F30/F31 Полный привод или задний? Как ездить на полном приводе (флуд тема)

Забыл добавить "уважаемый в кругу своих друзей"

 

ну он вообще-то про Лондон говорил.... Там немного климат другой: на столько другой что машины в зимнюю резину не переобувают. И он (Лондон) плоский как стол.
И он сказал про внедорожник, а не про полный привод. Действительно странно ездить на дефендере по Лондону...

 

Самое эпичное это на льду, когда выше 130 не едет. Колеса грят вжжжжж и все. Как то вышел на обгон... А оно вот так. Стыдуха то какая... Кое как с трудом обогнал

 

Если этого не было у вас или ваших друзей это не означает что этого не может быть в принципе. Я написал как бывает, а следовать ли советам решать вам. На скриншоте переписка с техподдержкой. ПП - правый передний датчик. Вот тоже искали шумы - теперь только по территории ездят ищут. Обращаю внимание только полный привод и чаще Фки.

 

Бнв не помню и икс драйва тогда не было.. ауди, субары, кукурузеры, геленды...

Дорога была похожа на это





Это год так-этак 2003

 

дорест е53

 

то, что на всю страну найдётся пять человек, которые смогут проехать на этой машине - я не сомневаюсь.
так они и на жиге проедут ещё лучше.
а вот среднестатистический человек с кривыми руками просто офигеет от того, как ею тяжело управлять.
не случайно на x-drive expirience категорически запрещено отключать стабилизацию.
там за отключение без разговоров сразу удаляют с мероприятия.

ты не сравнивай нормальный полный привод с его электронной эмуляцией.
хотя бы на субаре проедь для сравнения.
да, она не особо траекторно в повороты заезжает.
но она, по крайней мере, предсказуема.
и тебе не надо от железяки ждать, какой фортель выкинет её электронный мозг через секунду.

 

насколько это распространённое явление?
а то у меня на е90 при езде по сильным ухабам слетали кодировки блока DSC.
хз как такое возможно.
мне приходилось периодически его заново кодировать по FA
думаю, я был единственный человек в мире с такой проблемой.

 

Как раз субаровский авд нужно уметь укрощать. Тот же эво в сравнении как симулятор, очень легко и понятно.
По теме: иксдрайв считаю дном

 

Не разрешают отключать наверн потому что боятся, что блок дсц сломается))

я чет так и не понял что в нем ломается и почему. Поди программный сбой требующий глубокого ребута. Сгореть вход датчика от этого не могёт. Кстати г20 на полном приводе как? Поехали? Или им все пробуксовка мерещится?

при всем уважении к фореману, подход к вопросу явно не технический. Наблюдения на уровне народных примет-бабочка 3 круга сделала над одуванчиком-быть событию. Почему это так и с чего они это все взяли-не важно типа. Хорошо, что в самой бмв работают наверное самые вдумчивые во всей индустрии люди. Я не замечал больше ни за одним производителем такого количества работ над ошибками.

 

Да нафиг он сдался этот awd, чтобы его купить и потом ещё укрощать.
По теме: xdrive зачётно гребёт. С контролем тяги вообще как по рельсам. Надо это или нет каждый сам решит. У меня жена четвёртку выбрала с ЗП, ей так комфортней, контроль тяги не отключает никогда.

 

Нет, вы не один такой

Смешно )

После вращения (достаточно долгое должно быть) полного привода на подъёмнике и с отключенной стабилизацией, когда передняя ось то подключается то отключается блок набирает какие-то коррекции (переднего редуктора или датчика, ТП не говорит чего именно, а просто сходу замена) в основном на Фках на Ж тоже бывает но реже.

Вроде четко описал что приводит к проблеме, приметы тут не при делах. Дадите свою тачку поставлю эксперименты, каждый 15 мин снимать с подъемника и тесты готов делать
Будем точно знать на какой минуте вылетает дсц

 

Безопасно ли для раздатки дрифтить на льду на xdrive?

 

Разве дсц офф спорт+ включается? Он на то и плюс, что режим трэкшн включается.

