Посоветуйте с выбором 6-ки

и вообще удивляет, как можно так ушатывать 6ки - это же не трешки, на них не должны ездить колхозмэны

 

- Разница по налогу 645 и 630 10тыс р в год)) 645 стоит дешевле 630 а едет лучше + ЗВУК!
- При бюджете лям (если это на само авто) ищи 645 за 800 и оставляй 200 на ремонты. ИМХО главное ухоженность, разумный пробег и живой мотор, год пофигу.
- Если любишь топить - Dynamic Drive обязателен - почти на всех 645 есть. На мой взгляд еще спортсиденья гораздо лучше обычных.
- По личному опыту как ни выбирай вложишь в первый год 100 - аммо, тормоза+всякая мелочь. Плюс нужен резерв - АКПП 100, динамик стабы каждый по 40, активная рейка 60. Не то чтобы точно все это сломается но что-то может.

 

Все правильно написалиИ если не ушатанный авто,сильно по карману не ударит.Все таки шаха крепкий и надежный.Е 55 amg ломался у меня гораздо больше.По сути шаха не ломается вообще.Поскольку шаха неликвид-покупатель с деньгами может выбирать.Смысла сейчас в 630 не вижу вообще.

 

Ребят, тоже очень часто смотрю в сторону шестерки,но мне нужна машина на круглый год, как она себя зимой ведет? И какой мотор посоветуете, какой самый безпроблемный? Правда что у 645-ой самый геморойный мотор?
В общем нужен совет какую шестерку взять? Чтобы потом меньше всего вложений было? Подвеска мне вообще самая простая нужна, кстати, какая у них самая простая? Сейчас катаюсь на х5 е53, хочу шестерку так как внешне очень нравиться и в принципе мне не нужна такая "большая" машина как хапять, езжу в основном один, пробег примерно 60 км. в день 50% город, 50% трасса.
Заранее благодарю всех откликнувшихся, все сообщения в этой теме прочитал, но так ответа для себя и не нашел.

 

Я посоветую 650 рестайл с пробегом до 40 тыс. в бюджете от 2 млн. Тогда вложений "потом" будет меньше всего Кроме потери стоимости при будущей продаже. Зимой проблем нет, главное передним бампером на бордюры и сугробы не лезть, чтобы резинку снизу бампера не оставить где-нибудь и кнопку DCS не трогать на обычных дорогах. Ну и рассчитывать, что зимой так быстро, как летом в поток не получится вклиниться, т.к. антибукс и ESP не дадут быстро разогнаться.

 

честно больше смотрю в сторону 630-ой, была у меня в свое время 750 бмв, е-38, машина конечно хорошая, но мне этой мощности не надо.
Может кто подскажет какая у 630-ой подвеска, такая же как у 645-ой и 650-ой, или по-проще? Мне не нужны там всякие активные рули итп. , все самое простое, обычные пружины, никакой пневмы, есть вообще такие шестерки?

 

630 без дд и активного руля найти намного легче, чем 650/645. точнее 630 с дд и акт.рул. найти сложно))
на пневме нет е63

 

ну тогда получается, что особых проблем простая 630-ая не должна доставить. Потому что, насколько я знаю, динамик драйф, активный руль это самые дорогие и проблемные места в этой машине? На что еще обратить внимание? Какие особености подвески? Какие больные места?

 

дорогие, но проблем с ними нет
только кайф от рулежки

 

в чем кайф проявляется? По подвески какие больные места?

 

кренов нет, руль более четким становится на скорости, а во время парковки крутить надо намного меньше его

 

- Если берется для бодрой езды часто по трассе, то V8 +Dynamic Drive. Каждый активный стаб (перед и зад) - около 40тыс р если сломается. Если для города только DD особо не нужен.
- После полного привода зимой будет вначале чувство что все время в легком заносе задницей ездишь. Если ездил раньше на ЗП то вообще нормально.
- Когда привыкнешь то все зимой ок, кроме долгой поездки в снегопад по трассе когда снег еще не почистили и машинами не раскатали - безопасная скорость - 60-80. Если у вас трассы относительно чистыт то вообще все гут.

 

для себя решил, что 3-ох литров мне вполне хватит, на заднеприводной бмв ездил раньше зимой, знаю что это такое, просто шестерка мне кажется уж очень низкой. По 40 тысяч за стабы тоже нет особого желания платить, если сломается. Активный руль в принципе тоже особо не нужен.
Все понял, всем спасибо за ответы-советы.

 

стабы - это не расходник.
с таким же успехом может разбиться лобовое или полетит какой-нибудь компрессор

 

Может лучше посмотреть в сторону е92? Е63 в принципе дорогой автомобиль, требующий вложений, быстро теряющий в цене и не особо продающийся. Не будете же ее без номеров оставлять, чтобы 40 тыс. налога не платить, из экономии 92-ой заливать, ставить дешевые скрипучие колодки и китайское лобовое стекло в случае чего. Оригинальных запчастей на разборах на них тоже не найти.
Или посмотрите в сторону Е60 с двигателем до 250 л.с. Салон тот же, дверей - 4, выбор автомобилей большой, запчастей - полно, продается на ура.

