRacing

 

я бы для начала в лидере покатался...и если мячик\тушино - то только с инструктором и на арендной технике.
в прошлом году 1 небольшая ошибка мгновенно превратилась в падение.

 

Охо-хох...
Давать советы в интернете по первому выезду на трек - ну совсем неблагодарное дело.
Основное:
- помнить, что байк рулится не рулем, а наклоном.
- тормозить мягче и заранее, пока не пристреляетесь к повороту
- открываться уверенно, но не резко вкл/выкл. Кстати, закрываться тоже аккуратно, избегать автогаза.
- сидеть для начала можно по городскому, разницы никакой
- главное, не обделаться от страха, когда первый раз слайдером ширкнете )))

 

это когда ты экстренном торможении, пальцы на ручке тормоза, а ладонью чуть (а иногда и не чуть) подкручиваешь ручку газа

 

ну это прям по true супербайковски
На треке основное коварство заднего тормоза в том, что жуойпа очень сильно разгружена на торможении. Может юзом пойти так, что не отловишь, и если нет slipper clutch удары на мотор и сцепление от заблокированного колеса очень не айс. В общем, скорости не прибавляет.
Новичкам советуют забыть на треке про задний тормоз.

 

если развесовка и настройка тормозов позволяет тормозить, используя оба тормоза, то имеет смысл не терять этот навык. Но что-то мне сомнительно...
На литрах с короткими передатками есть несколько простых приемов:
- дозировать газ и давить морду весом путем бОльшего смещения вперед
- на 2 и 3 передачах СЛЕГКА зажимать задний тормоз
- опустить на 3-5 мм переднюю траверсу.

Про торможении скажу крамольную вещь. Аццкие торможения на треке вообще не нужны. Тормозить надо больше сбросом газа и переключениями вниз, а тормозами дотормаживать и загружать переднюю подвеску перед поворотом, чтобы войти в него на сжатой передней вилке

 

у меня карбоновые крышки отработали, но проблема в том:
- что хороший карбон должен быть,
- это 100% одноразовая вещь,
- дорого, так как надо менять после минимальных повреждений.

 

кстати, ровно поэтому в трековой езде никто не использует карбоновый обвес байка...

 

используют, еще как только там бюджеты не наши
да и спорт по другому называется... как-то слышал называли это Мото ГП
или Мото ДжПи не помню точно
и цена вопроса не имеет значения, даешь 0.01 улучшения !!!

 

блин, интересно как...
мне очч понравилось наматывать круги на занятиях в ПРТ (Саня, мой тебе респектос!)
захватывает шопипетс! и не страшно и не жалко специально подготовленный для падений мот..
а потом очень кайфово было по Австрийским пустым горным дорогам отрабатывать пройденное

 

Ну что, кто сегодня едет?

 

Не исключено - ближе к обеду будет ясно

 

Раис, у нас на 400ссм запланирован трек дей для чайников - как обычно, для всех желающих, по деньгам только аренда трека (макс 600 р.за все). У тебя ж акк там есть - зайди, посмотри.
А то твои вопросы про вилли и стоппи у меня вызывают легкую тревогу...

 

На всякий случай заехал в гараж и погрузился

 

Ян, кмк, рассказывать такие вещи новичку, который на треке вообще не ездил, - это неправильно. Ты как человек опытный очень много вещей делаешь на подсознательном уровне.
Вспомни, чему тебя учили. Обычно начинают с посадки, свешивания (а точнее с тяги плечами в поворот) и выбора траекторий, а только потом начинают работать с точками входа/выхода и тормозом/газом.
У меня на крайнем трек дне для чайников один товарищ открывшись, придавил задний тормоз от души - хорошо это в Фирсановке было и мотоцикл шел в вертикали...

 

конечно неправильно, кто б спорил... но если спрашивают - отвечаем.
Ну а местные сами знают, что надо делать, если впервый раз выехал на мотоцикле: в школу!
Но природная любознательность, видимо, не дает покоя