Пробил колесо. Датчик не сработал.

Ваша ошибка в том, что Вы рассматриваете чисто математическую модель: "диаметр колеса меньше => при постоянной прямолинейной скорости число оборотов у него больше и угловая скорость выше", и совершенно не берете в расчет физическую модель.

И это верно лишь для отдельного взятого колеса, как предмета, который катится по дороге сам по себе, а не для авто у которого их четыре. А тут, как раз всё наоборот получается, и датчик потери давления загорится именно тогда, когда пробитое колесо подтормаживать будет, и, соответственно, угловая скорость меньше будет.

 

Я ссылку выше привел.
Значит, люди, разрабатывающие такие системы - идиоты. Надо им сообщить об этом.

 

Не знаю, я еще не прокалывал Надо от форумчан более опытных ответа подождать

 

+1

Сообщать не надоОни то как раз в курсе, т.к. выделенное вами начинается со слова "Предполагается".

 

Вот вам от Toyota системка

Признайте вы уже, что не правы. И я от вас отстану)))

 

Вы прям такой серфер А инет это последняя инстанция.
Почитайте внимательно и вы от меня отстанете.


"Первая и самая простая по реализации система – бездатчиковая (т.е. без датчиков на ободе). Принцип её работы основан на сравнении значений угловой скорости от датчиков АБС каждого колеса. К сожалению, высокой точности показаний в данном случае достичь невозможно – значительная разница в угловой скорости возникает лишь в случае если колесо спущено настолько, что его внешний диаметр изменяется значительно. Кроме того, система полностью неработоспособна в случае применения шин RunFlat, так как их боковины на порядок более крепкие, чем у обычных шин и разницы в угловых скоростях не возникает...."

http://news.autoua.net/ru/news/c48/c53/2004/03/30/2583.html

 

Спор начался с того, увеличится или уменьшится угловая скорость колеса, если оно спущено. И, соответственно, кол-во оборотов для прохождения определенной дистанции.
Вы согласны, что угловая скорость все-таки увеличится и кол-во оборотов тоже?
Про РФ понятно, система такая, что разницу чувствовать не должны, но все-таки зачем-то ставят эту систему на автомобиль, значит она должна определить изменение.

 

Я согласен что угловая скорость меняется, нопериметр круга, длина окружности накаченной и спущенной шины не меняется- они проходят один и тот же путь по своей окружности, но с разной скорость из-за разного сопротивления качению в пятне контакта, который у спущенного колеса в некоторой степени больше. Больше сопротивление - меньше угловая скорость. Колесо не бублик. Накаченное колесо R18 , а если спустило то R17 что ли?

 

Если длина окружности и пройденный путь не меняются то почему меняется угловая скорость?
Попробую Вам вопросы задавать. Надеюсь, Вы не против

 

Ща сложно будет
Пройденный путь не по асфальту, а по поверхности покрышки. Оставим утверждение - не меняется длина окружности.Остальное лучше забыть

 

тут только два варианта)) И какую систему координат выбрать. Либо колесо катится по асфальту, либо асфальт по колесу. Как хотите

 

Дабы не разводить каламбур далее, пост №39 подправил\дополнил.

 

http://www.youtube.com/watch?v=ewfBfhdiiYI&feature=related
Вот видео, как человек едет на спущенном колесе. Фактически, он передвигается на ободе, хотя, если вывесить колесо, оно примет изначальную форму и длина окружности будет такая же, как и на накаченном.
Когда шина спущена, она начинает тем или иным образом сминаться, что приводит к тому, что расстояние, которое она проходи за один оборот уменьшается.

 

сдаюсь

 

Надеюсь, я убедил вас, а не задолбал

 

возьмите неразрезную ось и одно колесо спустите, правое.

если допустить, что спущенное колесо должно крутиться быстрее - то ось будет заносить влево.

тадам!!! вопрос: найдите взаимоисключающие параграфы


upd. хотя я сам подумал чуть долшье 16 секунд и понял, что неправ Sicilian правда твоя

 

а что будет если все оба задних колеса проколоть? кто хочет проверить?

