E70 Помощь в выборе Х5, единая тема.

да ладно?

 

Есть специальные ребята здесь на форуме: патриот и автодоверие например, почитайте. Если заказывать разовые осмотры, то недорого совсем. Мало кто например с севера в ювао поедет на диагностику, в том числе откровенный мусор профи по подбору отсеет по фото или телефонному разговору. Но правда не знаю, возьмутся ли они за 53тий... Если что сервис в ювао есть, правда не клубный на метро Рязанский проспект, пишите в личку, если нужен.

 

написал в личку.

 

Да, кому повезёт у того и петух снесёт.

 

http://www.avtovzglyad.ru/obshestvo...-vo-dvorah-pojavitsja-uzhe-posle-novogo-goda/

 

Абсолютно не тот. Между моторами М57 и N57 есть огромная разница - У первого однорядная толстая цепь ГРМ - установлена в передней части мотора и служит ровно столько, сколько служит этот мотор, т.е. очень много ( при условии правильной эксплуатации, а с дуру - можно и чл.н сломать). У второго - однорядная цепь, вырезанная из консервной банки ( утрирую конечно, но она реально гораздо более хлипкая, чем на моторах семейства М57) - установлена в задней части двигателя - между мотором и АКПП. Ее ресурс даже при правильной эксплуатации - что-то в районе 200000 км - а после дорогостоящая замена. Сам комплект для замены - стоит порядка 20 с небольшим круб, а вот замена - это снятие РК, АКПП, бублика, маховика со всеми вытекающими.... Общий бюджет мероприятия - около 55-60 круб.
Поэтому с точки зрения надежности - М57 вне конкуренции. Что же касается моторов 40d vs 35sd, то опять же - преимущество за более старым мотором, т.к. управление турбинами на N57 организованно не лучшим образом в отличии от предшественника.

 

Отдача по мощности, в том числе после чипа, у моторов m57 и n57 после чипа примерно одинаковая. Оба мотора крайне надёжны. Не вмдел ещё не одного убитого n57. То что m57 крепче n серии это ещё один аргумент в сторону дизеля, n62 брать сейчас бесмысленно, я об этом говорил

 

Если сравнивать между n62 и любым дизелем - то не могу с Вами не согласиться. Приоритет будет за любым дизелем. Если же сравнивать дизеля разных поколений между собой - то М57 подобротнее будет. Но и N57 - имеет полное право на существование - правда, с определенными оговорками

 

M57 покрепче, n57 более технологичный, каждый сам решает что выбрать. Для себя бензин отмёл в принципе при наличии столь удачных дизелей. Наверное это лучшее что создало BMW за всю историю после v10 S85B50, единственный бензиновый олд скул который до сих пор вызывает уважение )

 

Подскажите кто спец, нашёл х5 е70, по вину спортпакет и 19 колеса, расширителей по факту нет - это норма? И ещё пороги есть, по вину нет, или они в спортпакет входят?

 

Привет всем. Подыскиваю себе E70 ресталинг. Нашел хороший 35i 2011 года, но смущает пробег 220 тыс. км. Скажите, какие проблемы могут быть с данным двигателем при таком пробеге, на что стоит обратить внимание? Сколько вообще по вашему опыту проходит данный мотор?

 

Так сколько может проходить мотор М57, при правильной эксплуатации?

 

что есть правильная эксплуатация?
Любой мотор при правильной эксплуатации может проходить более 500 тыс, другой вопрос, что у каждого мотора эта правильная эксплуатация разная.

По факту, поршневая очень крепкая. Турбина на м57 тоже окей. Не встречал, чтобы меняли намного чаще, чем раз в 200 тысяч. Форсунки и вся топливная - как повезет. Если помогать смазыванием - то проживут больше турбины. Скорее коробка начнет пинать, чем двигатель доставит проблем. Мелкие проблемы есть уж. Следить за вакуумными шлангами, клапанами, преобразователями, уплотнителями, патрубками, вихревыми заслонками, чистотой впуска и т.д., и т.п. Большинство просто вырезает все и не парится.

Рекордсмен, который ко мне приезжал, ездил с пробегом 640 тыс. Более того, был с егр и сажевым)) на е70

 

Расширители ставятся штатно в том случае, когда с завода автомобиль оснащается колесами 20-го радиуса. Т.к. на данном авто - 19-е колеса, то следовательно, и расширителей нет. В спортпакет входят - спортивные сиденья, оконная линия с зеркальным блеском, спорт руль, черный потолок. В любом случае - все эти опции в расшифровке ВИНа будут присутствовать отдельно. Поэтому - на опцию спортпакет можете не обращать никакого внимания. В различных странах состав опций спортпакета может отличаться. Что касается порогов - то скорее всего машину ими дооснащали.

