Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Просто 30d гораздо больше в продаже, да и думаю провернуть переоборудование с занижением л.с.

 

Больше то да, только ставить без замены цепей и вкладышей сцыкотно, с занижение л.с думаю не прокатит, хотя модель двигла другая, пробуй

 

Моторы 500-700т, само собой буду менять вкладыши и смотреть цепи, может тоже махну

 

Ок, спасибо, так как подвернулся с Японии 30d с маленьким пробегом, возьму тогда его.

 

Искать нужно пряморукого мастера, а ремонтировал он N57 или нет, это уже дело другое...

MegaMech опередил...
Блоки дорест 25, 30, 35, 40д - одинаковые.
Как уже ранее сказано, только дорест, с N57N будет нехилый квест.
Тройка/пятерка/семерка и т.д. принципиальной разницы не имеет.

 

ценная инфа!
я когда-то по незнанию искал блок именно от 35d, благо тогда они ещё дешёвые были

 

В ранних 30д кулачки распредвалов были шире.

 

А кто нибудь знает решения чтобы zf8hp держала обороты повыше ? Чтобы давление масла и масляный клин был

 

https://www.drive2.ru/l/629461611882490787/
или просто в спорте ездить

 

Начитался темы и решил поменять вкладыши. GT 530D Xdrive 09.2013, пробег 168000, со 130000 Stage 1(экология вся на месте). Эксплуатация:в основном трасса и достаточно активно, периодически запуски в приличный мороз. За весь пробег ТО у ОД 5w30 оригинал с интервалами замены 6-8 тыс. Вкладиши заменили на Колбены. Вкладыши на фото разложены в хоотичном порядке (не предупреждал при снятии что бы помечали какой и от какого цилиндра)

 

Масляный клин где, в коробке?

 

xHP не все варианты поддерживает. На моей 2011г пока нет решения, контактировал с несколькими чиповальщиками. Всё, что смог сделать xHP на моей авто - активировать отображение включенной передачи (D1...D8)

 

Масляный клин в подшипниках они же вкладыши. Чем выше обороты тем лучше это должно работать, а если тошнить на холостых то при плохой инженерии хуже

 

Принцип понятен, только там Волгоград и Омск, вот в Москве бы такого же человека кто посоветовал

 

В спорте ездить - это жесть.

 

А поперечные полоски верхний ряд слева ??
Или не криминал ?

 

Как вы себе представляете «держать обороты повыше»?
Это всё таки коробка передач, с определённым количеством передач и с определёнными передаточными числами.
Максимум что можно сделать, имхо, прошивка с поздним переключением(затягиванием на пониженной) если конечно это технически исполнимо ну или катайте в ручном(или на худой конец спорт) режиме.

 

я тоже не понял насчет перебдел... типа чем эти вкладыши отличаются от всех других замененных.

 

Ну , в принципе, да.
Переключение не на 1,2 , а на 1,6.
И не ехать на восьмой 60кмч.

 

Прошью напишу результат, мне не нравится на s переключаться каждый раз, да и в этом режиме все переключения жестче чем в d, а мне бы просто хотелось чтобы обороты были повыше во всех режимах, чтобы она на 8 не переключалась все время, помоемуэто просто договорняк с проверяющими организациями чтобы уместится в евро нормы, так же как и сестема старт стоп, а то что мотору плохо и он сдохнет им плевать, гарантию то отьездил

 

Это вы только сейчас для себя открытие сделали?
Ошибочка только с договорняком у вас, принципиально важная.
Авто не для вас делали, а для того кто его купит новым. Нищеброды на вторичке никому не интересны.
И таки да, ВСЁ для экономии и экологии, что бы вписаться в нормы и обещания.

 

Я всё же не согласен с этим утверждением. Всё же крупные компании пекутся и о своей репутации и лояльности клиентов к бренду.
Сегодня человек не может себе купить новую бмв, а завтра возможность появилась и тут важно чтобы он купил новую машину именно у бмв, а не у конкурентов. А купит, если подержанная бмв будет его удовлетворять.
У бмв, кстати, неплохая инженерия на массовых автомобилях, она не переусложнённая и многие инженерные решения одновременно и простые и эффективные. Кстати, как и у Мерседеса. Многое в определённой степени сделано кондовенько.
А вот, например, Ауди (Ваг) производит впечатление хрупкого и нежного автомобиля. Очень много сложных и как будто "лишних" инженерных извращений, не подкреплённых надёжным воплощением.

 

Ваше право быть не согласным, сколько людей столько мнений.
Однако эта тема, красноречиво говорит о «репутации» производителя авто далеко даже не среднего класса.
Все просто к тому и идет, хочешь ездить на определённой марке авто, и иметь какие то гарантии - оно должно быть новысм или с минимальным пробегом. Иначе, рано или поздно будешь жевать сопли в подобной теме.
Если когда то я всё таки решусь на на мотор N серии, то это будет осознанно, с пониманием всего гемора на который я иду.
Весь современный автопром примерно похож по надёжности и ресурсам.
Да, возможно есть какие то тойоты, субары, в которых стоят моторы разработанные 20 лет назад с небольшой модернизацией, но они не тянут в в конкуренты к бмв.

 

На тойотах сейчас все гораздо хуже, чем 20 лет назад. Особенно на Субару.

 

Возможно, это просто как абстрактный пример, просто коллега именно так охарактеризовал свой выбор субару.
Сути это не меняет, большой ресурс никому не нужен кроме потребителя на вторичном рынке.

 

езжу в спорт режиме постоянно: завел, прогрел коробас в комфорте - и в спорт. Не сказал бы что переключения намного жесткие.

 

Переключения как переключения, только пробег на баке на 100км меньше в спорте