Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

А что ему будет за 6-8 тыс моточасов? На таетах разбирал насосы с пробегами 400-500 тыс км, они вполне были. А если масло не проебывали владельцы, то вообще как новые. Если ездили на смеси сажи, песка и гуталина, то канеш нужно все менять в моторе)

 

У него приводной вал с свободной посадкой (люфт даже у нового) с шестернёй, эта посадка со временем очень сильно разбивается и появляется стук похожий на стук шатуна, и ещё говорят что сильно изнашивается камера вакуумного насоса к этому пробегу

 

А с чего она износится, если масло вовремя менять? Я осматривал вакуумный на своем N52 на пробеге 275, он был в крайне хорошем состоянии. Канеш если не менять масло и ездить на гудроне с сажей, как я выше сказал, то всему хана придет. Но вы если покупаете машину б/у, гляньте каков мотор внутри, сейчас же есть средства диагностики)

З.Ы. вообще канеш первого владельца тоже можно понять, купил новую тачку, есть гарантия и регламент) Зачем переплачивать за более частые ТО... Но вот второго владельца понять сложно, когда он начинает затягивать замены масла при этом заливая всякий шлак, типа проверенного рольфа или чего-то подобного) Тк на родном (оригинальном) афигенном масле 350-400 моточасов в принципе ничего страшного не происходит и наростов сажи в моторе не наблюдается)

 

Опять начали размазывать сопли про обслугу, забывая один очень важный нюанс.
Попадая к нам авто, с пробегом 150-200к и выше(пусть даже и 100% честным) оно уже по умолчанию является авто с темной историей. Никто не знает и не может знать что там внутри без вскрытия. Откуда следует, что все эти «правильные обслуживания» ему как мертвому припарки.

Почему, мое мнение такое.
Купил кота в мешке, и варианты такие:
1. Все вскрыл, проверил, поменял на новое.
2. Веришь в то что до тебя авто было правильно обслуженно, придерживаешься дальше правильных ТО и интервалов.
3. Тупо забиваешь, обслуживаешь как хочешь и после 300к или скидываешь авто или понимаешь что оно может в любой момент стать недвижимостью.
Ну есть там промежуточные, смежные варианты, но в целом так.
Посыл такой. Что бы «правильно обслуживать» еще должно быть что обслуживать.

А как было абсолютно верно замечено выше, первому хозяину, который катает в лучшем случае чуть больше гарантийного срока, это нахрен не надо.

 

вот отсюда и стоимость на вторичке, после 1 хоза, даже 5-7 летнее авто.
Или 5-7 летнее авто после 3 владельцев и первое - юр.лицо)
Я вот стараюсь все же брать тачки с небольшим пробегом, веду журнал, обычно его даю след владельцу, даж если пробег сматываю для автотеки) А пробега не смотать.. ну а как? 15 летняя бмв с пробегом 300к, дизельная... т.е. я купил ее и ездил, имел наглость) а не поставил ее в гараже на 10 лет и хранил ее, чтоб продать дешевле... Реалии рынка)

 

Я катаю машины по 8-10 лет, (одновременно в ротации 2 штуки) как первый хозяин, наезжаю максимум 250тыс.
Со скептицизмом смотрю на суждения об одноразовости моторов, тк в целом за это время машина, живущая на улице (в таунхаусе) имеет в конце самое живое место - мотор и салон.
Остальное, лкп, и кузов убиты.
Особенно меня радуют сквозные дырки в капоте от ржавчины на передней кромке е92 (в морду не биты).
Хорошо что в ф16 капот алюминий.
Всякими керамиками не страдаю.
Ничего специально с моторами кроме замены масла не делаю (ну в н52 поршни, - да меняли по куланцу).
Короче не покупайте убитые тачки, они убиты вне зависимости от инженерных решений.
Не покупайте углеродное. Электромобили рулят. Хочу электромобиль.
Нет сил менять масла и читать про просчеты в двигателях из 19го века.
Написанное эмоции, но сказка ложь да в ней намек

 

Вот это ключевое. Я не могу себе позволить новый автомобиль такой, как я хочу. А покупать что то, только ради «новый», при моих пробегах(~10тыс в год на каждом из трех авто в семье, одно из которых исключительно сезонно рабочий бус) я не хочу. Да и это не рационально. Это как жить с нелюбимой женой. Глупость кто то скажет, но это мои тараканы.

 

Но что всё же про масляный насос нужно превентивно менять на пробеге 200 -250 тыс км ?

 

Превентивно имело бы смысл, если была бы замечена общая проблема с ними.
Но вроде общего падения насосов не замечено, а так то в машине миллион деталей, и лучше наверное превентивно менять свечи, форсунки и интеркулеры )
Если будете разбирать мотор для замены цепей и вкладышей, что массово падает, то можно оценить состояние насоса и заменить при необходимости.

 

Довольно глупо разобрать мотор и не менять при этом насос. При его то цене