E53 Помогите разобраться с генератором

Нормы напряжений по моделям
https://tis.bmwcats.com/doc1000950/2/

 

Кто подскажет: - у меня на подкапотных клеммах 14,2 с включенным климатом. Выключаю - 14,3. Это нормально? АКБ новый, иксайд.

 

Заглянем в книжку BMW X5 (Е53) с 1998 г. по 2006г. выпуска
Напряжение генератора можно считать постоянным .поддерживаемым на уровне 14.4 В.

 

И где искать 0,2В

 

Регулятор контролирует 14.4в по точке выхода (болт генератора, на который прикручен плюс)
Соответственно измерения нужно производить на этом болту и корпусе генератора!!!
Удаляясь измерительными щупами от этих точек мы будем иметь потери!
Чем дальше от них и чем больше нагрузка потребителей (в том числе АКБ, который далеко находится), тем больше будут измеренные потери!

 

Для понимания ситуации у меня есть миниатюрный цифровой вольтметр на длинном проводе.
Подключаю его на выход генератора, вольтметр вывожу в салон и отпускаю клиента на ходовые испытания.
Второй вольтметр можно повешать на АКБ.
Если на генераторе все стабильно, а на АКБ плавают показания, то генератор в порядке, а проблема в проводке либо мощных потребителях.
Если плавают на генераторе, то либо он неисправен, либо мощность его недостаточна!

 

Если обмотка на гене залита ATFкой , то надо снимать и все промывать и сушить -
конечно бес полного разбора генератора это не реально сделать.

Иногда достаточно снять сам регулятор и почистить "хитромудрые" посадочные контакты как на генераторе . так и на регуляторе. также на самом регуляторе со стороны припоя счеток может быть отложения грязи с маслом , где должен быть герметик изначально ,если счетки менялись раньше , то наверняка контакты припоя счеток "голые" и сверху на них мож быть прилипшая грязь с маслом и влагой , а это уже хороший косяк в недо напряжении.
у меня так было ! после чистки этих контактов гена сразу завыл , а до чистки было как то тихо...
и напряжение соответственно (13.6 v ) и ниже при нагрузке.

В любом случае желательно снять сам генератор-разобрать и полностью его помыть , почистить -
отпаять диодный узел полностью от обмотки и прозвонить ,обмотку статор - якорь на "коротыш" -
каждый диод проверить Мультиметром , в обычных мультиметрах есть позиция специально для проверки диодов.
(обмотки статора и якоря , диоды-каждый также желательно проверить под нагрузкой в виде лампочки на ( 50-55 ват галоген от ваза ) от 12 вольт постоянного тока от отдельного блока питания в виде "заряд устройство для акб " например...
А еще лучше поменять все диоды на новые.
Сам регулятор , при необходимости уже в самом конце когда гена весь перебран и проверен-
там уже после перебора будет видно нужно его менять или нет. Регулятор можно всегда поменять и прям на машине .не снимая генератор.

Генераторам нашим , уже по 10-15 лет !
и сильно нагруженные вещи такие как диоды точно могут иметь вид целого-
(но по сути уже разваливавшиеся компонента внутри ! ) стрельнутого ,пробитого , или тупо уже ножка отвалилась .и держится на припое к контакту. если менять диоды , то все шесть ,благо цена доступная.
Смотреть контактную пару на якоре , может уже слой меди стерся и его пора тупо менять.
Ну за счетчики на регуляторе понятно и так я думаю.

Можно потратить часа три -пять на все это , и быть спокойным и уверенным.
Или отдать спецам и заплатить за работу , и потом при неудовлетворении им мозг выносить.
Выбор за вами.

 

Делалась полная ревизия и ремонт спецами два года назад.

 

В интернете активно продвигается трехуровневый регулятор для таких старых ведер как наше.
"Положение переключателя «14,9В», «15,2В» - для работы при низкой температуре окружающей среды (ниже 0ºС)".

 

Полная ревизия не показатель , показатель реальные цифры на вольтметре -
точней результат работы генератора.
Не-до заряд по факту всегда вызывает сомнения (зарядка есть ведь !

 

Да - ну ! такой экстрим . может иметь печальные последствия.
Да и зачем ?
Все можно привести к заданным нормам и не выдумывать.
Полностью исправный генератор должен обеспечивать напряжение в четких параметрах .
Я не имею ввиду левак не родной с разбора .
PS.
Генератор не двигатель ,перебрать то можно , и при чем не дорого.