 

Спасибо

Если принимать во внимание всю информацию, которую удалось найти по подобным системам - ничего, к сожалению, система не покажет, т.к. она высчитывает сумму угловых скоростей колес по диагонали и смотрит на разницу между этими двумя суммами. А если спущены оба задних, то сумма будет одинаковой.
В общем, приходится рассчитывать на свою внимательность и только А систему воспринимать как вспомогательную. Однако, необходимо поддерживать ее в рабочем состоянии(проверять давление, правильно делать инициализацию). Тогда она сможет помочь нам сберечь деньги, хотя бы на одной покрышке

 

Сицилиец прав.
Скорость- путь за время. Путь колес одинаков. Это часть окружности, описываемой точкой на шине.
А вот длина этой окружности у подспущенного ( даже чуть-чуть) колеса теоретически меньше. Ненамного. Тем более у РФ. Пусть на 1-3%. меньше не бывает
Так вот если накачанное колесо пройдет 100 оборотов (за 3.14х0.640м=200м/ 100 км/ч это 7 секунд) то ненакачанное на 1- 3 об. больше. Система, видимо, в состоянии определить, что одно из колес проходит за 7 сек. на один оборот больше (ну или меньше. неважно)
Очень просто.

 

Увод авто здесь нипричем! И естественно что будет притормаживать спущенное колесо, но при этом оно не будет проскальзывать, т.к. площадь касания резины с землей будет больше и от этого еще лучшее сцепление с дорогой! Поэтому датчики АБС показывают угол вращения каждого колеса и это передается на комп - там уже обрабатывается какое колесико нужно притормозить, чтобы передать крутязий момент через дифф на другое колесо (о задних), а какое просто крутится быстрее - возможен прокол и выдает сообщение.

А почему не сработало по факту - непонятно и мне - были аналогичные ситуации. Были и "ложные" срабатывания, когда просто приспускало одно из колес... Как вариант объяснения - другое парное колесо тоже приспустило от холодов и их диаметр стал приблизительно одинаков - в проколотом колесе нулевое давление и диаметр дерджится резиной ранфлат, а в другом давление чуть ниже нормы и диаметр держится давлением - разница между скоростями вращения незначительная (на взгляд компа авто) и поэтому ошибка не появилась...

 

пол км
у меня так было, не больше. но колесо на стоянке уже "0" было тогда.
а вообще легко ж проверить:
поедь, накачай все, проведи инициализацию, проедь 5 км неспеша на хорошей дороге, спусти до 1 атм. любое, жди датчика. Уверен что сроботает))

 

извините, что по теме)))
со мной приключилось почти тоже самое на этой неделе. влетел в яму и разрезал два колеса (не ранфлет) по одному борту. метров через 500 почувствовал, как машину ведет в сторону. остановился и обнаружил полностью спущеные колеса. попытался накачать- бесполезно. вообщем в таком виде доковылял до шинки, а это еще 1км. так за все это время никакого предупреждения не выскочило.
в то же время, прошлой зимой, поймал гвоздик и когда давление упало на 1 атм, машина забила тревогу. тогда я правда на ранфлет еще был.

 

Еще один пример для того, чтобы убедиться в том, что система работает по "диагональной" схеме.

 

Летом ехал с дачи (шины неРФ) решил по обочине пробку объехать, через 15сек выскочила ошибка.Думаю ну пи..ец приехали, выхожу смотрю все колёса целы. Инициализацию сбросил и поехал дальше, только больше 130 не ехал. А в МСК проверил давление, заднее правое на 0,9 атм меньше, а с виду как и все. Так что помогает она, подсказывает.Но и как любая другая система, может иногда дать сбой.....
Всё в руках ВСЕВЫШНЕГО

 

В общем я сегодня пробил колесо заднее , ни какие датчики не сработали , ехал по трассе 120 км/ч
Машину стало вести в разные стороны и появился шум , только после этого я остановился и заметил полностью спущенное колесо ( докати нет ( докавылял до ближайшего сервиса .
итог- покрышка на выброс , датчик сработал только после того как мне в сервисе поставили другую шину ( благо у них там заволялась подходящего размера )
Вот и сказался на мне негативным минус бмв е81 то что нет ни докати ни запаски .

 

На F20 на пробой и просто на разницу хорошую давлений - очень даже срабатывает бездатчиковая схема. Проверено лично несколько раз (и два раза, когда пробивало, и когда очень давно не подкачивал).
При этом в поведении машины оазницы что при пробое что просто на разном давлении заметно не было (таки ранфлэт, 205/55/16).