Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

а зачем?)
я вот лью 40ку в тюрбо-гонку, 13.3 заявленая вязкость.
Скоро масло в ней буду менять, надо будет отправить на анализы

 

Чего них*я?
В пятницу вечером с дачи ехали - мотор стукнул. Оборвало шатунный болт, пробило блок у стартера.
В воскресенье вечером завели мотор.
С отцом вдвоем, в гараже 6х3,5, мне 14 или 15 лет.
И свои сто тыщ они ходили.
Следующий раз капиталка была когда мне 18 исполнилось

 

А зачем? Я на своем турбо-ведре с пакетом сока и 360 силах без всяких метанолов проехал 160 тыс. продал знакомому, ему оказалось мало сил и мотор был разобран, турбина подходила, все остальное в идеальном состоянии. И лил я туда все подрят что по акции продавалось с заменой раз в 5 тык.

 

ездить и ездить я за 5 лет 120тыров наездил. а тряпочкой протирает половина клуба тут и при этом сотни тысячь в год вваливают на обслугу)) а потом подсчитав затраты на обслугу у них бэмэвэ гумно)

 

Я в 300+ на чипе лью сороковую ссанину
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с ГОСТ 33 / ASTM D445 14,9
Может мне не стоит переходить на шисятку?

 

Сороковка это не ссанина.

 

тем более такая "сороковка" с вязкостью от 50-ки)

 

Ребят,
А если езжу на ссанине с вязкостью(кинематической) 12,3 при 100 градусах, но большинство поездок короткие мотор не успевает нагреваться полностью, и климат не жаркий.
Надо ли переходить на не ссанину с вязкостью 13,6(кинематической) при 100 градусах?
И есть исследования влияния ссанины на вкладыши ? Всегда считал что производитель якобы все рассчитать должен под определенное масло сделать масляные каналы насос и так далее зазоры.

 

производители переобуваются на ходу. в одни и теже моторы рекомендуют 10лет одно и потом, как наедут экологи, сразу же другое)
ссанина это если вязкость ниже 10....как то так.
+учитывайте в чипованных моторах рабочая темепартура масла в картере даже дизеля за 100. а в перегретых турбо-бензинках все 120-130 и даже 140 если дубасить газ в пол. а ттх масел приведены для 100градусов.

 

Ну я понял по градации @maximus7 - ссанина. Надо в чипованые 300+ турбомоторы лить 50/60

 

я же написал четко 40-ка не ссанина. но правильная 40-а с вязкостьтю 12-12.5. есть эко-сороковки гейро-тридоровские с 10.5.
и если у вас вязкость 13-14-15 считатайте, что вы и льете 50-ку.

 

Ну тогда хорошо, продолжу лить не ссанину. От ссаного Лукойла.

 

Вижу дух Антихриста снова посетил форум, простихоспаде

 

В тему масла пожалуйста, не надо сюда этот холивар тянуть

 

Мой брат купил восстановленный редуктор в Краснодаре, ну так сложилось. Угадайте масло и присадку которые там должны плескаться секта там какая-то

 

580hp. Вкладыши чувствуют себя прекрасно

 

Ребристые какие то вкладыши ..

 

Это днище.

 

У меня был 102КЕ на 190 мерсе с 2х литров 122лс, он плыл по дороге и свои паспортные 195 я топил часами. Эх время то было то какое без камер - ляпота!

 

Та какой там? Новое поколение хипстеров считающих себя умными после просмотра хелкаров и прочих, Антихристу они и в подмётки не годятся!

 

Ремонтопригодный был мотор, мы с отцом во дворе без ям и подъемников три раза за день умудрились снять мотор и поставить,(бумагу под вкладыши подкладывали) завели давление есть , чуть нагрелся и пропало, на третий раз уже не пропало, так и ездил отец да продал в итоге!

 

Ну справедливости ради, хотел бы заметить, что автор на драйве тоже писать так себе. По его слогу и подаче мысли, текстом по крайней мере, довольно сложно понять что имелось в виду упоминая двух цифры 50 и 96 тыс
Просто если ты историю знаешь не с этого текста, то и понять проще.
Ну а так, в остальном полностью согласен.

 

А ещё 1+1=2
"Кто определил что потемнение на вкладыше это износ?
На вкладыше с потемнением ещё видны следы заводской обработки вдоль вкладыша.
Эти потемнение это просто следы приработки вкладыша к коленвалу т.к класс поверхности и точность геометрии у коленвала в разы выше.
Ведь нет статистики через сколько пробега эти потемнения появляются.
А все проблемы с приворотом вкладышей всё таки от недостаточной жёсткости конструкции блока и креплений бугелей ,а также если катастрофический износ это из-за отношения к ТО двигателя (топливная система, демпфер, охлаждение и нагрев (термостат),экология ну и правильный чип тюнинг у кого он есть),качество масла и периодичности его замены.

#5434deja-vu, Вторник в 21:13
Последнее редактирование: Вторник в 21:34 "

 

«А ещё 1+1=2….
А также…из-за отношения к ТО двигателя (топливная система, демпфер, охлаждение и нагрев (термостат),экология ну и правильный чип тюнинг у кого он есть),качество масла и периодичности его замены.»

А так же, на зиму ставить зимнюю резину, на лето летнюю.
Не нарушай пдд..
Не убий
Не укради
Горячее - горячё
Холодное - холодно

а ещё 2+2=4

 

Потемнение это действительно рабочий притирочный слой, на этих вкладышах он стандартный с завода, но смотреть надо не только лишь на пятна, а так сказать читать между строк. Думаю немцы специально спроектировали слабое звено (всё шло к этому) ведь не выгодно делать неломающиеся машины, которые по 100 лет служат. Что вы думаете они не испытывали двигатель на стенде и не разбирали его потом, да всё они знали заранее и всё равно пустили в серию, значит им так надо.

 

То охлаждения это никак не термостат, то топливной - это замена фильтра, демпфер тоже как-то не укладывается в понятие то. Масло ….. ну я при своем мнении.
2*2=5

 

Не то что бы специально, скорее долговечность не была приоритетом.
Не забывайте, все идет на повышение мощности и удешевление производства. Какой может быть результат?
Пока, по факту, 300 тыс в среднем этот мотор выхаживает. Акцентирую «в среднем», это при определенных факторах.
Дураки и раньше умудряются положить моторы, это даже не обсуждается.
Теория заговора это чушь, всего лишь попытка оправдать никчемный современный автопром на вторичке. Покупающих новое авто эти проблемы не заботят