Прогар поршня N57

Нет. Они работают всегда, даже на горячем моторе и управляет ими свой блок через DDE.

 

А теперь представь как засран был этот цилиндр, при неработающей свече + чип высокая температура и нагрузки, как следствие засерает форсунку потом локальный перегрев, трещина и прогар, имхо всё закономерно
Если у тебя Чип, значит всё должно быть идеально по техничке, а ты ездишь с нерабочей свечёй. Для этого надо в сток прошивку откатывать, тогда и карты защиты от дураков включатся и понизят мощность в случае необходимости.

 

есть подтверждение постоянной работе свечей?

ТИС однозначно наззывает систему "предпускового подогрева"

и из графика рабочей характеристики можно сделать вывод, что свеча работает только до ТОЖ 30 градС

 

На прогретом моторе работают, участвуют в регулировке температуры в цилиндре, в прожоге сажевого и прочее..
Оч высокоинтеллектуальная система с отдельным блоком управления завязанным на ДДЕ.

 

ну вот же в ТИС описание функционирования на N57. Нет там про постоянную работу. В описании регенерации тоже нет ничего про ЭБУ свечей накала

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...nts-with-t/t7-glow-element-cylinder-6/XJdq8t6

 

Так на фото свеча, о ней речь что не докручена

 

Точно всегда ли? Я не знаком с алгоритмом этого ДДЕ, но дде5/6 точно не всегда. Да часто, да не только перед запуском. Но НЕ ВСЕГДА!!!

 

Воооот!
Врёт таки!
Всегда блин

 

Свеча недогружена? Ну считай, что объем цилиндра увеличился на объем зазора. Но т.к. нет коррекций (а цыфры мы не видели), то цилиндр работал нормально. Работал бы плохо мозги долили бы туда больше солярки, чтобы выровнять баланс цилиндров. Но говорят, этого не было. Если был бы свищ по свече - прогорела бы резьба головы, а этого, говорят, нету.

 

Именно, где тонко там и рвется.
А продуло совсем в другом месте, и не слабо.

 

А при первом прогаре так же свеча недокрученная была? Если бы так было, то Вы бы обязательно обратили на это внимание. Если не обратили - не было.
Значит - не это причина прогара.

P.S. читал, что иногда свечи откручиваются от руки при замене. Но никаких прогаров нет.

 

Если бы пропускала все 30-40 тыс, то снаружи свечи все было бы в выхлопе. Но это же не так?

 

А откуда на ней масло? Цилиндр полностью новый, свеча новая, кольца новые, МСК новые...

Да ладно... Народ годами ездит с половиной неработающих свечей и нет прогаров.

 

Верно, 13 там момент.

 

Думаю тут сочетание отключенного ЕГР, потенциально нерабочей маслофорсунки охлаждения поршня. Оба фактора ведут к увеличению температуры.
Нужно в первую очередь выяснить почему масло так перегрелось ну и слить чип разумеется. Нельзя исключать что по второй форсе там косяк с параметрами.

 

Что ему представлять - он его вскрывает. И по фото - прожженый, но относительно чистый.

 

Его невозможно не увидеть, да и резьба на свече целая.

 

Как так?
На втором прогаре темпа масла 100 градусов...

 

@Эльдар_05 никак не получу от Вас ответ как отключен ЕГР....

Просто программно и все?
Отключен и заглушен?
Отключен, заглушен и удален?
Теплообменник ЕГР на месте?

Читал, что на этих моторах нельзя удалять теплообменник. Это ведет как раз к локальному перегреву мотора, одному из цилиндров.

 

Я сталкивался на м57н, какая там была компрессия не знаю, но влиять это не могло особо, резьбу закоксовало и всё, первой сгорела эта свеча, хозяин сам менял и видимо недочистил канал, говорит туго пошла и не стал насиловать

 

Только я это вижу на поршне?
Или это паранойя уже?

 

Да я не грешу, компетенция не тянет, просто как то глаз зацепился, вот думаю показалось или нет
з.ы. Картинка распыла просто рандомная с интернета.

 

Возвращаюсь к теории с форума топливщиков...
С форсой все нормально, "откуда-то" появляется масло, из-за него поднимается температура в цилиндре, перегревается форса и начинает лить, масло не дает упасть температуре и она еще поднимается, форсу клинит и она дует вот так, что следы видны. До прогара.
Откуда масло? Вроде первые две замены масла подливали по литру, потом жор прекратился. Но считаю прям отследить, что уходит сотня-другая грамм сложно, особенно когда замена масла частая.
Почему только во втором? Форма коллектора такая, что пары масла попадают сначала в него.

Нравится теория, но как проверить не знаю.

 

0.1 литра масла на тыщу вообще ниачОм. За эту тыщу солярки уйдет литров 80. То есть 1 к 800 получается.

 

Может в какой-то момент начинает сильнее масло подтягивать? И прожиг.
Если да, то почему, что за причина?