Поверьте - очень много

+1. У меня Е53 с мотором М57, дорестайлинг, пробег 283000 км, форсунки менялись первый раз на пробеге 242500 км ( покупал комплект новых), первая замена демпфера крутильных колебаний - на 230000 км, на пробеге 160000 км - менялся топливный насос в баке, где-то на 200000 км - магистральный топливный насос. Турбина? А она родная до сих пор, исправно трудится, абсолютно сухая, замечаний по ее работе нет. ТНВД? Да тоже родной. Что же касается егр, сажевого и т.п. - то все разговоры про необходимость их удаления - это всего лишь разговоры, которые выгодны тем, кто про это говорит. Потому что есть определенные условия, при которых на машинах включается регенерация сажевого фильтра. И пока эти условия соблюдаются, Вашему сажевому ничего не будет.

 

а чем плох n62? единственный и последний атмо v8, ни турбин, ни форсунок. правильно понимаю, что слабое место грм и мск? ресурс 150 ткм? или есть еще засады?

 

Ну во первых наверно - конячий налог с владельцев транспортных средств...

 

не согласен
у меня е70 м пак и 19" 223 стиль

 

ведь ясно же, что вопрос про технические аспекты мотора, а не про состояние души

 

Ну дак конечно ясно, но тем не менее, меня этот аспект больше напрягает, чем технические...Потому и написал все же, но через "наверное". Из за этого даже в технические аспекты не углубляюсь особо...хотя меня очень даже интересует этот мотор в противовес М57. Есть немало аспектов в его пользу против дизеля.

 

Тем что он умирает почти так же быстро, как н63?
Жуткий перегрев, конструктивно слабая поршневая, тоненькие колечки, постоянно рассыхающие резинки и сальники, и т.д.
Ну а про ваносы и натяжители я вообще молчу)

 

у тебя на каком пробеге умер N62 и N63?

 

есть один самый главный вопрос в пользу м57 - надежность.
По каким аспектам же захотелось n62?

N63 на переборке при пробеге 90 тысяч

Вот например.

 

N63 - то на дилере раз в 15 тыс?

не пойму, тут очередная тема бензин-дизель? спросил исключительно про N62

 

при чем тут бензин-дизель? я увидел упоминание, что выбор между м57 и н62.

Н63 обслуживался не у дилера. Масло менялось 6-10 тыс. Начался жор масла, износ колец, залегли, если быть точным. Про колпачки вообще молчу. Без понижения температуры вообще никак не выжить этому мотору. Тем более в пробках.

На счет н62. Холодный термос, хорошее масло, следить за ваносами, менять цепь. Раз в 150 тысяч устранять масложор.

 

а точно 90 пробег у N63? при таком режиме ТО они 150+ ходят. по ним уже консультировался.

по N62 услышал, повально их не задирает? и почему-то все мокрые спереди - из-за температуры?

не, не, я про дизель ни слова

 

они ходят моточасы. В большом городе где пробки этот двигатель до сотни не доезжает почти.

По N62 чуть позже распишу свой опыт. Сейчас в магазин съезжу.

 

понял, о чем ты.

ок, по N62 буду у ноута - прочитаю, спс

 

по поводу Н62. Как и вся Н серия ненавидит холостой ход. То есть, трассовый Н62 спокойно проездит 200-250 ткм без залегания колец. Пробочный же Н62 начнет подлегать свои кольца, и привет жор масла 1 литр на тысячу. Сальники клапанов - реальная проблема. Прокладки текут с возрастом и температурой. Ну и конечно же ваносы и исполнительный узел ввт. Последнее - скорее расходник, с пробегом может просить замены чуть ли не чаще замены масла в акпп))

Если найти реально живой вариант - стабильное масло, которое на коксуется, промывка системы охлаждения, ну и следить за исполнительными механизмами. Про цепь я уж ничего не говорю. И бежать от владельцев, которые говорят, что жор масла - это норма.

 

А что скажете про n55 мотор? Какой у него ресурс?

 

Катаю такой, взял с пробегом 56т, похож на настоящий. Пока накатал 15. Интересно послушать, есть ли долгожители, чем болели?