Проблема с турбиной.

разве это важно? нормальный человек если в чем-то не разбирается - так об этом и говорит.
тут же они с утра до вечера лазили в машине и в итоге нифига не сделали)

е60 м57 была

 

Нету вест гейтов на бнв, в случае 2 турб(н54 3.5д и т.д.) там просто стоит гейт который управляет потоком между малой и большой турбой, и это касается естественно только выхлопа который раскручивает турбы, никаких клапанов сброса давлениях\регулировки впускного воздуха там нету.

Сказки это конечно хорошо... но результат работы зависит от постановки задачи - если починить авто это одно, найти что-то конкретное - другое, Вы что просили найти когда машину на диагностику сдавали ?

 

http://m.youtube.com/watch?v=MRjs4AdMzfs

Твинскроллный вариант с васгейтом....

 

Согласен, всегда нужно понимать где точка невозврата)) полез не допетрил и вовремя остановился, не изображая при этом видимость кипучей деятельности
Удивительно, что м57 ума дать не смогли... Я к ним с куда более продвинутым N62b48b tu ездил- полет нормальный.... Возможно не тот мастерюга был и мне повезло... В общем не верю я тебе

 

У турбины управляемая геометрия направляющая поток выхлопных газов, называется VGT - к примеру на малых оборотах угол 0 - скорость раскрутки максимальна на минимуме оборотов двигателя(минимум скорость выхлопа), на максимум оборотов (двигателя) угол лопаток турбы направляющих выхлопные газы на горячую часть турбы меняется под воздействием сервопривода электронного = скорость вращения турбы меньше, тем самым постоянно контролируется давление и нет необходимости его сбрасывать через вест гейты как на к прим. японцах.

 

Человек который выше пост писал - очевидно написал бред, т.к. диагностикой и принятием решений кроме И.А. там никто не занимается(остальные только исполняют указания) ... а м57 мягко говоря уже старое ведро которое все знают вдоль и поперек.

 

Ты о каком спуске в наддувочном воздухе повествуешь? в руках то хоть раз держал турбокомпресморы с 54го мотора?
Там индивидуальная приемная труба к каждому из турбокомпрессоров подходит, васгейты на обоих исключительно в обход турбинной части выпуск в приемку стравливают напрямую в определенных режимах работы ДВС

 

Почему только на японцах? и на дешманских бензиновых немцах самая распространенная конструкция турбокомпрессора......
Но на порше 911 турбо действительно в турбинной части васгейта нет-регулировка напорно-расходной характеистики наддувочного агрегата регулируется за счет изменения геометрии нагнетателя

http://m.youtube.com/watch?v=fj0OmaW59qM
Обрати внимание на 1-18 турбокомпрессоры в разрезе с калитками на выпуске))

А вот такой принцип работы у улитки с 911
http://m.youtube.com/watch?v=AmASUCOYnkw
Смотри с 2-30

Кст, на дизельной джетте тди улитка с изменяемой геометрией))
http://m.youtube.com/watch?v=3CVIrfK2Z7I
4-30 как раз горячку в разборе показывает.....

 

мне от этого не холодно - не жарко)
просто рассказал как бывает. дорогу в этот гадюшник позабыл после первого же раза)

 

Вот не знал.. Пойду изучать! Очень уж мне интересно стало!

 

а на бмв не изменяемая геометрия штоле? разговор о дизеле идет. Уже давным-давно с изменяемой ставят..

Тут наглядно показано как работает
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=DRcmgibm-aA

тут про тройной наддув

http://paultan.org/2012/06/19/bmw-m...io-f10-bmw-m550d-bmw-x5-m50d-and-bmw-x6-m50d/

 

Какой пробег?
Какие предпосылки были(может как-то проявлялось,на что особо внимания не обращали?

 

Тоже интересует какой пробег. По гарантии успел?

 

+100....

 

+1 огласите пробег

 

Внимательней прочитай мой пост, который цитируешь
Там ссылка на 4,4 турбо бензин-оба турбокомпресмора с вастгейтами, 3,0 турбо бензин 54 и 55 тоже с вастгейтами стоковые ткрбокомпресморы....
По дизелям -ссылка у меня на древний джеттовский мотор как раз про улитку с изменяемой геометрией.
Турбодизель 3,0 2улитки на бмв с системой 2 перепускных клапанов как по впуску так и по выпуску, по сути, это для 1ой улитки выносной вастгейт по 2 х..з... видимо в турбинной части направляшки как и у джетты...
Ссылку на разборку турбокомпрессоров с этого мотора поккаж-уточнимся

 

Единичный случай замены турбины на F13, а уже кричат F13 отстой

 

А F13 в принципе не так много продано в России, поэтому любая проблема сразу привлекает внимание

 

http://www.youtube.com/watch?v=fteI0wDi1EQ
по этой анимации видно 2 турбы из трех с изменяемой геометрией
по новым твин-турбо не нашел уверен, как минимум одна с изменяемой геометрией там стоит.

 

2 турбокомпрессора из первой ступени наддува(непосредственно за выпускными клапанами двс) с изменяемой геометрией турбинной части, по 3ей непонятно, васгейт или горячка организует поток газов....
Но это немного не тот мотор

 

я бы Вам как сервис рекомендовала мажор, тем более когда вопросы с электроникой возникают... ребята там правда очень толковые работают, сама ни раз обращалась и они не единожды выручали

 

уже все сделали?
У меня появился какой-то скрип в районе переднего левого колеса(треск)

 

бесплатно заменил турбу?

 

Слышал 3 раза слух, что на 50i моторах на пробегах около 100 000 летят датчики, которые меняются вместе с турбинами и если не успел по гарантии народ попадает на 250 - 300 000 руб взависимости от сервиса.

Про 40i и 40d такого не слышал, но тенденция не хорошая

 

Уже хорошо
Хотя, жить с мыслью у меня дизель-я не парюсь.... было приятно...

 

Познай теперь, что ощущают владельцы 5.0

 

Одну, две или три?