 

да х5 тоже особо не дешевый и ломаться любит довольно часто.
Налог на дорогу не проблема,
92-ой даже в икса не лью, хотя вроде как можно,
колодки и прочие расходники в основном оригинал или очень редко хорошая не китайская альтернатива оригиналу,
разборки мне в принципе не нужны.
Дело не в том что 63-ий дорогой автомобиль, я тоже как говориться не первый раз "за мужем", просто мне не нужны лишние растраты, авто для меня не средство вложения денег, а средство передвижения в первую очередь, которое конечно должно нравиться.
Зачем мне платить за системы (динамик драйф, активный руль итп), которые мне не нужны, я и без них могу обойтись. А они, как многие говорят часто ломаются и стоят не особо дешево, по крайней мере я лучше эти деньги потрачу на себя или на семью, нежели покупать один активный стаб за 40 кусков.

 

за 120т.ки нет проблем со стабом и активной рейкой

 

Вы не понимаете саму суть шахи.Кмк этот авто вам не нужен.

 

Активный стаб. не ломается, он просто гремит. Без стаба, к сожалению, не ездил и не смогу сказать, что машина с ним управляется лучше, но многие говорят, что это так. Сам являюсь обладателем х5 е70 3.0 и 650-ой. Мощность 650 мне кажется избыточной, которую реализовать на дороге можно только летом, но х5 3,0 после нее жужжит, но не едет. динамик драйв есть и там и там, активный руль только на 6-ке. Активный руль очень приятная опция. Мне кажется Х5-му она нужна даже больше, чем 6-ке, чтобы на парковках легче крутить было. Если 6-ка нравится из-за кузова, то, наверное, есть смысл взять 630-ую по мин. цене, чтобы попробовать и потом продать за те же деньги. Когда я себе брал е70, я в двиг. не упирался, понимал, что 3,0 "не едет", но у него и задачи другие. Но по остальной комплектации выбирал по максимуму, чтобы было понятно, за что деньги... Все подогревы, 4-х зонный климат, лоджик, проекция, спорт-пакет (спорт сиденья, спорт-руль, адаптив драйв, 19 диски, алюм.пороги), эл. привод багажника, задний двд.

 

А разве в режиме DTC активный руль не отлючается? Помоему да. А смысл тогда в опции, если она отключена при активной езде...
Сорри за флуд)

 

а активно парковаться - это как?

 

те все те "шахи" что без дд и ас не "шахи"? а бмв то не в курсе
ну и конечно старая 645 с текущими стабами и неисправной рейкой гораздо лучше, чем относительно свежая рестайлинговая 630? само собой речь про авто в одном бюджете.

 

Я про неисправные авто не говорю.Вы еще пример приведите с тотал после аварии.

 

+1 тоже такого же мнения. Лучше по-проще и без проблем, чем с "наворотами" и с проблемами.
Сейчас наверно все налетят и скажут что лучше тогда бери форд фокус.

 

Тойоту корову

 

советчиков много, всех слушать - всю жизнь пешком ходить
бери 630 (лучше рестайл, но и обычная хороша, главное чтоб не дрова) и получай удовольствие. я на своей проехал за три года больше 50ткм, только расходники и один раз передние торм.диски. сравнивая с 650 друга (со всеми этими дд, ас и т.д. и т.п.) могу сказать, что хотя по возможностям 630 проигрывает, но удовольствия от рулежки ничуть не меньше. отсутствие эктропомогайцев приходится компенсировать персональным умением

 

Отличный образец овощной мантры!

 

все говорят что 3 литра дрова, вот вы сейчас можете реализовать весь потенциал своей машины? Насколько я понял у вас 645-ая?

 

Все дело в том, что эксплуатационный расходы на 630, 645 и 650 будут очень близки и при этом достаточно высоки. Это не тот автомобиль который стоит брать на последние деньги или думать, что купив дороже изначально, потом не придется тратиться. По собственному опыту - если бы я свою 650 продавал сегодня и подбил бы итого все расходы, то они составили бы с учетом всего-всего за год и 25 000 пробега (потеря стоимости - 500 т.р., налог - 55 т.р., страховка - 70 т.р., спутник - 24 т.р., парковка - 20 т.р., 2 ТО - 30 т.р., бензин - 130 т.р.) порядка 829 тыс. руб. На фоне этого 40 тыс. руб. за стаб. - копейки.
Разница с 630 2008 года будет только в 15 тыс руб. в налоге и в 5 тыс. на ТО. Может еще 5 тыс. на бензине экономии, но сомневаюсь. Остальные расходы - те же.
Для машин 2004-05 года конечно будет меньше потеря стоимости -150-200 тыр., можно не страховать, выкинуть спутник и ставить под окна. Все равно расходов 300 тыс. или 320 тыс. - разница не заметна, а разница в ощущениях от езды - больше.
Готовы к таким расходам - берите 645 или 650-ую, нет - то и 630 - не выход.
Другое дело, что 630-я может оказаться менее убитая, чем 645-я, из под какой-нибудь девушки, которая не отжигала, а тошнила в правом ряду... Но это уже не свойство двигателя, а конкретного экземпляра авто...

 

Все по делу!Кроме девушки....Деваха скорее убьет авто!