Porsche 911 кузов 992

Немного технодроча:

 

Бритву забыл, это же важный интерьерный элемент теперь

 

Салон заметно обновили... Подстаканник , хоть убирается, надеюсь...

 

а мне все нравится кроме рычажка КПП

 

А в экран сейчас только пальцем тыкать нужно будет, физических органов управления не будет? Эргономика для водителя же никакая, отвлекаться нужно. Или выбор крутилкой на руле?

В целом меня и рычажок не смущает. Вес смущает, и синтетика в управлении.

 

На втором этаже уже хз сколько лет бомжацкая палаточка.
Трек Ф1, блин!

 

Сегодня когда ездил за рулем, специально обращал внимание куда я смотрю и какие кнопки давлю.
Смотрю только на уентральный колодец на скорость, и то только перед камерами, из кнопок крутилка громкости и кнопка «след станция» на радио. Еще подогрев и обогрев заднего стекла. Все.

Что все смотрят на этих огромных экранах?
И зачем там всегда карта и кому она так нужна?
Все путешественники?)))
Или страдают склерозом?))

 

Скоро люди с навигатором в туалет ходить будут. Привязанность к навигаторам это факт менталитета современных водителей, так как навигатор позволяет расслабиться, не думая о маршруте. А за идиотские большие экраны мы должны «благодарить» Теслу.

 

"За хорошие вещи нужно платить..."

 

Подпишусь пол словами Hexus насчет веса. Порше "скромно" умалчивают о весовой прибавке, пусть не большой, но, простите, все же. Хотя, 90% покупателей это не волнует вообще.
А насчет "синтетики", давайте вспомним сколько вою и крику было на форумах и не только, когда в 991гт3 в 2014 вроде бы году Порше представил электро-усилитель. Ну ничего, все успокоились, все всех устраивает. Снивелировать эффект "синтетики" в Порше АГ мастера непревзойденные.
А для тех кому она (синтетика) не нужна есть 964, 993 и прочая классика за те же самые деньги, что и 992

 

Шикарная, но часы снова , порш доколе этот анахронизм будет на панели

 

Так если бы часы Там никому не нужный секундомер...

 

Что интересно, 991.1 был легче 997.2 - т.е. движение пошло в правильном направлении - снижение веса/рост мощности.

Однако 991.2 - стал тяжелее - турбины, интеркулеры

992.1 - ещё тяжелее - коробка с заделом под электротягу, видимо, проводка тоже, +новые фильтры выхлопа, прирост мощности минимальный.

992.2 - ещё тяжелее - сами батарейки для гибрида, электромотор в коробку. Но зато прирост мощности ожидаемо всё-таки будет не +20 л.с., а +120-150 в буст-режиме.

 

Вектор развития уходит в быстрые тяжелые экологичные пулялки по прямой. Надеюсь GT3 вся эта тема не затронет. А кстати, Turbo сильно тяжелее стандартный Каррер, никто не помнит?

 

Подтвердили же офиц.каналы что гт3/Гт3рс останутся атмо. Турбо по весу,как мне помнится, был сопоставим с 4/4S моделями. И не забывайте,как может отличаться вес сильно из-за опций. Кому то нужен люк и бурмистр, а кто-то не закажет ни то, ни другое, а возьмёт PCCB.

 

Нормально все будет имхо. Сейчас весь мир нацелен на увод источников загрязнения подальше от место скопления людей, отсюда все эти электромобили. Плюс повышенное внимание к этой теме стран с мощной экономикой (Китай, Индия). Порше тут явно не будет рисковать обосраться имхо и ввалит денег и внимания к модели по полной.

Да, понятно, но увеличение массы же дается в разрезе базовой модели имхо. Если туда навесить люк итд это будет совсем нехорошо. Cколько будет весить этот полноприводный 600 лс гибрид в итоге? По стравнению с 991.1 например?

 

991.1 Carrera 4s kerb weight - 1465 kg
991.2 Carrera 4s kerb weight - 1510 kg
992.1 Carrera 4s kerb weight - 1565 kg

+ батарейки и электромотор - минимум 150 kg

Итого 992.2 e-Carrera hybrid - +/- 1700 kg

Для сравнения:

МсLaren 720s - 1468 kg
BMW i8 - 1595 kg
BMW M5 Comp - 1865 kg

 

В повседневной эксплуатации "пилот" почувствует разницу - есть пассажир в салоне или его нет?
Сильно сомневаюсь ))


Про батарейки смешное обсуждение - их еще нет на 911, но на всякий случай мы уже их ненавидим ))

 

В повседневной эксплуатации пока всё к тому, что "пилоту" 911 с каждой итерацией всё меньше и меньше остаётся чувствовать.

