E84 Прошивка на N20 с 2.0 На 2,8

для дизеля такое есть - https://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-b47/

 

Ну как по мне, так это слово, мать его, добавил автор сего опуса для пущей жути... по всем каталогам это тот же B47C20B, только с другой прошивкой, нигде не нашёл такого мотора как в его таблице В47Т...

 

Да, выглядит, как обозначение для внутрянки завода одного же мотора.

 

Исходя из той же таблицы, смотрим данные: диаметр/ход поршня/степень сжатия одинаковые, меняем прошивки ECU и получаем 5 разных моторов

 

В среднем заложено плюс ~ 40л.с. по идее не развалится за «пару недель»

разные прошивки могут же быть залиты для разных регионов из-за экологических норм. тут бельгийский х5 писал, что у него было 211h.p. А на наш рынок шли помоему 235. Он перешил и вроде все тип топ

 

чукча не читатель чукча писатель.

В настоящее время изначально цилиндры-шаблоны разрабатываются в трех категориях: «пониженная» UL, «повышенная» OL и «верхняя» TOP.
UL (Унтер-ляйстунг) подразумевает более низкие паспортные мощность и момент, поэтому, например, для «унтера» берут поршни из самого простого алюминиевого сплава и простой кованный коленвал. Двигатель, собранный по такому стандарту, выдает до 25 кВт или 75 Нм на цилиндр. Данный цилиндр-шаблон – в основе двигателей x16d, x18d и x25d (исключая платформу F10 с 2011 года) .

OL (Обер-ляйстунг) подразумевает повышенные требования по мощности и моменту. Поэтому стенки цилиндра хонингуются в несколько проходов, берутся кованые шатуны и используются коренные подшипники с напылением. Все вместе позволяет снимать с каждого цилиндра уже до 35 кВт или 100 Нм. Этот шаблон используется в двигателях линейки x20d и x30d.

ТОР (читается как «топ») — это максимальные показатели. Для чего шейки коленвала подвергаются дополнительной обработке, а стенки цилиндра подвергаются лазерному структурированию.
Это позволяет повысить как частоту рабочих циклов и скорости движения компонентов ЦПГ, так и давление впрыскиваемого топлива. Данный цилиндр-шаблон используется в двигателях моделей x23d, 525d с 2011 года, а также x35d и x40d.

Все перечисленные категории двигателей имеют одинаковые геометрические параметры, но кардинально иные материалы, используемые в изготовлении их компонентов.
А именно:
В UL (25d — 6 цилиндров), 18d, и т.д.) – поршни Mahle Серии 124, с содержанием меди в сплаве 0.6%, электромагнитные форсунки.
В OL (20d, 30d) — поршни Mahle Серии 148 с содержанием меди в сплаве 1.2%, пьезофорсунки, давление в топливной рейке 1800 Бар, шатуны и коленвалы из более прочных материалов.
У Top (23d, 35d, 50d) – поршни Mahle 174, и другие различия.

 

Теперь все материалы из которых сделаны поршни и тд спрятаны за номером двигателя. И по маркировке N20B20A будет понятно только какие классы испытаний двигатель проходил при приемке. Но от этого классы мощности никуда не делись.


С другой стороны да нахер это все. Ведь умные маркетологи сказали, а давайте будем продавать топовые движки за меньшие деньги. Зальем туда дефорсированную прошивку и вуаля - ПРОФИТ. Ой, нет убытки... ну... да не важно.

 

Если в 245 шить, то можно 95 лить спокойно

 

Да я и до прошивки 98 лил, из принципа)))

 

Всем привет, подскажите пож где прошить можно в 245 лс. Авто X1 E84 184 лс, бензин. Территориально Москва. Спасибо...