Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Какой там ток? Это форма импульса напряжения, инвертор стремятся подогнать к синусоиде, чтобы моторы работали , так то там прямоугольные импульсы с бросками самоиндукции!

 

яж прислал форму тока вот могу взять лупу, посмотреть макушу синусоиды


Здесь частота модуляции (импульсов) 15 кГц. Это хороший инвертор, у обычного будет 3-4 кГц.

Вот в лупу в районе пересечения синусоидой нуля



Частота оцифровки 51 кГц. Ну и это ток, а не напряжение. Ток четырехполюсного асинхронного двигателя, который питается от инвертора. В Амперах.

 

Коллеги, ну может хорош, а?

 

Кто определил что потемнение на вкладыше это износ?
На вкладыше с потемнением ещё видны следы заводской обработки вдоль вкладыша.
Эти потемнение это просто следы приработки вкладыша к коленвалу т.к класс поверхности и точность геометрии у коленвала в разы выше.
Ведь нет статистики через сколько пробега эти потемнения появляются.
А все проблемы с приворотом вкладышей всё таки от недостаточной жёсткости конструкции блока и креплений бугелей ,а также если катастрофический износ это из-за отношения к ТО двигателя (топливная система, демпфер, охлаждение и нагрев (термостат),экология ну и правильный чип тюнинг у кого он есть),качество масла и периодичности его замены.

 

Можно подробнее о ТО двигателя и качестве масла? Ну с периодичностью более менее понятно, хотя и там есть нестыковки и вопросы. Начнем с малого

 

Это всё очевидно и понятно.

 

Кстати, седня поездил по каду. На 6 мкпп 3000 оборотов н47 175 кмч.

 

Надо проверить сколько у меня на акпп

 

Раз в 10 т..км или раз в год, что наступит раньше, можно по моточасам и самое главное масло не ссанину, а настоящее, которое смазывает.

 

То есть бывает масло, которое НЕ СМАЗЫВАЕТ? Это победа...

Осталось найти бензин, который не горит, охлаждайку, которая не охлаждает, тормозуху, которая не тормозит и получится машина, которая не едет?

 

Бенз, который не горит это ослиная моча

 

Ссанину в двигатель, мочу в бак... Так не победим...

 

Кому?

 

Ооо, этот плесневелый высокотехнологичный термин «не ссанина», давно не слышал.
Ну так и что, кто может похвастаться тем что соблюдал и помогло? Пока вижу что не панацея.
При том что это как бы и так очевидные вещи, как обслуживаешь так ездишь. Но не с мотором, где изначально заложен конструктивный просчет.

 

Ну кто то же ездит по 300 по 400 и 500 т и вкладыши не меняет, что они делают не так?
Вкладыши да не очень, но и блок уже не такой крепкий и ТД. Облегчили мотор называется.

 

Очень правильный вопрос, но у меня нет на него ответа хотя бы потому, что хоть не много, но есть историй педантов, которые «правильно» обслуживают, но это их не спасло.
Конечно это можно списать на темную историю, особенно если авто у них не с нуля. Но пока, уже за много лет, нет точного рецепта счастья.
Поэтому такие эксперты, которые на серьезных щах заявляют тут об некой «правильной» обслуге как о панацее, ничего кроме смеха не вызывают.
Ну а «ссанина» 3 тома уже обсуждается в теме масла. С учетом количества контрафакта на рынке, можно смело сделать вывод что минимум треть льет его и даже не подозревает. И… ничего!

Ну так о чем и речь..

 

На серьезных щах ,обслуживай не правильно....

 

и из анализов выходит, что дизеля бмв, B серии точно, льют топливо очень много и оно попадает в масло. по 2% топлива в B47 в 4 машинах обнаружено уже на 7-8тыс км. пробега.....вязкость проседает на 1-1.5единицы на горячую. т.е. хорошо разжижается маслице на горячую. и хорошо если она -вязксоть изначальная была 13-14 (хорошая 40-ка гигрокряковая). а вот если эко 30-ка с 9.5-10...

 

Сентенции уповающих на правильное обслуживание, невзирая на массу описанных здесь случаев, отдают нотами самоуспокоения и попытками придать себе храбрости перед столкновением с неизбежным.
Вчера кстати не выдержал съездил разрезал фильтр после замены вкладышей – а он абсолютно чистый. Удивительно!)

 

фактор частоты замены расходников и качества расходников.+сам наездник.+условия эксплуатации!
я много анализов тут в теме масел наикдал. везде маслу хана приближалась. а пробеги там 6-7-8тыс км. и по 1.5-2% солярки в отрабокте!!! кто то слил и залил новое, а кто то еще 7-8 тыс мотает не подозревая ничего. и атких полно.

 

220000 фильтр идеально чистый !

 

Бла бла бла
Что такое «правильно» и «не правильно» так и не прозвучало.
Пустозвон!

 

опубликой рукводство драйвера и график обслуживания.

 

Тогда обслуживай посредственно....

 

а он у всех свой. у меня это масло тольок 40-ка летом. причем полноценная! с вязкостью высокотемпературной 12.5+
замена 200-250 моточасов -обычно у меня 7-8-9тыс км. средняя у меня не менее 35км\ч.
полное избегание езды в пыльных условиях-я вижу летом полным полно кто едет по гравийке нос в нос за впередиижущим.
есть особо одаренные, которые по щебенкке или опоке едут нос в нос-это самый страшный абразив.
у кого то дача так реализовнаа и они каждую неедлю каждый день ездят в таких условиях
или едет за подметальной машиной в городе. ваши фильтра воздушные мелкодисперсный абразив пропускают как крупное сито воду.
и много много чего еще

 

а бывает и говно-запчасти китай. посмотрите тавотавский 3.5 на китай вкладышах)

 

а вот и 100моточасов) и 4.5% бензина в отработке) авто новый! масло 20-ка.
исходная вязкость 7.5, а отработки 5.5) по сути вода в картере.
а вы тут говорите почему у одного так, а у другого сяк....а вот так.

 

Хорошо, плохо, посредственно - это все не более чем эпитеты. Тут вроде технический форум, конкретика мaст хэв

 

Это означает только, что чем дальше – тем внимательнее нужно следить за его чистотой

 

А у тебя какой мотор и сколько ты на нем проехал за сколько лет?