 

Регуляторы напряжения.
Это не только к BMW а ко всем современным авто.
Регулятор напряжения служит для поддержания в бортовой сети автомобиля постоянной величины напряжения, путем уменьшения или увеличения магнитного поля в обмотке возбуждения якоря. Поскольку процесс протекает с большой частотой, напряжение в бортовой сети автомобиля остается почти постоянным.

Нормальным для автомобиля считается напряжение от 13,7 до 14.8 V, в зависимости от производителя генератора или самого реле напряжения. Напряжение менее 13,7V приводит к недозаряду АКБ, замерзанию электролита в зимнее время, что уменьшает сроки его эксплуатации, а напряжение более 14,8V приводит к выкипанию АКБ и разрушению пластин.

Также, при повышенном напряжении возможен выход из строя и перегорание всех электроприборов автомобиля, которые не рассчитаны на большое напряжение. Защита от перенапряжения или низкого напряжения применяется в 3-5% автомобилей от общего количества. Поэтому необходимо контролировать напряжение в бортовой сети самостоятельно с помощью дополнительных приборов или на автосервисе. Основными причинами выхода из строя регуляторов напряжения являются: попадание влаги на микросхему, установленную в регуляторе, воздействие кислотно-щелочной среды вследствие подтекания различных жидкостей используемых в автомобиле.

 

Это верно скорей всего только для летней эксплуатации.
Например Регулятор E65 "Зарядное напряжение в зависимости от температуры аккумуляторной батареи V 13,5-16,0."

 

Это какой то колхоз для тазоводов!
Так можно недешевый АКБ влет умотать!!!

Исправный BMW со стабильными 14.4 и так нормально работает!!!

 

При изменяемом выходе напряжения с генератора на Е65 скорее всего контролируется напряжение и ток на самом АКБ для предотвращения выхода его из строя!

 

Попробуй измерить на выходе генератора, если есть возможность - в динамике!
Я использовал вольтметр типа такого:
https://ru.aliexpress.com/item/4-Di...lgo_pvid=77bacf32-a38a-48eb-85e1-b70e04978cfe

Отпишись по результату

 

Внес поправки, на свежую голову!!!

 

Не обещаю, хотя попытаюсь. У соклубника смерял на клеммах подкапотных, тоже 14,2. Может нормально все?

 

откуда вы взяли 14.4?
у меня например гена в идеальном состоянии выдает максимум 14В (в прикуривателе 13.8В). А это очень мало для зимы.
можно долго засирать тазоводов, но у них более правильное напряжение для зимы, чем у наших ведер.

 

И все таки советую померить на самом генераторе

 

https://tis.bmwcats.com/doc1000950/2/

14.0 - какие точки измерения?

В прикуривателе у меня 13.9 (14.1 если все выключить)

Мой несвежий дизельный автомобиль отлично прожил прошлую зиму с температурами от -30 до -48 на одной только Вэбасте с клапаном, которая греет в основном салон!!!

 

точки на генераторе. снимал гену сдавал на стенд. вердикт, все в идеале. диоды прозвонили, регулятор снимали, все прочистили. максимум 14В.
поэтому думаю придется ставить этот трехуровневый регулятор.

 

Может кому пригодится .
все штатно и без "колхоза "
Замеры на клеммах под капотом )
с лева на право смотрим )
1.фото ( после суток стоянки ,не заводились еще )
2.завелись (без нагрузки ,тупо хол ход )
3.спустя мин дес (без нагроузки тупо хол ход )
4. полня нагрузка (свет дальн.печка фул , обогрев стекла )

 

Чую, на выходе генератора будет 14.4!!!

 

Круть!!!

При какой температуре?
Какой мотор?
В генератор заглядывали?

 

Если я правильно понял, то поставили диоды от таза? Для зимы идеально.
Но для переключения на лето нужен переключатель

 

Нашел предисторию!!!

 

Авто в гараже ,не отапливаемом темп примерно +3 , на улице 0.
двиг М54В30 (2003 год вып )
АКБ стоит (100 ка ) уже как год , должен быть 95 вроде...

Генератор Valeo ( этикетки уже нуту возможно на 120 А или 140 А ) по идеи на мой объем должен быть на 120А.
Полностью перебрал генератор сам , диоды все поменял ,на нов 70А каждый "cargo"
(фото и описание диодов на второй странице в маем посте )
регулятор тоже нов .
ERA 0216010 Регулятор генератора
Характеристики

Напряжение 14,6 V
для артикля № 216010

 

Заявленное держит!!!

 

Не,не .не !
от таза это было временное явление . так как авто нужно на каждый день а заказанные диоды еще ехали.