F15 Прошу совета по выбору летних шин R20 (2022 г.)

лучше.
Тем более, что еще и дешевле.
Мишка ПС4 может чуть лучше противостоит колейности, но стирается быстро.

 

Вот поэтому, для улучшения комфорта и снижения колейности, без снижения управляемости, лучше брать пару 285/40+295/40/20 , даже дубовый Dunlop подойдёт. Но не RFT.
Есть Conti SportContact 6 , Pirelli P Zero .

 

Это же новая резина, года два всего вроде как выпускается, статистики еще мало, только особо одаренные ездуны отмечаются.

 

Bridgestone в топку

 

Привет!
Если ещё не купил, товой мой отзыв про Мишлен ПС 4 не РФ:
поставил на ку5 в размере 235/50/19 после заводских Гудиер Экселенс.
Машину, как подменили - жесткая стала, колею стала чувствовать очень заметно, по сравнению с Гудиером - там вообще было по фиг на колею!
Очень не доволен этой конкретно моделью.

 

Размер с большей высотой боковины, вместо 275/40 брать 285/40 , колейность уже ниже и комфорт выше.

 

Как раз под ваши требования - комфорт и управляемость. 285/40+295/40/20 .

 

Я бы все-таки на мишлене бы остановился.
MICHELIN PILOT SPORT 4 SUV - отличная резина

 

PS 4 SUV не выпускаются в размере 315/35/20.

 

я сам очень удивился - не ожидал от Мишек такой подставы.
Машину жене отдал - она теперь ездит, ворчит, что теперь, как на БеЕмВе! )))

 

Да на оригинальные диски 20".
При этом улучшаются тормозные характеристики, даже лучше чем в комплектации на 21" с шинами 285/35/21+325/30/21 . Колейность тоже ниже.

 

Никак, не стоит левую спарку такую ставить 285 + 295.
На иксе и зимой и летом на разноширах, при чем зимой на этот сезон липучку взял, 20', полет нормальный, я бы сказал нет разницы никакой в штатном режиме вождения с предыдущим шипованным 19м комплектом разношироким. Летом 21 дюймов не ранфлет, все отлично, не понимаю о чем люди пишут про колейность, если колея есть глубокая то так и так ее почувствуешь при перестроении, в ней же уже машина никуда не рыскает.

 

Очень просто.
В каталоге запчастей , БМВ рекомендует варианты европейских зимних шин:
9 -для размера на 18 , одноширокие 255/55/18 H,
6 -для размера на 19 , одноширокие 255/50/19 V,
И всего 1 -для размера на 20 , разноширокий 275/40+315/35/20 V.
Поэтому выбор (15>1) в пользу поведения на льду и снегу одноширокого размера 255/55/18 или 255/50/19, хотя для19" есть летний разноширокий комплект колес 255/50+285/45/19, а зимнего нет.
Ещё лучше 245/60/18 или 245/55/19.
Для скользких поверхностей ещё и диски меньшей ширины на 1/2" нужны, на них скольжение позже и более прогнозируемое.
Шины лучше брать скандинавского типа для льда и снега, лучше пусть они сотрутся раньше, чем ремонтировать передний бампер авто .

 

Поэтому это почему именно? не уловил
И опять следом рекомендация левого размера 245))

Ага и профиль повыше
Шины лучше брать, предусмотренные заводом изготовителем.
И ТС летние колеса присматривает.

 

Откатал на неранфлет 20" 275-40 315-35 мпс 4S ND0 (поршевская омологация под панамеру) 2 счастливых сезона. Идеальная резина. Но почему-то передок быстрее задних стирается, хотя тредвеар вроде одинаковый. И нет этих проколов по 2 раза за сезон, как на Конти 5 сув. Но вот где их брать теперь и сколько это будет стоить – вопрос хороший.

 

Тут писали про ханкук, смотрел их когда выбирал 21е, в итоге взял контик 6й, но корейцы, на сколько я понимаю, тоже достойный вариант.
Блин сейчас в этом вопросе надо исходить из наличия, там на выбор будет пара моделей может

 

Но если вас интересует теория, то я могу поделиться .
При торможении в пятне контакта колеса, создаётся продольная сила, которая на радиусе качения колеса создаёт/реализует тормозной момент. Этот момент больше при увеличении радиуса качения или продольной силы, которая зависит от ширины пятна контакта.
В повороте на скользкой поверхности, возникает боковая сила в пятне контакта, она удерживает авто от сноса с траектории. Боковая сила зависит от формы пятна контакта, точнее от длины пятна. Поэтому, на размере 245/60/18 , мы увеличиваем длину пятна контакта для большей скорости в повороте и радиус качения для реализации тормозного/тягового момента.
Все шины 255/55/18 , имеют индекс скорости Н=210км/ч , это подразумевает высокое качество дорожного покрытия зимой.
Шины в размере 255/50/19 , имеют индекс V=240км/ч и такие же высокие требования по качеству зимнего покрытия.
В России зимой , такое качество дорожного покрытия присутствует ? Нет. Значит и скорости на дорогах общего пользования зимой, будут значительно меньше. Отпадает выбор высокоскоростной зимней шины, это для Европы.
Для климатической зоны России или Японии более актуальны шины с меньшим скоростным индексом, но с высокими сцепными характеристиками на скользких покрытиях(скандинавский тип). Для растягивания срыва в скольжение по времени и получения лучшей управляемости на скользких покрытиях , увеличивают высоту профиля шины и/или уменьшают ширину диска, так делают в некоторых компаниях(AUDI).
Далее все зависит от навыков водителя.

 

Человек походу опять обкурился

 

Не, теория меня не интересует. Вопрос в том как перечисленные варианты шин из каталога объясняют выбор 245 ширины. Перечитайте свое же сообщение, там, по-моему, есть вопросы в формулировании мыслей и причинно-следственных связей.
Что касается теории, я могу еще согласиться для совсем нечищенной деревни, где пробивать сугробы важно и узкие колеса в плюс, по городу же и трассе качество самого компаунда больший вклад будет вносить. Индекс скорости не зависит только от типоразмера, может быть и T и H и V в одном размере, да и в целом это направление дискуссии я бы не стал всерьез воспринимать, мало ли где и как ездит ТС, по индексу определится. Хотя его летняя резина интересует
Кстати, говорят в России 4 климатические зоны Катаюсь на еврозиме, ожидал гораздо хуже эффекта, но приятно удивлен, скандинавский будет еще более цепкий, стоит полагать.

 

Это уже проверено на машинах M5F90(275/40+285/40/19) , X5/6M F95/96(295/35+315/35/21) ,посмотрите там такие же нетипичные размеры колес.
Моя рекомендация 285/40+295/40/20 будет работать в приводе xDrive, так же хорошо. Главное выполнять требования инструкции по эксплуатации.