 

При спорт плюсе стабилизация полностью не отключается, только противобукс DTC, допускающий небольшие скольжения до корректировок рулем. В школе бмв рекомендуют ручной режим при дрифте.

 

Я так делал, 120 тыщ коробка прожила. Резины не на месяц, а на 3 хватало.

 

Че он там делает, зачем и кому это надо....
Все, что нужно знать про режимы, не вдаваясь в подробности:
Одно нажатие на кнопочку отключает esp на половину (хвостом вилять), долгое нажатие отключает esp полностью (крутиться).
Режимы комфорт, спорт по сути ничего не делают, они просто смещают момент переключения акпп (будет на одну передачу пониже и обороты повыше, вот и все). Спорт+ это тот-же спорт, только на кнопочку отключения esp не надо нажимать, он сам это делает. Ну а ЭКО - просто вариант тошнилова....

 

Ну наверное так, суть одна )
Внедорожник кстати, хоть как-то оправдать можно, он высокий, его по назначению можно при необходимости использовать, например для поездок на дачу, рыбалку и.т.д.
А вот для чего нужны седаны с клиренсом 140мм на полном приводе для меня загадка..... Единственный плюс в них это более уверенно тронуться с места на скользкой дороге, особенно в горку. Больше плюсов нет, СОВСЕМ нет....
Но один раз в жизни попробовать можно, для разнообразия.

 

У нас? Для того чтобы чистить своим брюхом дорогу для всех остальных авто.

 

Имел опыт езды на "настоящем полном приводе", который необходимо укрощать по-мужски, понимать как ценитель и прочая пурга на тему пуризма.
Машина была ML-classe 1998 года, и вся его полноприводность заканчивалась тем, что сначала он уходит в снос (на встречку), а затем ты пытаешься компенсировать газом и уходишь в занос. На ледяном озере это может и эффектно смотрится, но в реальной жизни тупо опасно.

 

У меня амарок с торсеном что под газом, что без газа слегка закидывает корму в повороте. Сильно не закидывает-неотключаемая стаба не дает. Ведет себя всегда ожидаемо. Разгоняется по прямой без виляний на всех покрытиях. Для села сойдет в общем. Сугроба для него достойного за 3 года так и не нашел.

 

Tool32 ->LMV01->STATUS_ISTMOMENT

 

Вы оба не правы и правы одновременно.
ESP (Electronic Stability Program) Это понятие, общее для всех авто. Система стабилизации движения.
DTC (Dynamic Traction Control) Это динамический режим работы ESP, который придумала БМВ (или бош по заказу, тут не разберешь) Он позволяет больше шалостей чтобы машина не ощущалась "тупой", но при этом в нужный момент брала контроль в свои руки когда водила заигрался.
Случай из жизни.
Однажды слишком сильно в себя поверил и пошел по льду на ЗП 325 в длинном затяжном повороте под 100, по середине поворота понял, что угол становится слишком тупым и меня скоро развернет. Быстро и отточенно тыкнул в кнопку DTC (стаба была естественно полностью выключена) и ощутил как она моментально сориентировалась и попеременно поджимая тормоза вывела меня обратно на траекторию. Ногой так никогда не получилось бы, т.к. она может работать тормозами индивидуально. С тех пор не пи**у на помощников, а учусь приходить к симбиозу с ними.

 

У меня сейчас двор такой:

И тут на привод пофиг. С 14 см клиренса не проехать

 

Все правильно. С ненажатой дтс ездить просто нельзя - оно не едет. А полностью отключать надо аккуратно и с пониманием. Но с неотключенной она вмешивается имха слишком рано на больших скоростях. Типа 120-140 бывает что очень коротко делает трррр тормозами с целью стабилизации того, что еще рано стабилизировать и что отлично ловится. В резалте теряется навык управления авто, но приобретается навык пользования системами.

 

Ездок тот еще на видео) по факту, при долгом нажатии кнопки включается DSC Off, sport режим деактивируется (т.е. реакция на газ снова становится как в комфорте). Чтобы случайно передачи не переключались, можно коробку в спорт перевести или на ручное. Хотя мне как-то в драйве привычнее.

 

Если машина с лепестками, то в ручном удобнее, если без лепестков, то есть варианты.