F01/F02 Поздравьте с обновкой. Пересел с бензина на бензин.

Делюсь накопившимися впечатлениями, и вопросами:

1. Впервые столкнулся с автомобилем, в котором без гуглинья не смог понять, где же стоят воздушные фильтры мотора. Просто констатация факта. Машина слегка поимела мой мозг.

2. Аналогично и по салонный фильтрам. Просто констатация факта.

3. ХайФай профешнл удалось настроить без галочки "сурраунд" на удовлетворяющее меня звучание. Все не так плохо, как показалось в начале. Хотя регулировка уровня "сурраунда" все таки должна быть и буду так или иначе ее кодировать.

4. ХайФай профешнл подкинул новую задачку. Есть коллекция музыки в памяти (от предыдущих владельцев). Но как ее почистить и/или дополнить новыми треками вообше не понимаю. Может кто подскажет как это сделать?

5. Особенности режимов подвески/коробки/мотора от "спорт+" до "Эко про" это еще один вопрос. Во всех режимах кроме "Эко про" при отпускании педали газа включается режим рекуперации или как там его.... и ощущается легкое искусственное (принудительное) замедление (притормаживание). Это бесит. Такого нет только в "Эко про" - отпусти газ, а она катится себе и катится!!!!! Кайф!!! Но этот "Эко про" сам по себе мега овощной, в нем ездить скучно. Можно ли как-то отключить совсем или отрегулировать уровень рекуперации в "комфорте+" и "комфорте" ?

 

Огромное спасибо. А что по п.5 скажете ?

 

Появился вопрос про вентилятор охлаждения радиатора. На низких оборотах он работает только некоторое время после того как заведен относительно холодный мотор.
Все остальное время он работает на высоких оборотах. При этом стрелка температуры всегда чуть чуть наклонена влево, самую малость. По скрытому меню температура мотора в разных режимах держится в пределах 105-108 градусов, больше 108 никогда не видел.
Это нормально что вентилятор так надрывается или надо искать неисправность?

P.S. Радиатор стоит новый, его меняли вместе с мотором 5 ККм назад.
P.P.S. Глобальной грязи через ноздри сейчас не наблюдается. Были чуть чуть закупорены соты радиатора кондея в верхней части, но я все "пробил" керхером.

 

При всем уважении это больше похоже на теорию, сем на практику. Сейчас у нас в Питере погода не жаркая, в районе 15 градусов. При этом вентилятор бешено крутит даже если я очень спокойно езжу. На 750 е66 при аналогичных условиях (температура воздуха + спокойная езда) вентилятор еле крутился. По этому мне и стало интересно, для N63 такая ситуация это норма или надо искать неисправность?

p.s. F02 очень сильно отличается от Е66 практически во всем. По этому я лучше лишний раз переспрошу, чем упущу что-то важно из виду)))

 

Уровень антифриза в доп. контуре в норме. Температура ОЖ и масла под нагрузкой менее 100 градусов, а на ХХ поднимается до 104 (масла) и до 106-108 (ОЖ). Наверное так и должно быть)))

Хочу масло поменять в редукторах. Там судя по всему еще родное с завода залито. Какое заливать нужно и как вообще часто менять?

 

Валит она конечно просто афигенно! Это я про F02 750. Предыдущая 750 е66 конечно рядом не стояла по ускорению при нажатии на педаль))))

 

По началу, сразу после приобретения, был небольшой страх перед этой машиной. Все такие не новая и все такое. Мало ли что всплывет или отрыгнет внезапно. На газ нажимать сильно реально боялся....
Но постепенно прихожу в себя. Ничего неожиданного или просто нового не вылезает. Приходит уверенность в себе и в машине))) Это дает все больше и больше кайфа от езды.

С другой стороны и на ранее незаметные моменты всякие стал больше внимания обращать. Например после собственноручно обработанной дополнительной шумкой е66, сейчас мне штатной шумоизоляции F02 уже точно не хватает. Шум от покрышек проникает через двери в салон заметно сильнее. И дело именно в шумке, так как снаружи (т.е при открытом окне) шум колес еле слышен. Судя по всему доп. работ по шумке не избежать.

Предстоит разобраться с парой небольших (надеюсь) траблов по электрике. Не работает камера в левом зеркале, а так же комфортная ручка и электропривод замка правой задней двери. Масло надо поменять во всей трансмисии, привентивно пару сайлентов редуктора и раздатки. Но это скорее приятные хлопоты. По крайней мере на данный момент это именно так воспринимается)))

 

Все познается в сравнении. Шумка F02 от панамеры может быть и отличная в лучшую сторону))) Но вот по сравнению с дополнительно "зашумленной" е66 в F02 шумка хуже. Предыдущую Е66 я кстати тоже дополнительно проклеивал (двери и все под задним диваном) по тому, что мне не хватало штатной шумоизоляции )))
В F02 конструктивно двери очень похожи на E65/66. Соответственно и проблемы с шумкой точно такие же.

 

Хочу сказать несколько теплых слов в адрес моей предыдущей семерки 750 е66.

Несмотря на все плюсы и всю технологичную и эргономичную продвинутость F02, я по прежнему очень тепло отношусь к е66. Я ее еще не продал, она стоит у меня во дворе намытая и надраенная в ожидании нового владельца.

Иногда я прихожу к е66 в гости, завожу мотор и просто сижу в ней..... Мне она по прежнему очень нравится и близка. И если бы любая BMW не требовала постоянно на ней ездить просто ради того, чтобы жить, то может быть я бы даже подумал о том, чтобы оставить е66 себе как машину выходного дня или, как еще говорят, для души.

Надеюсь, что моя е66 в конце концов найдет нового владельца, который не разорвет ей коробас на дрифте и и не разложит об столб в первый месяц владения, а будет заботиться и о ней, холить и лилеить))))

 

Есть. Ответил в личку.

 

Отвечаю сам себе. Причина была в кондее. Перезаправил его полностью. Теперь и холодил лучше, и вентилятор работает примерно как на предыдущей е66, то есть больше не молотит на максимуме постоянно.

Видимо из-за недостатка фреона в системе кондиционирования электроника пыталась вывести кондей на нормальный режим работы повышенным охлаждением конденсера. Но так как фреона в системе было мало, то вентилятор молотил на максимум тупо постоянно. Сейчас же, после перезеправки, все встало на свои места, и вентилятор больше не воет на максимуме постоянно.

 

Ну дай помечтать-то )))