Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

ты-то чего не льешь? в 90е все кастрол 10в60 лили... Но как-то помогало плохо, скорее наоборот - машины снашивались быстрее, чем на простейшей полусинтетике 10 в40

 

я 40ку лью и у всей нашей 40-ки вязкость обычно 12-12.5.

 

Я добавил - блок мертвый был. Соответственно все 6 не работали.
АКБ конечно почти высосал, но завелся.

 

а почему шестидесятку не льешь? пятидесятку на тощий конец?

 

по диагностике по всем 6 цилиндрам была ошибка явная и не удалялись?

 

было бы сил 300-400лил бы.

 

Тот касторол помню, много пали было я его и в ниву лил и в Опеля и в бмв потом М54 и на этом масле надо крутить мотор, оно не гражданское, 50-ка норм.

 

Я не лил и вам не советую.

 

да тогда все в финке покупали...

 

а чем оно хуже на твоем ведре? против шестидесятки твоя сороковка - ссанина...

 

еще раз мне 40-ки полноценной хватает на дизеле- не жалуюсь. была бы бензинка дико перегретая подумал бы.
и ведра обслуживаются минимальным бюджетом в 20-25 тыс. в год за обе- нафиг мне за 50-60-ку пееплачивать)

 

Какая всё таки размытая "нормальная обслуга" получается, да?
У каждого своя ссанина, свои критерии.
Вот только результат одинаковый, шатунные стачиваются, коренные нет.

 

ссанина у каждого своя в картере это верно. я еще со времен ВАГ-а и турбо ТСИ привык щуп каждую неделю вытаскивать и уровень смотерть и на запах нюхать! вот пример скидыывал нисцана с 5 % топлива в картере в отработке -это стопудова там уровень выше максимума налит. и щуп будет вонять топливом.
ребята тогда еще заливали себе стейджи 2-3 с метанолом по 300-400сил на 1.8-2.0ТСИ вот они и лили себе 50-ки и 60-ки, чтобы не словить ссанину в картере и проворот или прихват пар терния.
и масло у них там грелось до 130-140 градусов в картере и до 200-250 в зоне поршневых ко
лец.
вязкость высокотемпературная напомню приводится в ТТХ масла на 100 градусов цельсия.

 

Понял. Мне тоже тридцатки хватает на оба ведра, Не жалуюсь. Какой бюджет перестал считать, стало пофиг.

 

А вкладыши у них наматывало?

 

У меня 310....
Пора переходить на шисятку?

 

Ну не ссанину же лить... Пацаны не одобрят...

 

Так а чо в тси лить то?
И походу самая нормальная машина - жигули а не эти ваши бмв? что это за премиум который еще и обслуживать надо как-то по особому а не просто масло менять.

 

Тряпочкой протирать, по пыли не ездить, петь колыбельную.... Но масло при этом дешевое, что два авто в год не превысили бюджет 25 тыр...

 

Пациент скорее мёртв.

 

М412 хороший был мотор…
Автол залил и нет проблем

 

Качество… сейчас такого не делают

 

и портит коренные вкладыши, так? А шатунные где в этот момент?

И этот, если с ним все нормально, в -20 заводится...

Аналогично, около - 16 заводился без ЭБУ свечей, сек за 5... троит, пердит, конечно, но заводится.

наоборот, корня жрет, шатуны - нет.

 

Парапутал

 

Основное отличие: тоньше коленвал и слабее блок! Что тут дальше думать и про масло гнать всякую хрень? А учитывая возросшую мощность

 

корень тоньше, шатун толще стал.

 

Вам бы только шатунами померяться

 

Рукой друга, всмысле?

 

Мерсы 123-126 могли не то что на ссанине... На воде могли ездить ... Но сцуко 69 лыс с 2 литров, 88 лыс с 3 литров дизеля... 144 кмч максималка по паспорту... При 9 литрах на сотню расхода. Да, так и было на 615 моторе под парижем... На рубеже 2000...

Но интереснее другое... 102 мерсомотор со 123 мерса... 2.3 литра 136 лыс. Разработка 197х года. Этот мотор по динамике и расходу аналог н46 от бнв, только надежнее на порядок... Вот в чем заковыка ..

 

да них..я, хер починишь этот М412... мотор то достаточно технологичный, а запчасти топором деланые) с завода они хорошо ходили, а вот с ремонтом проблема) хотя мне тогда было совсем мало лет) щас бы, я думаю, даже этот кусок гавна починил бы)