Про вязкость моторного масла. Опять. Или снова......

дальше пока не читал. Гуще это выше вязкость ? У какого конкретно и на сколько?

 

Прикидываешь, какую трансмиссионку залить в мотор? Лей 75W140, не ошибëшься. Главное не LS, это очень важно.

 

Такую и лью.

 

Мощность замерял уже ?
Стенд не взорвался ?

 

Надоело читать на форуме "залей трансмиссионку она гуще " . С чего это она гуще?

 

SAE-класс: - 75W-140
Вязкость при -40°C: D 2983 150000 CP
Вязкость при 100°C: D 445 24,3 CSt
Вязкость при 40°C: D 445 224,9 CSt

Сравни с 5в40 , где при 100°¢ ~ 14.
Это уже не считается гуще ??

 

А если в контексте темы 50ки , 60ки и 75w-90?

 

Тебе контекст или вязкость ??

 

Маркировка SAE 75W-90 указывает, что рассматриваемое трансмиссионное масло относится к категории всесезонных и подходит для эксплуатации при температуре окружающей среды от −40°С до +35°С. Его вязкость при нагреве до 100°С остается в пределах 13,5–18,5 мм2/с.
Вполне себе 40ка

 

Значит в сторонку его отодвинь.

 

Пример был взят с небывалой чушни--муйни и бреда о вечно раскалённом сухом картере.
Один *знаток* решил умно прострить.
Не состоялась острота .
И интрига не состоялась.
О 30 процентах и шатуне вспоминать уже не смешно , а тошно.
Но полно*луние* непременно наступит ...

 

5 лет мой М54 кушал Дипкурьер 10W40 от спектрола с заменой через 4-6 ккм Что он кушал 11 лет до этого и ~200 ккм, не знаю. Достоверно только что после покупки машины и вскрытия клапанной крышки, на ней присутствовали лаковые отложения по неопытности принятые за "такая отливка", потому как даже не царапались отверткой. После двух лет использования дипкурьера, при очередной замене прокладки крышки, все отложения на ней были легко удалены простой отверткой, а остатки сдуты воздухом.
Вскрытие показало: состояние - только износ. В +0.025 уложились по кругу. Вкладыши-шейки-постели чистые. Кольца незалегшие. Единственное "неудовлетворительное" место - поршень шестого цилиндра был "затерт". Видимо, результат перегрева из-за конструкционной особенности мотора, где водяная "рубашка" не охватывает весь шестой цилиндр. Ну и МСК, рассыпающиеся в руках при сдавливании. Это и "решение стаи" оставлять машину себе и надолго и определило решение капиталить мотор. "Таких больше не делают".
Фото мотора:

После переборки было залито GM Dexos 5W30. А я в раздумьях: что лить дальше, если нормальный спектрол "вышел весь"?

 

Вы попробуйте поставить термостат градусов на 60 - густота масла резко вырастет. Подшипники станут держать безумную нагрузку и мотор станет вечным. А трансмиссионка всяко лучше моторного масла - там та-а-а-акой пакет присадок, включая антизадирные, что лл98 покажется ссаниной.

 

А почему " и так далее " не лить w 40 ???
Что смущает ?

 

Что-то мне подсказывает что пакет присадкой там никакой.

 

Ссанина же... Теперь равенол делает 5в50.

 

API GL-5

Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок.

А сколько присадок в ссанине лл04?

 

Это ВСХ ВАЗ

 

В итоге оказалось, что .............. на более жидкой композиции, именуемой моторным маслом, происходит потеря мощности около 30%.В диапазоне от низких до средних оборотов(для тех у кого с графиками печалька полная). Ну и естественно потеря крутящего момента (что и есть основа мощности

Не хотелось прошлогоднее ворошить.
Но у меня как раз печально с графиками , а 30% прибавки очень привлекательны .
Или только у жигулей всё так же , как с графиками у меня ??

Если кто вдруг запамятовал , то беседа изначально пошла о 5w-- 50.
Пост номер один , есичо.

 

Прастите, потеря мощности 30% от 180 лыс - это 60 лыс... И все это теряется в тепло, да? То есть + 50 что ли киловатт нагрева в моторе?

 

Я не вижу обвального , ! на треть , повышения-снижения мехпотерь.
И не увижу никогда.

 

Я всё внимательно прочитал.
Твои вечные отмазки не нуждаются в перечитывании.
Мехпотери КМ -- такая же абсолютная величина , как и сам КМ.
И гидрики с цепью отдельно вставлять сюда очень .... не умно.

 

Только один вопрос - каким образом на маловязких маслах в пробочных режимах с диапазоном смены раз в 15ткм, нет повального мора современных моторов до 100-150 ткм ?
Там все в фарш должно стереться при пограничном трении или же без оного