Полный привод при парковке задним ходом

Притом, что, когда машина на пузе, то как бы ты не газовал, хоть вперед- хоть назад, автомобиль даже не шевелится, т.е. колеса крутятся в воздухе и не цепляются (как лапы у черепахи на спине)

Если автомобиль при переключении вперед назад совершает движение туда- сюда хоть немного- это значит он не на пузе, но спереди и сзади препятствия, которые в некоторых случаях можно преодолеть раскачкой, если каждый цикл раскачки увеличивает амплитуду движения автомобиля. (Тут не сильно принципиально автомат или механика, просто на автомате надо держать дольше паузу между переключениями) Хотя на механике, конечно, в грязи раскачка более полезна, чем на автомате, но мы сейчас про снег вроде?


Ну а БМВ-ная пневма на проходимость не влияет, поэтому пусть летит Хотя у меня, почему-то, не летит

 

Из материалов семинара для сотрудников службы сервиса БМВ - Sig подарил

 

А на семинарах им не рассказывали, как принудительно подключить передок с вывернутыми колесами, когда зад не буксует? Реально хреновая ситуация, когда надо из колеи в парковочное место попасть, а авто едет прямо... неужели за столько лет никто из их тестеров не словил такой баг?

 

колея не только для ххх проблема
http://media.club4x4.ru/1688-ezda-po-glinyanoj-kolee.html
тут про глину, но принцип тот же...

 

А зачем? Эта ситуация возможно лишь летом на ровной поверхности.

А вот тут пробуксовки более чем значительны и основная проблема не в кол-ве приводящих колес, а высоте ледяного надолба и сцепных возможностях покрышек.

 

НИКАК!

Видимо, для Европы такой баг, как ледяная колея, нетипичен.

 

Основная проблема в том, что там, где хДрайв оказывается бессилен (ледяная колея), любой переднеприводный недопривод вылазит нараз без всяких танцев с бубнами, что зафиксировано на практике (и объяснено в теории) неоднократно.

 

Забыл добавить в конце "мной".

 

Женя, sig частично прав.
Если сравнивать Хдрайв и переднеприводник равной массы, то теоретически при строгании с места или с хода на минимальной ск-ти на переднеприводнике выйти из не глубокой зимней колеи проще.
При выходе на скорости шансы выравниваются.

Просто у каждого из нас в жизни были свои колеи, и мы подбиваем какой-то неизвестный случай под представления, сложившиеся у нас из нашего опыта.
Ты же наверняка знаешь - нет двух совершенно одинаковых участков бездорожья, это основная трудность при проведении сравнительных испытаний ав-лей высокой походимости.

 

А я о чем? Частично , конечно, прав.
Ну и, соответственно, частично не прав. Так ведь?
Поэтому к категоричному утверждению надо добавлять слова: по-моему, ИМХО, считаю, наверно и т.д. и т.п.

А по езде в колее- надо тренироваться ездить и пользоваться преимуществами полного привода , а не искать недостатки.

Для колеи основное- туда не попадать. Если позволяет ситуация- не надо вообще туда лезть, а пускать между колес. На переднем приводе- это тяжелее, чем на полном. А про выезд из колеи, тут уже обсуждалось и не раз, полный привод рулит (это я пользуюсь методом сига)

 

имел такую практику 2 недели назад.
только обратную - е53 легко выбрался из колеи и уехал, а я метров 20 скользил с вывернутыми колесами, после чего сдавал назад и враскачку выскакивал.
при это ты "слегка забыл", что еще надо втащить туда задок, что переднеприводному недоприводу ваще ацки сложно.

что-то слишком много пустых страшилок про икс стало... прям торсен на роликах 2.

 

На ВАЗ-21093 вообще не испытывал таких проблем
А сейчас складывается такое впечатление, что чем "умнее" делают авто, тем беспомощнее он в тех ситуациях, о которых его разработчики не задумывались...

 

Мне кажется, что где-то в дебрях кодировочных параметров ICM или DSC должен быть параметр, отвечающий за отключение передка на вывернутых колесах...

 

Вспомнил случай был, машина была припаркована вдоль проезжей части на сплошном льду под наклоном зад выше морды сантиметров на 30-40. Запарковался туда задом нормально, а вот выехать никак не удавалось. Передок вроде ципляет, а вот вывернуть не удается никак упираюсь впереди стоящую, и назад никак не сдать (горка), а не хватает всего чуть-чуть см 20-25. В итоге зажал ручником задок и нормально сдал назад вообще без проблем, зад как на лыжах заехал вверх, а до этого в расскачку никак было. Потом маневра хватило и спокойно выехал.

 

у нее клиренс больше современных иномарок и бампера совсем не на земле. плюс масса значительно меньше.
у мну был 2141. ну танк просто.

 

Если бы только мной, подобных тем (а их тут немало наплодилось) не возникало бы.

 

А о чем говорит количество тем?
У людей не получается- они хотят знать , почему? - задают вопросы- получают противоречивые ответы и советы.

Ну и если у водителя есть голова, он все это испытает и примет для себя лучший вариант.

В любом случае, полный привод (с дифференциалом, с х-драйвом, даже с парт-таймом) выигрывает у монопривода при движении в сложных дорожных условиях. Много зависит от прокладки.

Даже возьмем колею. Пусть есть ситуация, когда передний привод выедет быстрее. Но в целом при езде по колейной дороге моноприводу нечего ловить по сравнению с полным, потому что на полном вероятность избежать засады выше, чем на моно. Конечно, если ты попал в ураловскую колею, то девятку вытолкать оттуда проще , чем икса.Ну так попадать не надо.