Ни руля (задемпфирован электромотором), ни кренов (PDCC), ни тормозов (электронная педаль).

Не сказать, что от этого езда на гражданских скоростях становится интереснее.
Не каждому нужна абсолютная стабильность на 250 км/ч в затяжном повороте.
А вот живой руль, чувство переноса развесовки при поворотах/разгоне/торможении - это всё в прошлом, закончилось на 997. В этом же часть удовольствия - fun to drive, был да сплыл?

А так смейся, смейся

И для батареек уже всё готово - c новой PDK (8-cкоростной) уже заранее предусмотрено место для электро-мотора:

The other main element of the 992's powertrain is its new eight-speed dual-clutch transmission. Plucked from the Panamera, this transmission's most notable feature is its potential for hybridization. As we've covered before, there's a slot (for lack of a better word) at the back of the transmission for a disc-shaped electric motor. The transmission itself, meanwhile, can accommodate up to 590 lb-ft of torque, or 200 more than the Carrera S makes – that should mean that when the inevitable 911 hybrid arrives, it will pack a whole bunch of twist.

 

100 кило очень заметны. На 911 С2S с пассажиром уже скукота и для души уже особо не понаваливаешь...

Гибриды имхо проходная технология до 100% электричек имхо, которая относительно недорого позволяет получить конкретный буст без грызни с зелеными. Электричку я бы рассмотрел, имхо к моменту выпуска полностью электрического 911 там уже все нормально будет с весом батарей. Я бы даже больше сказал бы, я жду электрический 911 сильно легче, чем бензиновый. То есть жду новый уровень спорткара.

 

100 кило разницы заметны на всем вообще.
На джипе 2.2+ тонны заметны. К чему заводить разговор про 911 в этом аспекте?
100кг веса это просто космос для такого авто. И никаким турбо-бустом массу при прохождении поворота не нивелируешь.
Но опять же я вас уверяю, этого даже менеджеры в салонах не знает, а раз так, то потребитель точно "схавает". Так считают в Порше. И все эти решения просчитаны маркетологами.
То что турбо-мотор в гт3 "не схавают" и когда уже до выхода авто на всех профильных форумах уже "паника" по этому поводу, там прекрасно понимают и уже слухи официально опровергли. А масс-маркет сьест 100кг в каррере - зато дисплей новый и дождь распознает!! ) Вот это будут обсуждать, а про вес, уверяю всех - менеджер по продажам пойдет "погуглит" и ответит, если его спросить.

 

Потому что мы думаем о том, как их утилизировать.

 

вы все просто ностальгируете по тому плохому, легкому, медленному но такому душевному 911 которого уже никогда не будет, поэтому мне кажется париться особо не нужно , нужно заказывать в фуле с люком , возможно без керамики и получать удовольствие ибо несмотря на неизбежный уход этой машины от канонов, она все равно подарит несравнимые ощущения с другими машинами

 

По факту все ностальгируют от своих ощущений сколько-то летней давности от "самого первого душевного 911".
А дай Форсажникам медленный 911 в 2019 - и начнутся сплошные конфузы: он и медленный, и внимания требует, и WOW-фактора новой крутотени от Ламбы у него нет.
В итоге будет "Да где на нем ездить? Сплошные камеры в Москве" (с).

 

Анонс тест-драйва от Авторевю:
«Porsche 911 серии 992. Или точнее 991.3? Больше подвесочного комфорта, больше пластика в салоне, быстрее на треке, стабильнее на серпантине, но заднемоторного шарма на адекватных скоростях почти не осталось».

 

Для нас уже "этта невозможно", мы успели вкусить запретных прелестей старых 911 Опыт Степы с новым GT3 Turing Package это подтверждает. Другими словами "любите мужиков, женщин уже не будет" нам не подходит

 

Электрический 911, это даже звучит абсурдно, как ты вообще это себе представляешь?
Просто горбатая тачка без мотора ?)

 

Тачка с аккумулятором за задней осью.